nandopb

No te decía tanto leer el artículo (que tiene una opinión bastante clara, por cierto) sino los posts de abajo, te pego el mio si quieres: Bueno TTC150CV, quizá te sirva mi caso, y a todo aquel que esté en una situación parecida, porque la verdad es que al periodista no le falta razón. Te cuento mi caso: yo tenía pedido un 3.2 Multitronic (como el de la prueba), pero por problemas con los motores de gasolina y sobre todo con los techos, mi pedido se retrasó mucho y como necesitaba el coche, me llevé el de la exposición del conce, un 3.0TDI, pero con la idea de que fuera provisional y cambiarlo por el 3.2, de hecho hice el pedido hace un mes cuando salió en versión Tiptronic (para que así pudiera ser Quattro, pues eso ya no lo cambiaba), pues yo soy de 'gasolina' y más para un coupé. Sin embargo, y después de probar la semana pasada durante un día un 3.2 (era en un A4 manual y quattro, pero el motor es el mismo) he cancelado el pedido y me quedo con el 3.0TDI, fundamentalmente por tres razones: - En primer lugar porque no se pueden (por tiempo indefinido) pedir con techo, y a mi me gustaba mucho y me han tocado las narices con este tema. - En segundo lugar porque estoy haciendo bastantes más kilómetros de los que preveía (unos 2.500 al mes) y el 3.0TDI me está haciendo una media (mixto) de algo más de 8 litros, mientras que la media del 3.2 estaba en casi 12. Bien es cierto que el 3.2 apenas tenía 50 km. y el mío tiene ya 7.000 y que quizá en un coche de este precio el consumo no es lo más importante, pero empieza a ser mucho, casi un 50% más y además está la autonomía - Y por último, y respondiendo más a tu pregunta, porque la realidad es que el 3.0TDI anda bastante más que el 3.2 (obviando que le faltaba rodaje y luego será algo menos); no sólo da la sensación de empujar bastante más, estoy seguro de que con los números en la mano es así también. Y el 3.2 es una maravilla de motor, es silencioso, suave, empuja muy bien y es muy flexible, pero es que el 3.0TDI es igual de flexible y suave, pero tiene una patada tremenda que no la tiene el 3.2. El TDI le puedes pisar en cualquier marcha y sale disparado en cuanto pasa de 1.500 vueltas y en el 3.2 no notas esa sensación salvo que vayas muy alto de vueltas, pero ¿cuantas veces llevamos el coche así?. Solo hay desde mi punto de vista dos cosas en que no puede superar el 3.0TDI al 3.2: - Una es la sensación de que las marchas (especialmente las cortas) no se acaban, y es que realmente lo puedes estirar hasta mucho más arriba, al contrario que en el 3.0TDI que da la sensación de que se acaban muy pronto (el turbo como dices muere a algo más de 4.000 vueltas, no vale la pena seguir), en realidad por lo rápido que sube de vueltas el motor; creo por eso que el complemento ideal de este motor 3.0TDI y que no tiene de momento es un buen cambio automático. - La segunda cosa es sin duda el sonido de ese motor; no es que el sonido del 3.0TDI sea feo, al contrario, no parece un diesel, no traquetea ni vibra ni nada, incluso cuando sube de vueltas saca un sonido como a turbina de reactor de lo más espectacular, pero el sonido del 3.2 es precioso (también cuando lo subes de vueltas claro, a bajas vueltas ni se oye) y es de lo más apropiado para un coche como este; y si tuviera un cambio de marchas tipo DSG como el TT debe ser más espectacular todavía. Así que, aún sintiéndolo en mi alma de gasolina debo darle la razón al periodista, y es que de veras que en cuanto a sensaciones el 3.0TDI está más cerca del S5 (también lo he probado) aunque desde luego sin llegar, que del 3.2. De veras que con ello no quiero desanimar al que quiera un 3.2, al contrario creo que es el coche ideal para el que no haga muchos kilómetros, quiera tener un muy buen motor con patada a cualquier régimen y no renuncie a como debe sonar un buen deportivo

Jexito, yo estaba en las mismas, tenía pedido un 3.2 y ahora tengo un 3.0, en este post puedes leer mi opinión, aparte de una prueba del 3.2 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=137945&hl

Hola, Mi padre tuvo un A4 con tapicería de tela gris clara y era muy pero que muy sucia, al cabo de un par de años estaba muy fea, y eso que lo cuidaba muchisimo; yo tengo hace tres años un Avant en tela negra (y con una niña de dos años) y está perfecta; por fuera el coche es granate oscuro y a mi no me parece demasiado oscuro; de veras, quizá sea menos llamativa o luminosa al primer golpe de vista, pero luego te arrepentirás y además una vez dentro quizá el oscuro sea más cálido (en el sentido de acogedor) que el claro.

