rubencito®

Ideal como tendedero o como barra pa hacer botellon oiga :clap1:

te fas an te furius :clap1:

holaaaaaaaaaa de nuevo, vamos a rescatar a los quadtreros de las profundidades del foro... que tal esos quads, no los sacais por el barro o que, si es lo que mas mola , a ver si os pongo unas fotos de mi ultima salida, el quad es marron en vez de azul... y el piloto tambien a juego :claugh:

En resumen, que el estatuto de cataluña es un despropósito y este hombre como se iba a retirar igualmente le daba lo mismo que le cesaran y ha dicho lo que piensa de él sin pelos en la lengua... y seguro que se la llevaba mordiendo bastante tiempo.

Pensaba exactamente lo mismo que tu :clap1:

yo sinceramente veo normal y me parece bien su reacción, creo que cualquiera en su lugar haría lo mismo... lo triste es que seguramente este hombre se ha buscado la ruina por defender lo suyo :clap1:

Botas Tecnica TNT icon carbon, Esquis Völkl P60 con tres añitos ya y stupendos, Fijaciones marker Titanium 1200. Tambien tengo otro equipo Esquis atomic beta, Fijaciones Look pivot y botas salomon equipe 9 Se nota que me gusta esquiar :clap1:? Ahm, ropa Columbia Titanium :blink:

Me extraña que vaya dopado pq es el put* amo!!!. Yo dopándome a lo mejor consigo nadar 1000metros, aunque seguro que luego me ahogaba pq no podria volver :cry2: le acusaron de dopaje, demostro su inocencia y le tuvieron que levantar la sancion :clap1: de todas maneras esto es como el ciclismo la gente se cree q doparse es como poner un motor al cuerpo :blink: :blink:

biturbo :clap1: ? pues si el anterior era caro este no me lo quiero ni imaginar ejejj :claugh:

Es increible lo de este hombre, la pena es que se le de mas importancia a que bekam se corte el pelo :clap1:

Motor CARRERA 76 CILINDRADA 5733 COMBUSTIBLE gasolina COMPRESOR False DIAMETRO 98 DISTRIBUCION dos árboles de levas en cada culata DISTRIBUCION VARIABLE True ESTRUCTURA en V GEOMVARIAB False GRADOS DE LAV 68º INTERCOOLER False MATERIAL DEL BLOQUE aluminio MATERIAL DE LA CULATA aluminio NUMERO DE CILINDROS 10 PAR MAXIMO 590 POTENCIA EN CV 612 POTENCIA EN KW MAXIMO 450 RELACION DE COMPRESION 12 REVOLUCIONES EN PAR MAXIMO 5750 REVOLUCIONES EN POTENCIA MAXIMA 8000 SITUACION DEL MOTOR central trasero longitudinal TIPO DE INYECCION iny. indirecta multipunto secuencial TURBO False VALVULAS POR CILINDRO 4

Porsche se despide del carrera gt Porsche anunció que tras fabricarlo durante tres años, ha puesto fin a la producción del Carrera GT con el envío de la última unidad a un comprador en los Emiratos Árabes Unidos. El último Carrera GT fue el número 1.111 que salió de la línea de ensamblaje, lo que dejó a Porsche por debajo de la meta planeada inicialmente de producir 1.500 unidades del modelo. INSIDE LINE informa que más de la mitad de los automóviles fueron vendidos en Norteamérica. A pesar de que estuvo en producción durante sólo tres años, Porsche ha bautizado al Carrera como el "automóvil deportivo más exitoso de todos los tiempos". No sabemos en que se basan para hacer al Carrera merecedor de semejante título (Porsche nunca nos envió uno para probarlo) pero aún así, creemos que el Carrera GT se ha ganado su sitio dentro de la elite de los automóviles. http://spanish.autoblog.com/2006/01/02/por...del-carrera-gt/ Es una pena ya solo lo podremos comprar de 2ª mano

vamos alla...

joer q pasada al verlo me he acordado de su hermanito, el z3 coupe... no se vieron muchos la verdad, no tuvo mucho exito de ventas? que os parecía, a mi me molaba

yo mescojono con este tio XDDDDDDDDD :claugh:

