Victordatos

Hola de nuevo a todos. Mi A4 B8 es multitronic. Me ha pasado un par de veces que al ir a arrancar el motor y pisar el freno, me encuentro el pedal duro como si estuviera pisado, pero sin pisar, es decir intento pisarlo y no se hunde. He pensado en la posibilidad de que sea por tenerlo pisado para poner la palanca del cambio en P, y parar el contacto sin haber soltado el freno. A alguien le ha pasado?? Sabéis cual puede ser el motivo?? Gracias y un saludo

Pues que a no ser que estés en una zona de super contaminación (España no) mejor solo el antipolen de la guantera para no restar caudal de aire.

Yo lo cambie con el gato del coche en mi cochera, y la verdad es que pensaba que se me daría peor y que tardaría más, pero en unos 45 minutos lo tenía todo hecho. Quiero hacer una pequeña puntualización, y es que yo no dejaría los recambios sin cambiar los km recomendados, porque creo que son muuuuuuuuchos km. Ejemplo: yo compré mi coche a una persona que realizaba los cambios cada vez que hacía los km recomendados para tales cambios, y debo decir, que yo que siempre he cambiado las cosas a mis coches, nunca en mi vida había visto un filtro de aire tan sucio y negro, como el que cambie cuando compre el coche. Relaciones que todo estaría igual, y así fue.

Gracias harigami. La verdad es que con la rueda puesta no se ven mal. Nada que ver con la pinza color óxido jeje. Soy consciente que que no es lo mismo pintar una pinza de calidad superior mucho más vistosas que estás, pero bueno como detalle mejor asi

Fotos rueda derecha

Bueno, pues aunque es un trabajillo ya muy hecho por muchos, me dio envidia sana y aún siendo la pinza de freno básica, y la llanta que no gusta mucho, me he animado y la he pintado. Como mi coche no es ni blanco ni negro que diría que son los colores a los que más le pega pintar las pinzas, he decidido pintarlas del color del coche. Mañana pintaré la otra y ya tendré las dos delanteras. Perdón por la mala calidad de las fotos.

El 2.0 TDI 143cv

Hola jotaM. Yo limpie hace unos meses la válvula EGR, y la mariposa de paro suave, y la verdad es que no me creo problema ninguno. En este caso, no desconecte batería, y al montarlo todo una vez limpio, el coche arranco sin problema. Se me ocurre la posibilidad de que no conectarás del todo el conector de la mariposa de paro suave y al darle al arranque se quedará cerrada y por eso no arrancará. Por cierto, mi tubo metálico que va a la EGR, está muchísimo más limpio que ese tuyo con 158000 km. Ese tubo está taponado de hollín en más del 50%.

Totalmente de acuerdo. Yo me rigo por la suciedad que había dentro con 156.000 km y tampoco tenía absolutamente nada sólido dentro, solo polvo. No se si a la gente que les aparecen hojas dentro es por aparcar mucho bajo árboles, o cuál sería el motivo, y aún así la rejilla que lleva tiene agujeros de 1*1 cm. Yo tampoco lo pongo

El ventilador por la forma que tiene, y por la forma en que trabaja, es muy difícil que la poca suciedad que coge, le perjudique, pasando esa suciedad al filtro antipolen, que para eso está. Os pongo un ejemplo para entenderlo mejor. Imaginar que ponemos un filtro al ventilador del radiador del motor, para que el radiador no se ensucie. Refrigeraria igual el motor?? Pues lo mismo, que hacemos con la ventilación del coche. Taponarla

Y esta acción a la larga No dará problemas en el sentido contrario?? Me refiero a si se llega a lodar superando los porcentajes de hollín permitidos que no lo detecte y no encienda chivatos por haberlo puesto a cero...

El otro día y de casualidad, vi filtros de partículas en eBay "nuevos" y no se exactamente si pasaban de 200€. Muchas veces nos centramos en como hace las regeneraciones o en cuanto sucio estará, sin caer en que estos coches tienen repuestos mucho más caros que el filtro. No mire si valían para el b8. Fallo mio

Eso no son pocos km?? Quiero decir que puede ser síntoma de filtro ya muy sucio...

Gracias harigami. Esta vez no lo he parado. Me dado cuenta que era la regeneracion estando metido el coche en mi cochera jejeje. Lo he vuelto a sacar, carretera unos 6 km y vuelta a casa. Al llegar ya volvían las revoluciones a unas 750 en relanti. Por cierto y cambiando de tema, el otro día limpie colector de admisión (mucha carbonilla) y diría que suena hasta mejor.