Trabajáis en el sector de la automoción para tenerlo tan seguro? He trabajado en el sector de los asientos para marcas de la automoción (entre ellas BMW o Audi) y reitero lo mismo de antes: los laterales y parte trasera de los asientos son una imitación de cuero ASI como los paneles de puerta. Pero si queréis pensar que es 100% cuero, os dejo con la ilusión . Es cierto que las imitaciones de cuero son casi perfectas más que nada en el tema de gramaje, solo les faltaría el olor y el tipo de arruga. Salu2 :drool: @manuka+cho...lo que has visto es el cuero Milano perforado ya que el coche tendría la opción "asientos confort" con ventilación. Si no pides esta opción, no te vendrá perforado el cuero Milano A ver, yo he comparado dos A5 iguales, uno con Valcona y otro con Milano (ambos negros eso sí), y a la vista son idénticos (trasera incluida), es casi imposible distinguirlos, solo si te acercas mucho puedes ver que el Milano tiene el 'grano' más grueso. Si los tocas si puedes apreciar que el Valcona es más fino, más suave, pero también se raya con más facilidad, le pasas la uña y se queda marcado (obviamente la marca se va, con algo más agresivo seguramente no), mientras que en el Milano no. Lo del distinto tipo de piel y tinte me lo explicaron en el Audi Forum en Berlín, no se si es cierto o no (yo no soy ningún experto en pieles) pero vamos, tampoco creo que tenga sentido que me quisieran mentir, ni siquiera sabía que me iba a comprar uno todavía.

Con mi Blackberry (8100, Pearl) funciona perfectamente el manejo y la transferencia de la agenda, lo único que no va bien es el registro de llamadas (recibidas, perdidas, realizadas) desde el volante, sale lo que le da la gana, el resto todo perfectamente y se oye y te oyen de maravilla

Jeje a mi me encanta mi coche, pero el espíritu critico es muy sano; ahí van unas cuantas: - El volante: no llega a ser espantoso, pero es feo, todo por la manía de Audi de darle la misma forma single-frame que la parrilla; sin ir mas lejos, el de mi A4 S-Line, aun sin ser multifuncional es mucho mas bonito. - La parte del reposabrazos delantero con los posavasos no acaba de estar bien resuelta; se queda a mitad de recorrido, con un hueco entre donde se apoya y el cajón... bastante mejorable. - Para los que llevan navegador, el cargador de CD en la consola estéticamente no es gran cosa; para los que no llevan navegador está bien, pero entonces a cambio la consola alrededor del cambio es muy pobre. - La palanca de cambios podría ser más bonita. - El tempomat está en una posición incómoda sobre todo para quitarlo. - Los mecanismos de movimiento para el acceso a las plazas traseras son mejorables, muy lento el eléctrico. - La visibilidad es bastante mala, tanto atrás como a los laterales delante, porque son muy anchos; esto, que es normal en un coupe, debería hacer que los sensores de aparcamiento fueran de serie. - El depósito de agua del limpia es muy pequeño - Le faltan (no se si con el paquete portaobjetos se arregla) huecos para dejar cosas. - A los mandos multifunción del volante le falta poder silenciar el sonido y cambiar la fuente - El espacio en las piernas (más que la altura) de las plazas trasera - La rueda (por llamarla de alguna forma) de repuesto - Los pedales, como ya han dicho antes Bueno, seguro que he quitado unas cuantas ideas a varios... :-)

No debe ser posible compar las 'tiras' sueltas, pues cambia el faro entero; me imagino que se podrá cambiar todo el conjunto del faro por uno de xenon, pero eso implica bastantes cosas: carcasa, lámpara, transformador y además también modificar el paragolpes pues en el xenon es obligatorio poner lavafaros

Yo si lo he visto, simplemente no hay nada, contiene la luz de posición de toda la vida, con su bombilla normal, pero no es luz diurna. Joer q comerciales hay por ahi... la luz diurna viene con el xenon, pero no es de xenon, sino que precisamente son leds, o sea que no tiene sentido lo de la imitación de leds... ¿imitación de leds en sustitución de leds? Si es que hay cada uno...