MITSUBISHI Dimensiones y capacidades ANCHURA 1770 BATALLA 2625 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 50 CARROCERIAS Turismo COEF AERODINAMICO 0,36 LONGITUD 4490 NUMERO DE PLAZAS cinco NUMERO DE PUERTAS 4 PESO 1400 SUPERFICIE FRONTAL VIA DELANTERA 1515 VIA POSTERIOR 1515 VOLUMEN MALETERO 430 VOLUMEN MALETERO ASIENTOS ABATIBLES VOLUMEN MALETERO TERCERA FILA Motor CARRERA 88 CILINDRADA 1997 COMBUSTIBLE gasolina COMPRESOR Falso DIAMETRO 85 DISTRIBUCION dos árboles de levas en la culata DISTRIBUCION VARIABLE Falso ESTRUCTURA en línea GEOMVARIAB Falso GRADOS DE LAV INTERCOOLER Verdadero MATERIAL DEL BLOQUE hierro fundido MATERIAL DE LA CULATA aluminio NUMERO DE CILINDROS 4 PAR MAXIMO 392 POTENCIA EN CV 280 POTENCIA EN KW MAXIMO 206 RELACION DE COMPRESION 8,8 REVOLUCIONES EN PAR MAXIMO 3500 REVOLUCIONES EN POTENCIA MAXIMA 6500 SITUACION DEL MOTOR delantero transversal TIPO DE INYECCION iny. indirecta multipunto TURBO Verdadero VALVULAS POR CILINDRO 4 Transmisión TIPODECAMBIO Manual TRACCION total permanente VELO1000RPM DIAMETRO DE GIRO BORDE A BORDE 11,8 DIAMETRO DE GIRO PARED A PARED DIRECCION de cremallera FRENOS DELANTEROS disco ventilado (320 mm) FRENOS TRASEROS disco ventilado (300 mm) Chasis NEUMATICOS 235/45 ZR17 SUSPENSION DELANTERA Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. SUSPENSION TRASERA Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. VUELTAS DE VOLANTE ENTRE TOPES Prestaciones CONSUMO EXTRAURBANO CONSUMO MIXTO 0 CONSUMO URBANO RECUPERA 80 A 120 EN CUARTA VELOCIDAD MAXIMA VELO 1 9,3 VELO 2 13,3 VELO 3 18 VELO 4 23,7 VELO 5 31,5 VELO 6 salu2

bueno como veo que os habeis quedado boquiabiertos con la comparativa y no decis nada os cuelgo las fichas tecnicas de estos bishos SUBARU Dimensiones y capacidades ANCHURA 1740 BATALLA 2525 CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 60 CARROCERIAS Turismo COEF AERODINAMICO 0,33 LONGITUD 4415 NUMERO DE PLAZAS cinco NUMERO DE PUERTAS 4 PESO 1450 SUPERFICIE FRONTAL VIA DELANTERA 1490 VIA POSTERIOR 1480 VOLUMEN MALETERO 401 VOLUMEN MALETERO ASIENTOS ABATIBLES VOLUMEN MALETERO TERCERA FILA Motor CARRERA 75 CILINDRADA 1994 COMBUSTIBLE gasolina COMPRESOR False DIAMETRO 92 DISTRIBUCION dos árboles de levas en la culata DISTRIBUCION VARIABLE True ESTRUCTURA boxer GEOMVARIAB False GRADOS DE LAV INTERCOOLER True MATERIAL DEL BLOQUE aluminio MATERIAL DE LA CULATA aluminio NUMERO DE CILINDROS 4 PAR MAXIMO 350 POTENCIA EN CV 265 POTENCIA EN KW MAXIMO 195 RELACION DE COMPRESION 8 REVOLUCIONES EN PAR MAXIMO 4000 REVOLUCIONES EN POTENCIA MAXIMA 6000 SITUACION DEL MOTOR delantero longitudinal TIPO DE INYECCION iny. indirecta multipunto TURBO True VALVULAS POR CILINDRO 4 Transmisión TIPODECAMBIO Manual TRACCION total permanente VELO1000RPM DIAMETRO DE GIRO BORDE A BORDE 11 DIAMETRO DE GIRO PARED A PARED DIRECCION de cremallera FRENOS DELANTEROS disco ventilado (330 mm) FRENOS TRASEROS disco ventilado (305 mm) Chasis NEUMATICOS 225/45 ZR17 90 W SUSPENSION DELANTERA Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. SUSPENSION TRASERA Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. VUELTAS DE VOLANTE ENTRE TOPES 2.7 Prestaciones CONSUMO EXTRAURBANO 8,5 CONSUMO MIXTO 11,1 CONSUMO URBANO 15,7 RECUPERA 80 A 120 EN CUARTA VELOCIDAD MAXIMA 244 VELO 1 8,2 VELO 2 12,5 VELO 3 16,9 VELO 4 22,1 VELO 5 30,7 VELO 6 39,4

este chasis se merece un post para el solito :claugh: :claugh: :claugh: igualmente :clap1: !

me monté en uno ayer

los alteas taxi se ven bastante ya en madrid...

bueno pues aqui os pongo fotos del chasis del famoso audi a8 de plata de mtm, yo al menos no las habia visto adew

