nandopb

¿Se pierde sensación de control de la dirección a velocidades altas? Saludos y gracias. No, que va, al contrario, porque a alta velocidad es más dura y más directa de lo que lo sería una servodirección normal de asistencia 'fija', como la de mi A4 B6 sin ir más lejos. De hecho a alta velocidad es cuando más tienes la sensación de la dirección porque apenas lleva asistencia. Realmente pensaba pedirlo, pero con tu ayuda y asesoramiento ¿que voy a hacer si no? Saludos y gracias. Je, je de nada, lo que ya no te se decir es si merece la pena por lo que vale... la mía era 'gratis' y no se lo que piden por ella en el A4

¿Se pierde sensación de control de la dirección a velocidades altas? Saludos y gracias. No, que va, al contrario, porque a alta velocidad es más dura y más directa de lo que lo sería una servodirección normal de asistencia 'fija', como la de mi A4 B6 sin ir más lejos. De hecho a alta velocidad es cuando más tienes la sensación de la dirección porque apenas lleva asistencia.

Yo la tengo en el A5 3.0TDI (es de serie) y es una gozada; a velocidades bajas, en ciudad o maniobrando es extremadamente suave y luego se va endureciendo a medida que subes la velocidad; no es especialmente para velocidades altas, evidentemente a 180 es más dura y más directa que a 100 pero donde se nota mucho es de circular en ciudad a hacerlo en carretera o autopista.

Aunque lo de las reprogramaciones no es exactamente así, pues no se actúa para aumentar el par ni se aumenta el rango de rpm, como consecuencia si aumenta el par, y el cambio Multitronic no está preparado para valores de par o de potencia muy elevados (para eso ponen el tiptronic, además de para la tracción quattro), por lo que habría que ir con cuidado con lo que se aumenta la potencia con este cambio, más que por el motor, que no debe haber mayor problema. Es evidente que debe haber un margen de seguridad importante, pero es que en este cambio no debe haber haber ya demasiado, pues son ya 400Nm.; yo además del A5 tengo un A4 Avant 1.9TDI reprogramado (manual) al que la repro le va estupendamente, va como un tiro, pero te aseguro que el embrague sufre bastante, en algún caso patina y seguro que hay que cambiarlo antes de que lo que le tocaría; el problema es que eso llevado a un Multitronic te puede suponer una avería de bastante dinero. En cualquier caso, se le puede hacer una suave (al menos en el cuatro cilindros es más suave y lineal y consume menos) pero yo nunca se la haría antes de los dos años de garantía

Si, es el ACC que es el Control de Velocidad Adaptativo, eso es el radar y solo hay uno

Je, je si te esperas tres meses o así, yo te vendo el mío que lo cambio por uno de gasolina (3.2) tiptronic... es un 3.0TDI quattro manual y por entonces tendrá seis meses y unos 8.000km. :-)

Si, son las mismas (Side Assist, Lane Assist, Adaptative Cruise Control y Drive Select) para el S5

Hola chicos, Aunque me he pasado de foro (soy del A5) para curiosear, os comento mis impresiones sobre los colores: - El gris meteoro es el color que yo me iba a pillar para el A5 pero después de verlo en directo me desilusionó un poco, porque quizá en condiciones de luz normales es muy oscuro y con mucha luz queda demasiado azulado. Realmente yo creía que el gris meteoro era el que presentaron en el Salón de Ginebra y me gustaba mucho, pero era el Gris Daytona (igual que el A4 que sale en el post previo), pero este color no está disponible ni el A4 ni en el A5 (ni siquiera en el S-Line, que añade el plata avus y el rojo misano). No obstante, creo que le quedará mejor al A4 que al A5. - Por problemas en la producción de mi coche (un 3.2) me compré 'temporalmente' el que tenían en la exposición del conce, un 3.0 TDI Plata Hielo y aunque es un color que no hubiera pillado nunca porque me parece soso, tengo que decir después de tenerlo que este plata está muy bonito, porque es un plata más claro y brillante que los habituales, y le queda muy bien al coche. - Y que después de mucho pensarlo, el 'definitivo' lo he pedido blanco ibis, eso si, con techo panorámico y con llantas de 19" en Y (que son color titanio más bien) e interior completo en negro; yo también tenía muchas manías con lo del taxi, pero vi uno asi y es precioso, además de que en general las formas del coche se 'dibujan' mejor en los colores claros (blanco, gris, plata) que en los oscuros. Por si os sirve de algo...