La diferencia entre el Milano y el Valcona es el tipo de cuero y el tintado, nada de imitaciones, ambos son cuero verdadero en todo el asiento, paneles de puertas y reposabrazos, al menos en el A5. La diferencia es que el Valcona es un cuero más fino y el proceso de tintado es más natural, eso sí, es más delicado; si le pasas la uña al Milano apenas se nota porque es más grueso y duro, mientras que el Valcona es más suave, pero se raya con facilidad; a la vista es muy difícil distinguirlos, al menos en negro

No, el equivalente al DSG de VW es el S-tronic, que solo se puede montar de momento en motores trasversales (A3 y TT, el A4 es longuitudinal); el tiptronic es el cambio automático 'de toda la vida' de convertidor de par, nada que ver con DSG/S-Tronic ni con Multitronic

Desde luego si se hace como se debe la opción en recambios debe valer una leña, pues no se pueden poner los faros sin más, es obligatorio por ley ponerles lavafaros a los xenon, con todo lo que ello implica

No digo que no sea bonito, pero la diferencia es pequeñísima, el que no es muy enterado nunca lo notaría y el precio demasiado caro; ten en cuenta además que que las difrencias son menores que en las fotos de los coches blancos que salen en el post, pues el arriba no es un A5 S-Line sino un S5 y cambia además la parrilla, los espejos, las llantas, etc.

Cuidado! El color del A5 presentado en el Salón de Ginebra (muy bonito por cierto) no es gris meteoro, es gris daytona, un color que no existe en la gama de colores actual del A5 (salvo en Audi exclusive) y que es menos oscuro y más metálico que el gris meteoro y desde mi punto de vista mucho más bonito

Jeje yo lo he hecho, he anulado el pedido del 3.2 y me quedo con el 3.0, y una de las causas principales es esa

No Amando, aunque yo también he probado el 3.2 y me encanta, sigue siendo superior el BMW porque en estas mediciones solo son reales las de aceleración, las de adelantamientos y recuperaciones tienen trampa. Me explico: las medidas obtenidas no son comparables porque las mediciones estándar de adelantamientos están hechas sobre un relación de cambio (3ª de 60 a 120, o 4ª-5ª-6ª de 80 a 120) y las de recuperaciones también (1.000m. en 4ª o 5ª desde 40 o 50)... pero !!!No se puede comparar un coche manual con uno automático!! pues solo el BMW cumple las condiciones de la prueba, ya que el Audi, al ser Multitronic, puede buscar una relación más baja y entonces ya no vale para nada la comparativa; incluso aunque lo hubieran hecho con el Multitronic en manual no serviría, ya que tiene ocho relaciones y por tanto las la 2ª, 3ª, etc. son más cortas y más adecuadas para este tipo de prueba de recuperaciones o adelantamientos a velocidades bajas. O sea que no, que solo serían deberían ser comparables ambos con cambio automático o ambos manual, amén de con el mismo motor o con el mismo tipo de tracción, es decir 330xi manual contra 3.2 quattro manual o en sus variantes steptronic o tiptronic... y es que !!menuda prueba se han cascao esta gente!!

Hombre Acrapovic, es cierto que el coste de fabricación es reducido comparado con el precio final (aunque me parece poco un 10% con todos lo componentes finales), pero es que los costes de investigación y desarrollo, de las infraestructuras donde se fabrican los coches, del personal y del marketing son enormes y eso también hay que repercutirlo al coche.

