Manki

Si es verdad que la cuna de aluminio tuve que bajarla junto con la cremallera para poder tener juego y sacar la barra por la parte del copiloto y ver como carajos desmontaba los tacos, si te es posible meter una broca por la cuna para romper los collados te lo recomiendo ya que te ahorras mucho tiempo, puesto que donde van alojados las gomas son 2 piezas y el taco va partido en dos, lo podrías volver a montar todo en el sitio creo yo eh, si tienes alguna pregunta más te ayudo en lo que sea posible porque yo ni encontré tutorial en el youtube jajajaja

Yo los cambié en mi cochera subido con 2 burriquetas y el gato, no puedes romper el silentblock ni sacarlo sin romper esos tornillos remachados para que se desmonte en 2 piezas, el mio sonaba a golpe de metal seco cuando pasaba badenes y baches y pensaba que eran los amortiguadores o copelas pero después de cambiar todos los silentblocks del tren delantero ya no hace ni un ruido

En mi caso cambié todos los silentblocks incluidos los de los brazos oscilantes que los desmonté para sacar los tacos en la prensa y aun con todo eso desmontado tuve que descolgar también la cremallera de dirección para poder sacarla haciendo malabares de un lado a otro... me llevo un rato largo pero lo bueno es que si el día de mañana tengo que volver a cambiarlos ya es solo aflojar los tornillos y tuercas desde su posición

Así llevo yo un año, es entrar en autovía y al pasar de 80 en 4° ya me entra el limp Mode pero es que no me apetece tener que desmontar colectores y turbo, le cambie hace 10.000kms el bimasa y egr con mariposa de admisión incluida y no me apetece seguir metiéndole mano, y eso que ni llega a los 200.000km

Este verano lo cambié yo y si es verdad, van los tornillos remachados de la barra estabilizadora para que no puedas cambiarlos, tube que sacar la barra completa y taladrar los tornillos, luego al montarlo le puse como montan los demás modelos más fáciles, un tornillo y una tuerca y otra contrafuerte por seguridad

Pero la C era la que te ponian cuando lo reparabas no? Los malos salieron con la A y el fallo se soluciono cuando salían con la B, y la C era la de recambio creo yo

En un año llevo en mi bkd el bimasa completo, mariposa, egr y alguna cosa más, con todo eso tengo que cambiarle ahora el turbo que ya ha dicho basta, todos los tacos de motor y amortiguadores y no tiene ni 200.000km, así que este viernes lo doy de baja temporal para arreglarlo a primeros del 2024 y venderlo ahora que no estan tan infravalorados... arreglas una cosa y te salen 2 mas

Si nunca has cambiado embrague es posible que le sea la hora, de todas formas lo del crujido al meter segunda es raro y parece de la caja de cambios...

Cosas más raras con pocos km se han visto, cuando pega esos tirones suele ser que que el turbo vaya atascado de carbonilla, que la electroválvula de vacío este empezando a fallar o puede ser que te casque el turbo también, porque cuando empieza a silbar... Si el silbido fuera en la válvula de descarga es menos preocupante pero si es como dices cuidado... A mi me pasó eso pero era la electroválvula y con una descarbonizacion que le hice se quedó bien pero claro no me silbaba

Bienvenido, ya verás como en este foro encontrarás toda la info que necesites para dejar a punto el carro, a mi me ayudaron mucho con mi sportback y aún sigo haciéndole cosas pero al igual que tú el principal es otro bávaro que me tiene enamorao, ya nos irás contando que cosillas le vas haciendo y consultar cualquier duda que tengas y espero que te diviertas por aquí, un saludo!

Yo se lo cambie este verano pasado con 190.000km, no por desgaste si no porque había cogido holgura el volante y sonaba a roce en ralentí y al arrancar-apagar, el cojinete de empuje también iba bastante mal, le puse un Luk que creo que costó unos 350 todo el pack de embrague, y media día entero de trabajo, me faltó cambiar la valvulina de la caja transmisión porque llevaba un tornillo antiviolable en el drenaje.

Lo de la perdida de potencia es porque tienes el turbo o la egr llena de carbonilla o alguna electroválvula de vacío rota y el coche entra en modo seguro, al apagarlo y volver a arrancarlo se soluciona pero seguirá haciéndolo, hazle una descarbonizacion

Una pregunta, leo por ahí que los 2.0tdi bkd no llevan la n75 independiente como otros, si no que llevan una caja de válvulas completa?