Es el modelo español, era el que estaba en el escaparate del concesionario :-) o sea que es de los primeros que vinieron... Y es que aunque mi comercial insiste en lo mismo (yo lo voy a cambiar por un 3.2 tiptronic) al hacer el nuevo pedido, en ningún sitio en el configurador o en el catálogo pone que deba ser así...

Pues el mio sin ir mas lejos lleva cuero milano y no lleva calefacción

Teterito, todavía estamos esperando que nos cuentes como va ese pedazo de motor 3.2 :-)...

A ver, por lo que yo se la diferencia fundamental entrre la opción básica y al siguiente de BT no es de prestaciones, sino que en la más cara es el coche el que dispone de un módulo GSM conectado a la antena, es decir que es el coche el que marca y recibe las llamadas y se comunica por BT con el teléfono solo para pasarse los datos, mientras que en el básico es el teléfono el que recibe las llamadas y se comunica por BT con el coche para el manos libres. Por eso, según pone en la documentación el más caro hace que el coche esté libre de radiación GSM pues no es el teléfono el que la emite y recibe, además de tener mayor cobertura por la antena exterior (utiliza la misma que el GPS); todavía hay otro BT más caro que además lleva un terminal inalámbrico (como otro móvil vamos) en el reposabrazos al que le pones una tarjeta SIM clónica, pero en cuanto a prestaciones son las mismas para los tres.

El mio tenía unos 4 litros más o menos...

Muy bien esas fotos... pero por favor!!! date cuenta que eres el primer 3.2 que cuenta algo!!! Cuenta cosas sobre ese motor!! ¿que te parece? ¿habias probadoe l 3.0 también? Cuentaaaaaaa

Justamente esto es lo esencial del tema. El 3.0 TDI por gente que lo ha llevado me dice lo mismo, que de 1500-3000 rpm el par es muy grande pero que pasando de 3000 rpm el motor no te da casi nada. El S5 ya te ofrece mucho desde muy abajo y justo a partir de 3500-4000 rpm es cuando más te empieza a dar llegando a estirar hasta las 7000 y pico rpm sin parar de empujar en todo el regimen de vueltas. Creo q ese dato cualquier medio-entendido en coches y mecánica lo conoce... los TDI's a las 4.000 rpm ya no dan absolutamente nada, lo dan al principio, en corto, d golpe... un gasofa gordo t da al principio (menos en comparación), a mitad y al final (aquí es donde uno se vuelve loco, cuando el motor estira y estira, al escuchar el sonido y mirar las agujas ). Asi es, si es tan simple que a veces lo olvidamos; la potencia, que es lo que de verdad da el rendimiento de un motor, es una relación matemática lineal con el número de vueltas que alcanza el motor y el par que ofrece... si el TDI con el par que tiene llegara a las 7.000 vueltas tendría más de 400 CV de potencia!!! También confundimos el par con la capacidad de aceleración cosa que no es cierta... una Yamaha R1 (180CV) tiene apenas 10kg de par pero llega a 13.000 vueltas y hace el 0-100 en 3 segundos y una camión de los mismos CV tiene más de 1.000Kg de par pero a apenas 2.000 vueltas y tarda minutos en hacer el 0-100... evidentemente la variable peso es muy importante, pero no lo es todo.... al final lo que quiero decir es que en la aceleración real influye mucho más la capacidad pasa subir mucho (y rápido) de vueltas que el par...