No, no es así, nes37, tiene razón Vector, hay tres suspensiones: la estándar, la sport y la S-Line, cada vez más firme y más dura, y además la S-Line baja 10 mm. la altura. En España (y al menos en los 2.7, 3.0 y 3.2) y a diferencia de Alemania, viene de serie la sport, que es la que yo llevo y coincido con que es un muy buen compromiso entre comodidad y firmeza, mejor que la del A4 S-Line que tengo que es un poco seca. No obstante se puede pedir como opción, sin sobrecoste, la estándar. Hasta aquí todo claro. Sin embargo, la suspensión S-Line, más firme todavía que la Sport y que baja 10 mm la altura, es una opción (creo que 250€) en TODOS los modelos, pero NO viene de serie en ninguno, ni siquiera cuando pides el paquete S-Line exterior o interior, se debe pedir y pagar aparte; supongo que es una confusión (comerciales incluidos) derivada del nombre y del hecho de que en otros modelos (A4 por ejemplo) el paquete S-Line si incluye la suspensión S-Line, pero no es el caso del A5, en el que puedes poner suspensión S-Line sin paquete S-Line y viceversa. Dicho esto, también coincido en que la sport va muy bien y no necesita más, salvo que a veces levanta un poco el morro al acelerar y se puede balancear algo en badenes a alta velocidad; por lo demás quedará bonito algo más bajito, pero creo que será demasiado seco y delicado, especialmente si llevas una llanta grande (19" o incluso 18")

El mio lleva hueco portaesquies y venía con una funda para ellos, pero no lleva paquete portaobjetos

Creo casi seguro que la vista en 3D depende de la versión de software del MMI, no de la versión de la cartografía del DVD; otra cosa es que valga la pena, está vistoso para un rato, pero a mi personalmente no me gusta, se ven más claro las rutas en 2D

Yo tengo un 3.0TDI (en un A5) y la discusión no tiene mucho sentido creo yo... el consumo medio que hace el mio (mixto con conducción rápida, no radical) es de 8,2; evidentemente es más que el 6,9 que publican pero apenas 1 litro más... eso significa que en toda la vida útil del coche (unos 100.000 km por poner algo) la diferencia pueden ser algo más de 1.000€´, ponle que sea más y que sean 2.000€.... pero es que la diferencia de precio entre uno y otro es de 10.000€!!! ... no estás comparando iguales Dicho esto, si puedes cómprate el 3.0, es una auténtica maravilla de motor, suave, silencioso y con una potencia endiablada, nada que ver con el 2.0TDI, yo vengo de un 1.9TDI y siendo un excelente motor hay una gran diferencia (aunque este lleve common rail y demás mejoras) del 4 cilindros al 6.... y si te sigue preocupando el consumo pillate el 2.7 que algo menos gastará y algo menos te costará (pues no es quattro además)

Yo tengo una niña de 2 años, pero también tenemos un A4 Avant que es donde va normalmente y que usa mi mujer, aunque vamos bastante en el A5 y la verdad es más cómodo el A4 pero se puede soportar bastante bien, además puedes quitar la silla cuando no la utilices y la metes en el maletero porque cabe bien. Creo que será tanto más incómodo cuanto más salto seas tú, pues en el movimiento normal (al menos para mi el más cómodo) exige ponerte tú entre el asiento delantero (abatido y echado hacia delante) y el trasero mirando hacia la silla para poder fijar al niño a la silla

Tienes razón en lo que dices juanique, desde luego el motor de gasolina da mejores sensaciones (y puede que números, pero en este caso no estoy muy seguro) que el TDI cuando lo llevas por encima de 4.000 vueltas y lo estiras hasta 6.000 o más, el problema es que aquellos como yo que hacemos una conducción normal, aunque sea rápida y deportiva ¿que porcentaje del tiempo llevamos el coche hasta los límites del corte de inyección??... y en el resto de gama de vueltas (y lo dice otro romático de los motores de gasolina) al menos este TDI es superior al FSI

Yo probé la semana pasada un A4 3.2 FSI quattro de los nuevos (exactamente el mismo motor), el coche tenía solo 30 Km. cuando lo cogí y después de hacerle unos 50 Km. (le di un poco de caña) cuando paré hacía exactamente ese mismo olor, supongo que debe ser normal en el proceso de ajuste de ciertos elementos, creo que especialmente deben ser los catalizadores de escape. Lo del traqueteo no lo noté, porque apenas esscuche el coche desde fuera, eso si en marcha suena espectacular sobre todo a partir de 4.000 vueltas :-)