Como ya dije en la presentacion de la version de rallyes el morro de ese impreza es un cordoba tunin

http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomoto...1135935559.html FRENTE A FRENTE Los reyes del desmelene Aunque son famosos por participar desde hace años en los mundiales de rallys, Subaru y Mitsubishi ofrecen a quien se crea capaz la posibilidad de domesticarlos. Ambos modelos fueron desarrollados al mismo tiempo, y, con sus 13 años a cuestas y tras sucesivas remodelaciones, el Impreza y el Lancer vuelven a batirse en duelo, aunque por ahora sea en las calles. Su paulatino progreso a lo largo de los años no sólo ha afectado al aspecto mecánico, sino que ha hecho de ellos unos coches más domesticables dentro de la brutalidad, en virtud del desarrollo de ayudas a la conducción y de mejoras en elementos como diferenciales, chasis y suspensiones. Aunque ni la cilindrada ni la potencia del Subaru y del Mitsubishi sean parecidas, sí lo son sus agresivas formas exteriores, que sólo hacen concesiones a la practicidad de cara a su uso final, también común y más cercano a la competición que a la conducción normal. Ante todo, el Impreza STi se diferencia del Lancer Evo VIII R por la capacidad de su motor, medio litro mayor y con 50 caballos menos de potencia, aunque estas cifras están justificadas. Y es que el Subaru se ofrece a un público muy aficionado a los deportes de motor y con un poder adquisitivo elevado, aunque puede utilizarse sin problemas en los desplazamientos diarios, eso sí, llamando mucho la atención. El Mitsubishi, en cambio, está pensado para un uso más radical, y es más espartano e incómodo. De hecho, está concebido casi exclusivamente para competir. Profundizando un poco más en ambos vehículos, las principales diferencias estéticas entre uno y otro residen en algunos detalles. Los dos coches disponen de unos agresivos frontales, con enormes tomas de aire en el paragolpes y en el capó, pero lo más llamativo de los dos se encuentra sobre la tapa del maletero, coronada por un enorme spoiler, que es doble en el caso del Impreza y de fibra de carbono en el Evo. Otro detalle estilístico es el color dorado de las llantas del Subaru, o el rojo de las pinzas de freno del Mitsubishi, aspectos estos que pueden inclinar la balanza a favor de uno de los dos. Para hallar diferencias mayores hay que entrar en el interior. El Lancer Evo VIII R destaca por carecer de todo lujo superfluo, ya que, seguramente, su propietario lo destine a competir. Tanto en uno como en otro, los asientos son una maravilla, ya que proporcionan una muy buena sujeción, y colaboran en la creación de un aspecto deportivo en el habitáculo. Si hay que elegir unos, los del Mitsubishi recogen mejor a los ocupantes delanteros. Frente al volante, de tres radios y forrado en cuero en los dos casos, la posición es perfecta, a pesar de que en el Lancer no se puede regular la profundidad del mismo. Las palancas de cambios están perfectamente colocadas en el lugar idóneo para ser accionadas con rapidez y precisión. Impreza y Lancer cuentan con un interruptor, con información en el cuadro de instrumentos, que permite regular la efectividad del diferencial, con seis posiciones en el Impreza y tres en el Evo. Los cuadros de instrumentos ofrecen la información justa, sin más indicadores que los habituales. Albergan el velocímetro, el cuentarrevoluciones, el reloj del nivel de combustible y el de la temperatura del líquido refrigerante. Los asientos traseros son simbólicos, incapaces de recoger el cuerpo y, como mucho, útiles para sentar sólamente a dos personas con comodidad. Donde sí destacan positivamente ambos modelos es en la capacidad de sus maleteros, totalmente desprovistos de elementos insonorizantes, con la preceptiva rueda de repuesto de emergencia bajo una liviana tapa inferior. Bestias amansadas Pero las sensaciones realmente fuertes parten en el momento en que ponemos en marcha los motores e insertamos la primera velocidad. El Impreza parte raudo y veloz a la mínima insinuación al acelerador, con bajos suficientes para una utilización normal. El Evo VIII R es más contenido al principio, pero en cuanto sube de vueltas, la cabeza se pega al reposacabezas, tal y como si se acabara de activar un cohete detrás de nosotros. Los adelantamientos se completan en cuestión de momentos. La caja de cambios de seis marchas del Subaru ofrece cierta ventaja respecto a la de cinco del Mitsubishi, sobre todo en cuanto a consumo. En zonas viradas, el Subaru es más dócil que el Mitsubishi, pero la efectividad de ambos no admite reproches. El Evo es más difícil de conducir, pero las regulaciones de los diferenciales y la rápida y directa dirección de ambos colaboran perfectamente para dirigir estas dos potentes máquinas. Únicamente es criticable el radio de giro del Mitsubishi, muy amplio, y que hace incómodo aparcar o cambiar de sentido.