rlaurent

Ni idea... lo siento, pero te subo el post a ver si alguien puede decirte algo...

Que quieres que te diga, pues los de color rojo estan muuuy guapos.

cuelga una foto y sera mas facil...

Muy simple, tienes que puentear los pines de la 2ª etapa con los de la primera. Por el foro hay un brico del forero Mark donde explica detalladamente la instalacion de un volante con airbag de 2 etapas en un coche con airbag de 1 etapa. Yo lo hice y funciona perfectamente, sin errores.

Juraria que solo hace falta el espejo nuevo.... junto con el cableado y tal. El sensor de luces viene en el retrovisor, pero el sensor de lluvia en el cristal.

Por cierto, no lo he dicho pero mi motor es un 2.0TDI, puede que segun el motor cambie alguna cosa a la hora de conectar el manometro.

Este fin de semana esta lluvioso asi que.... como no salgo a la calle, pues me bajo al parking a bricolagear Y no podia volver con las manos vacias asi que, ya tengo instalado el manómetro para la presion del turbo Si, si, un manómetro digital, para salirse del tipico de aguja :shocked: Por fin ya se a que presion maxima sopla mi hibrido cuando esta a tope... entre 1.4 y 1.5 bares!! Cosa que me da a pensar que todavia se le puede sacar mas chicha.... :clap1: Aquí teneis el BRICO

En este brico os voy a mostrar como he realizado la instalacion de un manómetro medidor de la presion del turbo. Lista de la compra: - Manómetro de Turbo en Bares. En mi caso es digital, podeis utilizar de aguja si lo preferis... - Cable electrico para la conexión - Destornilladores y llaves varias (para desmontar todo lo necesario) - Un pasa cables o alguna varilla larga que nos pueda servir. Empezaremos con la instalacion del manómetro en el interior. Para ello eligiremos la posicion que mas nos guste. Estuve dudando entre estas ubicaciones: - Delante del cuadro.... descartado porque no me gusta como queda esteticamente. - En un aireador.... descartado porque utilizo bastante los aireadores y no queria tener que "anul.lar" uno. - En el pilar A... descartado porque entorpece la explosion del airbag - En la salida de aire que da a la ventana.... si! Me decidi por esta por su "facil" instalacion, aunque tuve un buen rato de curro para adaptar el manometro a la rejilla... Una vez elegida la ubicacion del manometro toca empezar a trabajar. Quitamos la rejilla con la ayuda de un destornillador plano, sale facil. Quitamos el aireador girando la boquilla 45º y tirando hacia nosotros. Con esto fuera ya podemos hacer el agujero para pasar el cable... Una vez tenemos el agujero, ponemos un tubo pasamuros para que no rocen los cables... ... Y pasamos los cables por el interior Para poder conectar los cables ahora toca desmontar el embellecedor de debajo el volante, para ello quitamos los dos tornillos que hay encima de los pedales, quitamos el tornillo que hay detras de la tapa de fusibles y tiramos con fuerza, pero con suavidad, del panel. Desconectamos las fichas del mando de luces, la toma del vagcom y la luz de los pies. Colocamos en su sitio el manometro y parece que tiene buena pinta!! Como podeis ver, he optado por "insertar" el manometro en la rejilla de aireacion, asi de esta manera no abulta tanto, se queda por debajo del nivel del tweeter (el airbag "explota" por encima del tweeter) y, porque no, queda como mas integrado. :shocked: Como mi manómetro es digital viene en 2 modulos, el del reloj en si y el del sensor de presion. En este punto es momento de realizar las conexiones electricas del modulo del reloj: - Positivo bajo llave. Lo he conectado a un cable que ya tenia colocado de hace tiempo y que esta pinchado en el fusible de la luneta termica. - Negativo. Cualquier tornillo que este tocando el chasis nos servira. - Dimmer (regulacion de luz con la intensidad de los instrumentos). Lo tengo pendiente de conectar, pero ya lo he dejado listo para conectar a la luz del cenicero. - Señal del modulo 2, el de sensor de presion. Seguimos con la instalacion del modulo del sensor de presion. Para ello antes debemos retirar la guantera del copiloto, 2 tornillos en los pies, 3 tornillos dentro de la guantera y 1 tornillo detras de la tapeta lateral. Pasamos el cable del modulo 1 desde los pies del conductor a los pies del copiloto (si sacais la radio es muy sencillo). Ahora toca la conexion electrica del 2º modulo: - Positivo bajo llave. Lo he conectado a un cable que ya tenia colocado de hace tiempo y que esta pinchado en el fusible de la luneta termica. - Negativo. Cualquier tornillo que este tocando el chasis nos servira. - Señal para el modulo 1. Ahora que ya esta toda la parte electrica, viene lo "divertido": Pasar el tubo de presion del habitaculo al motor!! Despues de mucho buscar y rebuscar en el foro y por internet, vi que habia 2 posibles lugares para pasar el tubo: - Detras de la bateria hay un agujero que da a los pies del conductor... Descartado porque me parecio demasiado jaleo. - En la zona del copiloto hay un pasamuros que da a la parte superior de la guantera. A por este!! Como no, toca desmontar mas cosas: - Limpiaparabrisas. Quitamos las tapetas protectoras, desenroscamos y con un ligero movimiento desencajamos el brazo del limpia. - Goma bisel protectora. Tiramos por una punta y sale toda. - Plastico cubre vierteaguas. Quitamos los eyectores de agua de los limpias y entre una mezcla de tirones y jugueteo se consigue sacar la pieza. - Plastico protector entrada de aire del clima. Quitando 2 tornillos sale solo. Bueno, ya tenemos la zona limpia para poder empezar a buscar el pasamuros. Es facil, solo hay 1 y se ve con facilidad. Con un destornillador quitamos el pasamuros y lo guardamos (pues lo agujerearemos por el centro para pasar el tubo por él). Detras del pasamuros veremos que hay una espuma protectora, bueno, pues despues agujereamos a saco con un destornillador y.... veremos que la punta de este aparece detras de la guantera!! Asi de facil!! Ahora pasamos el tubo por este agujero, colocamos el pasamuros y nos queda algo tal que asi. En el motor: Detras de la guantera: Como veis, el tubo va a parar a una zona perfecta de la guantera pues no interfiere con ningun accesorio ni artilugio. Una vez pasado el tubo, lo conectamos al sensor del modulo 2 y si queremos ya podemos volver a montar todo el interior, solo nos queda la conexion al motor!! Tengo que decir que la conexion al motor, en mi caso ha sido muuuuy simple pues al tener ya instalada una BV solo he tenido que cortar el tubo que va a esta, añadir una T y conectar alli el manometro Pero para que veais de donde conseguir la presion os pongo esta foto de la conexion de la BV. Ahora que ya esta todo montado, podemos ver el resultado final.... Y como no, salir a la calle para probarlo... :clap1: Espero que disfruteis con este brico!!