Si, será tiptronic, pues el multitronic es solo para tracción delantera y valores de par no muy altos, y el 3.0TDI será siempre quattro y tiene 500 Nm de par; según las previsiones sale a partir de Mayo de este año. El techo lo han eliminado por problemas de montaje o con el proveedor, de forma indefinida hasta que no lo resuelvan, pero me comentaron que probablemente en todo el 2008 seguiría esta restricción

Bueno TTC150CV, quizá te sirva mi caso, y a todo aquel que esté en una situación parecida, porque la verdad es que al periodista no le falta razón. Te cuento mi caso: yo tenía pedido un 3.2 Multitronic (como el de la prueba), pero por problemas con los motores de gasolina y sobre todo con los techos, mi pedido se retrasó mucho y como necesitaba el coche, me llevé el de la exposición del conce, un 3.0TDI, pero con la idea de que fuera provisional y cambiarlo por el 3.2, de hecho hice el pedido hace un mes cuando salió en versión Tiptronic (para que así pudiera ser Quattro, pues eso ya no lo cambiaba), pues yo soy de 'gasolina' y más para un coupé. Sin embargo, y después de probar la semana pasada durante un día un 3.2 (era en un A4 manual y quattro, pero el motor es el mismo) he cancelado el pedido y me quedo con el 3.0TDI, fundamentalmente por tres razones: - En primer lugar porque no se pueden (por tiempo indefinido) pedir con techo, y a mi me gustaba mucho y me han tocado las narices con este tema. - En segundo lugar porque estoy haciendo bastantes más kilómetros de los que preveía (unos 2.500 al mes) y el 3.0TDI me está haciendo una media (mixto) de algo más de 8 litros, mientras que la media del 3.2 estaba en casi 12. Bien es cierto que el 3.2 apenas tenía 50 km. y el mío tiene ya 7.000 y que quizá en un coche de este precio el consumo no es lo más importante, pero empieza a ser mucho, casi un 50% más y además está la autonomía - Y por último, y respondiendo más a tu pregunta, porque la realidad es que el 3.0TDI anda bastante más que el 3.2 (obviando que le faltaba rodaje y luego será algo menos); no sólo da la sensación de empujar bastante más, estoy seguro de que con los números en la mano es así también. Y el 3.2 es una maravilla de motor, es silencioso, suave, empuja muy bien y es muy flexible, pero es que el 3.0TDI es igual de flexible y suave, pero tiene una patada tremenda que no la tiene el 3.2. El TDI le puedes pisar en cualquier marcha y sale disparado en cuanto pasa de 1.500 vueltas y en el 3.2 no notas esa sensación salvo que vayas muy alto de vueltas, pero ¿cuantas veces llevamos el coche así?. Solo hay desde mi punto de vista dos cosas en que no puede superar el 3.0TDI al 3.2: - Una es la sensación de que las marchas (especialmente las cortas) no se acaban, y es que realmente lo puedes estirar hasta mucho más arriba, al contrario que en el 3.0TDI que da la sensación de que se acaban muy pronto (el turbo como dices muere a algo más de 4.000 vueltas, no vale la pena seguir), en realidad por lo rápido que sube de vueltas el motor; creo por eso que el complemento ideal de este motor 3.0TDI y que no tiene de momento es un buen cambio automático. - La segunda cosa es sin duda el sonido de ese motor; no es que el sonido del 3.0TDI sea feo, al contrario, no parece un diesel, no traquetea ni vibra ni nada, incluso cuando sube de vueltas saca un sonido como a turbina de reactor de lo más espectacular, pero el sonido del 3.2 es precioso (también cuando lo subes de vueltas claro, a bajas vueltas ni se oye) y es de lo más apropiado para un coche como este; y si tuviera un cambio de marchas tipo DSG como el TT debe ser más espectacular todavía. Así que, aún sintiéndolo en mi alma de gasolina debo darle la razón al periodista, y es que de veras que en cuanto a sensaciones el 3.0TDI está más cerca del S5 (también lo he probado) aunque desde luego sin llegar, que del 3.2. De veras que con ello no quiero desanimar al que quiera un 3.2, al contrario creo que es el coche ideal para el que no haga muchos kilómetros, quiera tener un muy buen motor con patada a cualquier régimen y no renuncie a como debe sonar un buen deportivo