Jeje interesante debate; si te sirve mi opinión yo tengo un 3.0TDI, he probado un S5 (unos 150 Km.) y tengo pedido un 3.2 para cambiarlo por el TDI. Bueno, para mi, aparte de las evidentes diferencias en sonido y suavidad (a pesar de que en esto es el 3.0 es una maravilla para ser diesel), hay una diferencia fundamental, y es el 'recorrido' del motor; ciertamente la 'patada' del 3.0 no tiene nada que envidiar a la del S5 (incluso puede que más), por efecto del par y del turbo, y eso impresiona mucho; pero el problema es que se acaba muy pronto, pues rápidamente llegas a las 4.000 vueltas donde ya no hay motor y has de cambiar, cosa que no sucede en el S5, que parece que no se acabe nunca. Esa es de verdad la diferencia fundamental, y aunque sea muy poco el porcentaje de veces que conducimos así, pues supongo que es lo que se echa de menos en un deportivo, aunque racionalmente el 3.0 es la mejor elección, pues anda mucho, consume muy poco y se puede considerar que tiene prestaciones 'deportivas'. En mi caso, me he pillado el 3.2 porque aparte de eso como decía antes necesito que un deportivo suene y estire como un deportivo (aunque en realidad ande lo mismo o menos) y porque lo quería automático; no me he pillado el S5 (el tiptronic está disponible el mes que viene) porque hago bastantes kilómetros y porque me resultaría difícil no darle continuamente caña a un motor que lo va pidiendo

De todos modos, creo (solo creo) que en los modelos con cambio automático no existe, pues no hace falta ya que se supone que esta labor de alguna manera la hace el cambio directamente

Si, es un poco brusco a veces cuando se para pero es útil y muy barato

Enhorabuena!!! Espero que pongas tus impresiones de ese motor, que nadie las ha puesto todavía (también debes de ser de los primeros que entregan) y algunos estamos ansiosos :-) Claro, también esas fotos... ¿de que color y con que llantas lo has pillado?

Hola Irmol!!! No te preocupes que cuando lo tenga ya aviso y hacemos concierto de V6!! Mientras me conformo con el petrolero cañón este... Abrazo

Gracias Never El negro me gusta, pero en el S5 como el tuyo jeje, por el contraste con los cromados sobre todo, en el A5 no me acaba Lo del S-Line es que aparte de las cosas que te restringe, no me acaba de gustar lo que pone y menos por lo que vale, especialmente el exterior, creo que a este coche no le aporta demasiado, a diferencia de otros Audi; y las llantas del S-Line no están mal, pero quizá están un poco vistas, por eso me gustan más las del S5; por cierto, no tendrás alguna foto de un S5 con las llantas de 18" que no encuentro ninguna? Gracias

Pues casi todo lo que se puede pedir :-): techo, llantas de 19, parking plus, asientos cuero y eléctricos, navegador DVD, B&O, Control de Velocidad con radar, bluetooth, ap. y arranque sin llave, Xenon plus y direccional y demás cosas menores... excepto TV, calefacción a distancia, y alguna cosa más ah! y el nuevo Drive Select que no me acaba de convencer y es muy caro. También se puede poner ya el avisador de carril y el de ángulo muerto Mis únicas dudas a día de hoy son: - El color; en principio gris meteoro, pero todavía dudo si blanco (por si me canso, aunque es precioso) o gris cuarzo, tal vez en gris meteoro es menos vistoso, pero la verdad es que excepto en foto no he visto ninguno. - Las llantas; la verdad es que con el que tengo ahora (las de 18" en U del 3.0TDI) se va muy comodo y no son nada delicadas por el perfil, que es lo que me asusta de las de 19", pero no me gustan demasiado; habia pensado en poner las de 18 del S5 que son mucho más bonitas a ver si se puede. - El cuero; aunque en principio iba a poner cuero y alcántara la verdad es que con este que es todo cuero se va muy bien, no resbala y aguanta muy bien (niños, suciedad y demás), así que le voy a poner cuero negro, pero no se si poner Milano o Valcona, que me han dicho que es mejor pero no se muy bien la diferencia real... ¿la sabes? Son mis últimas dudas jeje asi que agradezco la ayuda

Aqui tambien se puede pedir ya! De hecho mañana o pasado voy a pedir el mio!

Perdonadme, es cierto, no me había dado cuenta, efectivamente los tiene... como realmente no lo pedí sino que me llevé el de la exposición pues no había reparado en ello... por cierto ¿cuando y como actúan?

No creo que sea por eso, el mio lleva xenon y luz diurna y no lleva lavafaros en el faldon.... estos comerciales se inventan cada cosa