Como ya he expuesto varias veces tengo mi A4 b8 unos tres meses, y aunque soy de aprender rápido, muchas cosas se me escapan. Una de las primeras cosas que le hice al coche tras comprarlo, fue limpiar EGR y mariposa de paro suave. Al día siguiente le vi un comportamiento raro porque le aumentaba el consumo con subida de revoluciones, por lo que deduje que necesitaba un ajuste básico de vag com. Eso es lo que le pasa a uno cuando no sabe detectar cuando el coche está regenerando el filtro de partículas. Jejeje. Y ahora que le he pillado el truco, alguien sabe decirme si lo paras a medias de la regeneración, después continua?.

Farm68 gracias por el consejo. Ya limpie hace unos meses esa mariposa y la EGR, y al finalizar intenté hacer un ajuste básico de los gases de recirculación pensando que se lo hacía a la EGR, no mete nada distinto antes o tras el ajuste. Lo que si se les nota sin lugar a dudas, son las limpiezas de la carbonilla sea la pieza que sea

No hay mariposa de admisión, es diesel. Hay mariposa de paro suave.

Ajuste básico de que exactamente hay que hacerlo?? De cebado por lo visto no, ya que la bomba del gasoil, en este caso no se queda vacía, ya que todo lo que se desarma es posterior. Bueno la limpieza difícil no es, pero fácil fácil como no sea mañoso tampoco. Es entretenido. Al final también le ha costado un poquito arrancar, pero le he dado un par de veces, y listo.

De todo lo que se le puede hacer a tu coche, desde que lo tengo, y sin ser mecánico (3 meses) me queda limpiar el colector de admisión, y si nada lo impide, esta tarde le toca. Alguien que lo haya limpiado, estando verdaderamente sucio de carbonilla, podría decir si ha notado la mejoría??

De todo lo que se le puede hacer a tu coche, desde que lo tengo, (3 meses) me queda limpiar el colector de admisión, y si nada lo impide, esta tarde le toca. Alguien que lo haya limpiado, estando verdaderamente sucio de carbonilla, podría decir si ha notado la mejoría??

De los países que hay, en cuántos se pone si no me equivoco?? En china Y porque no puede pasar por otra por tema contaminacion, y aun hay quien piensa que es por ahorrarse la Marca unos euros. Si cuesta un Audi de media y por decir algo, 35000€ me lo compro, pero ya si vale 35015€ por el filtro no me lo compro.....por lo tanto la marca si fuera muy beneficioso de cara a proteger la turbina, no creo que escatimase en eso. El mío tenía mucho pino u algunas hojas pequeñas por la chapa, pero absolutamente nada, dentro de la rejilla. Ademas Por la forma de la pieza de plástico de de va la rejilla " hacia arriba" es verdaderamente difícil que la turbina coja algo porque tendría que entrar por las ranuras/agujeros del primer plástico que quitamos. Imagino que esto irá en gustos, pero yo viendo lo que se ensucia, priorizó el que la turbina trabaje sin presión, y me apañaré con el antipolen que por cierto se lo puse de carbono.

Y como puede ser que el mío con 8 años, no tenga ni la más mínima hoja ni nada?? Un poquito polvo (poco) u punto. Tener en cuenta, que. On la turbina libre de filtro, el caudal lo envía hacia el filtro antipolen, y da caudal adecuado. Por vendo un filtro previo a turbina, ya le reducimos la absorción a esta y trabaja con más presion

Ayer, desde mi humilde opinión hice este planteamiento, y como suele ser habitual no obtuve respuesta, como si mi planteamiento fuera una locura. Pues bien!! Hoy he desarmado el plástico y la regilla para ver cómo estaba el mío, y me reafirmo en lo dicho. Audi en la mayoría de países no pone ese filtro previo a La Turbina, simplemente porque no lo necesita. En mi caso con unos 8 años que tiene mi coche, en las ranuras metálicas bajo el plástico tiene mucho pino, hojas Secas, etc que por cierto aprovecho para limpiar, pero dentro de la turbina y de la rejilla nada de nada,aparte de un poco polvo, y es simplemente porque por la forma de todo el conjunto no entra suciedad grande, dando prioridad al mayor caudal de aire. En mi caso en lugar de poner otro filtro, e optado por limpiar como he podido el polvo y suciedad de las aspas de la turbina para mejorar el caudal, y dejarlo tal cual

Leyendo este tema se me viene a la cabeza una cosa. De verdad se le pasa a Audi poner un filtro antes de la turbina y luego el antipolen?? Nadie cree que pudiera ser para no reducir X el caudal de aire?? No digo que no vaya bien con los dos filtros, pero menos caudal entra seguro...

En que se nota cuando el coche está regenerando el filtro?? Yo tengo mi b8 tres meses, le habré hecho unos 1500 km o algo más, y no noto nada