Ya veo en otro post que se puede testear con vagcom, pero no me queda claro que valores ver ni nada, pero por lo que veo la famosa n75 esa no es más que un transductor de presión así que por lo que vale nuevo voy a lo seguro una vez encuentre la referencia en el etka, pero cuando se pasen las fiestas que ahora estoy de vacaciones y no quiero pringarme jajajajaj

Felices fiestas compañeros, una duda que tenía desde hace tiempo y que la pregunto es que mi 2.0 140cv siempre a sido de tener mucho tirón un marchas cortas, como los demás A3, desde principio de verano llevo notando una falta de potencia a la hora de acelerar y adelantar, como si no funcionará el turbo, lo llevo a descarbonizar con hidrógeno con la máquina de un amigo y volvió a ser el que era inmediatamente pero solo dos semanas, luego volvió a quedarse perezoso... EGR y mariposa nuevas cambiadas hace un año... Lo único que pienso que el turbo vaya engarrotado ya, leí algo de nosequé válvula que daba un fallo en la potencia pero no tengo ni idea

Hola a todos, tengo las gomas de los tacos del motor hechas harina y al arrancar tiembla más mi cartera a final de mes, encuentro poca información de bricos sobre cómo cambiarlos aunque eso no es problema porque tampoco es que haya que hacer un máster, pero sí que no encuentro la marca original que monta Audi, mi experiencia con tacos de motor es que o pones su marca de casa o como te vayas a una marca blanca o algo las vibraciones no te las quita por muy nuevos que sean, alguien sabe que marca monta el 2.0 TDI bkd?

Comúnmente cuando falla en caliente suele ser sensor de árbol de levas o el de cigueñal, pero claro al venir todo a raíz de la distribución es una lotería lo que puede haber pasado, como dicen por ahí o revisas bien el calado o cambia el sensor por 4 duros para salir de dudas

En el conce y el 99% de los talleres lo cambian con aspirador si, se ahorran subir el coche en el elevador y estar quitando cubre carter y tornillo de carter lo cual se traduce en ahorro de tiempo enormes al dia, y más en estos coches que el filtro de aceite se puede cambiar desde arriba también, no es que deje un dedo de aceite viejo pero algo de aceite negro si que deja, ya depende de lo delicado que sea cada uno o de la forma física que se esté para levantar el coche con el gato y meterse debajo

Lo de la bomba es una marranada porque quedan residuos en el fondo, lo suyo es quitar tapón y dejarlo llano para escurra todo el aceite y antes de levantarlo para ponerle el tapón echar un chorro de aceite nuevo

Hay que configurar al cambiarla? La cambie hace un mes y perfecto el encendido/apagado y tampoco vuelve a salir el testigo de fallo motor

Los perretes son lo mejor, son una compañía imprescindible para mí en cada viaje, estos son los míos recogidos de la calle en los dos coches que nos paseamos

Hoy acabo de pasar la primera ITV desde que me lo compré en octubre del 2021, ITV que me echaron atrás la semana pasada al tener los silentblocks de los brazos delanteros jodidos así que decidí darle un homenaje a nivel mecánico (el interior ya lo he modificado bastante viendo vuestros bricos jajajajaja) total... Filtros aceite+aire+gasoil+habitáculo Mann Filter 50€ Mariposa de admisión Pierburg 170€ Válvula EGR Pierburg 50€ Discos y pastillas traseras TRW 60€ Conjunto silentblocks brazos oscilantes 50€ Aceite Castrol Edge Titanium 5w40+aditivo ceratec 55€ Pasar el finde lleno de grasa y botes de cerveza 10€ Decir que cualquier vibración que pudiera tener a desaparecido y que creo que tengo coche para bastantes años más, ah y como colofón final también pillé el kit completo de embrague Luk por 350€ el cual ya cambiaré cuando recupere horas de sueño

En la familia hay un Opel Astra el famoso come alternadores, ya le he cambiado 3 y los síntomas en el son parecidos pues el alternador peta y no avisa el chivato, comprueba con un polímetro que mete carga a la batería, si la mete yo me iría de cabeza al sensor de árbol de levas o el cigüeñal como dicen arriba que también puede ir por ahí...

No me expliques cómo, pero después de borrarme el fallo el del taller, ayer volví a probar todo cabreado el porque no funcionaba y ahora vuelve a entrar a todos los módulos de nuevo... Voy a llamar a Iker Jiménez

Bueno pues he probado a desinstalar y tal y sigue igual, la buena noticia que lo he llevado a un taller y con su diagnosis me lo han quitado en 30 segundos con lo cual no es nada de centralita si no del cable que se la ha ido la pinza, tendré que pedir otro...