Pues curioseando con el vag, en el modulo 19 me ha salido una cosa que me ha sorprendido.... Me extraña que este marcado como Sedan/Limousine cuando mi coche es un 3 puertas!! Lo bueno es que en el desplegable hay la posibilidad de seleccionar la opcion de sportback/hatchbacck o algo asi... pero cualquiera toca al "tuntun" :crying_anim: Alguna alma curiosa podria mirar en su 3puertas a ver que le sale y poder comparar?

Bueno pues, retomamos el tema.... Por fin he podido quedar con mi colega y probar con si vag 908 a ver que tal. Pues nada, seguimos igual, pero ahora me da este error (algo es algo pues con mi vag 704 no me dice ni eso!! ) He intentado meter estos codigos 0010250, 0010251, 0010252, 0010254, 0010255 y no me deja Estoy empezando a desesperar

Reposabrazos en rojo???

Buena elección con el color.... por fin un blanco que se sale de lo normal!!

Eso es verdad, mucho ojito al abrir el salpicadero que si se abre demasiado las esquinas superiores quedan marcadas!!!

Tal como ya te han comentado, tienes un problema de entrega de potencia. Tienes dos soluciones: 1) Mejorar la entrega de potencia (bateria y alternador de mayor potencia) 2) Tener potencia de reserva (instalar un capacitador justo antes de la etapa)

Solo tambien se puede, pero terminas con las manos y los antebrazos destrozados y llenos de rasguños ^__^ Me parece recordar que lo meti primero por abajo y luego la parte de arriba.... sea como sea, sobretodo paciencia y tranquilidad

Por la foto, juraria que si te valen, pero como dices, tendras que hacer el brico con el acelerador....

Cuando te llegue pon la referencia del navegador y version del software...

y en el conce no te lo pueden decir?

Te odio

Desde el primer dia que yo echo una botella del tipico limpiacristales de casa pero transparente (acostumbran a oler mejor) y el resto lo relleno con agua... cristales perfectos.

En mi caso fue un regalo de cumpleaños y di 4 con el lambo ya directamente... La sensacion de conducir en circuito es genial, pero el ruido de los cv... Maldita chicane en mitad de la recta!!!

Aprovechando que este fin de semana he estado urgando debajo del capo para mi proximo brico os pongo unas fotos de la BV que monté al cambiar de turbo... Aqui es donde va conectada, perforando lo que juraria es la mariposa de ¿gases? jejejeje... soy pesimo en mecanica Y aqui la BV... un tubito con 1 entrada, 1 salida, y un muelle con una bolita... mas simple imposible. La salida de la BV va directa al tubo de vacio.

Demasiado rapido te baja la presion.... vuelve al norauto y diles que en 1 mes has tenido que hincharlas ya 3 veces, que te cambien las valvulas o miren si las gomas estan bien colocadas.

Esas puertas quedan espectaculares se monten en el coche que se monten (bueno, en el R4 de antes no :drool: ), pero en una puerta sin marco el efecto, para mi, es mas bonito y elegante.

Si te refieres a la tipica boost-valve, lo que hace es proteger al turbo y al sistema de los picos de exceso de presion. A groso modo, por lo que he aprendido en este foro, la geometria variable del coche controla estos picos de presion y entonces corta el turbo para que no siga aumentando la presion. Segun se dice, la gestion electronica del coche es "lenta" y el turbo de serie que normalmente trabaja a 1.2-1.3bar puede llegar a dar picos de presion de 1.6-1.8bar. La gestion electronica es la que detecta estas subidas de presion y las "capa". Si ya lo hace la gestion electronica porque vale la pena una BV adicional?, pues porque la BV esta tarada a una presion concreta y de alli el turbo nunca pasará, pues el excedente de presion se va directo a la linea de vacio. El funcionamiento es "el mismo" que con la geometria variable, pero digamos que con la BV es "instantaneo". BV tienes de varios tipos, las baratas donde tienes que tarar tu la presion maxima (sin un reloj de presion de turbo sera dificil), o las que, como la que tiene lobezno, lo graduas todo desde una pantallita. Aunque la de lobezno se sale porque ademas te permite jugar con 2 presiones maximas...