Manki

Comúnmente cuando falla en caliente suele ser sensor de árbol de levas o el de cigueñal, pero claro al venir todo a raíz de la distribución es una lotería lo que puede haber pasado, como dicen por ahí o revisas bien el calado o cambia el sensor por 4 duros para salir de dudas

En el conce y el 99% de los talleres lo cambian con aspirador si, se ahorran subir el coche en el elevador y estar quitando cubre carter y tornillo de carter lo cual se traduce en ahorro de tiempo enormes al dia, y más en estos coches que el filtro de aceite se puede cambiar desde arriba también, no es que deje un dedo de aceite viejo pero algo de aceite negro si que deja, ya depende de lo delicado que sea cada uno o de la forma física que se esté para levantar el coche con el gato y meterse debajo

Lo de la bomba es una marranada porque quedan residuos en el fondo, lo suyo es quitar tapón y dejarlo llano para escurra todo el aceite y antes de levantarlo para ponerle el tapón echar un chorro de aceite nuevo

Hay que configurar al cambiarla? La cambie hace un mes y perfecto el encendido/apagado y tampoco vuelve a salir el testigo de fallo motor

Los perretes son lo mejor, son una compañía imprescindible para mí en cada viaje, estos son los míos recogidos de la calle en los dos coches que nos paseamos

Hoy acabo de pasar la primera ITV desde que me lo compré en octubre del 2021, ITV que me echaron atrás la semana pasada al tener los silentblocks de los brazos delanteros jodidos así que decidí darle un homenaje a nivel mecánico (el interior ya lo he modificado bastante viendo vuestros bricos jajajajaja) total... Filtros aceite+aire+gasoil+habitáculo Mann Filter 50€ Mariposa de admisión Pierburg 170€ Válvula EGR Pierburg 50€ Discos y pastillas traseras TRW 60€ Conjunto silentblocks brazos oscilantes 50€ Aceite Castrol Edge Titanium 5w40+aditivo ceratec 55€ Pasar el finde lleno de grasa y botes de cerveza 10€ Decir que cualquier vibración que pudiera tener a desaparecido y que creo que tengo coche para bastantes años más, ah y como colofón final también pillé el kit completo de embrague Luk por 350€ el cual ya cambiaré cuando recupere horas de sueño

En la familia hay un Opel Astra el famoso come alternadores, ya le he cambiado 3 y los síntomas en el son parecidos pues el alternador peta y no avisa el chivato, comprueba con un polímetro que mete carga a la batería, si la mete yo me iría de cabeza al sensor de árbol de levas o el cigüeñal como dicen arriba que también puede ir por ahí...

No me expliques cómo, pero después de borrarme el fallo el del taller, ayer volví a probar todo cabreado el porque no funcionaba y ahora vuelve a entrar a todos los módulos de nuevo... Voy a llamar a Iker Jiménez

Bueno pues he probado a desinstalar y tal y sigue igual, la buena noticia que lo he llevado a un taller y con su diagnosis me lo han quitado en 30 segundos con lo cual no es nada de centralita si no del cable que se la ha ido la pinza, tendré que pedir otro...

Voy a intentar desinstalar y tal a ver si me estuviera jugando una mala pasada el cable chinorri, no creo que tenga nada que ver con la radio 2 din que puse porque fue super fácil de poner y no toque nada, imagino también que para descartar el cable es llevarlo mañana a un taller electricista y que prueben con su máquina profesional, si entra a todo y deja borrar fallos es cable y si no la centralita a petado por algún motivo y no sé si otra de la misma referencia será plug&play

Me he tirado toda la mañana cambiándole todos los filtros y aceite al A3, de paso he desmontado la EGR porque la última vez que pase el vagcom tenía fallo de ella y el consecuente testigo de motor, cuando he terminado he pasado el vagcom para borrarlo y no me deja acceder a la mayoría de módulos importantes, antes me dejaba entrar a todos y de hecho no llevaba ni un fallo, la cosa es que no se qué solución tiene, si es cosa del vagcom que se ha cascado o se ha cascado la centralita esa gateway, con lo cual no sé si comprando una de segunda mano es quitar y poner o también hay que configurar algo... Es una faena porque el lunes iba a pasar la ITV y ahora sin poder borrar el chivato motor estoy jodido, por lo demás el coche va como siempre

Bueno pues creo que ya sabemos quién es el culpable, abrí el lateral del maletero y ahí estaba el subwoofer (blaupunk, sin Bose) y antes de empezar a quitar nada comprobé los fusibles de al lado del volante, todos bien, compruebo los de la caja de fusibles del motor y hay uno de 30 amperes fundido, el número 18 el cual viendo el diagrama va hacia el amplificador de sonido, lo quito y al poner uno nuevo se funde inmediatamente... Se me ocurre quitar la clema del subwoofer y ya no se funde el nuevo con lo cual lo que controla todos los altavoces del coche es la placa base que va dentro del subwoofer, el único remedio es ir a desguace

Yo creo que tienen que ir por ahí los tiros, porque no es el típico fallo como a otros que se escuchan los tweter y tal, este directamente no funciona ninguno, lo malo que no tengo ni idea de cómo probar ese módulo, intentaré pillar uno de desguace y empezar a probar, si fuera el j533 que vas debajo del volante es si creo que habría que codificarlo o algo

Por el foro sigo de cerca muchos de los bricos de esta gran gente y quería enseñaros cómo va el cambio 6 meses después! Cambio a 2 din con vinilado en carbono rojo junto con detalles rojos del nuevo pomo y aireadores 8v, también he comprado un volante 8v achatado pero no me aclaro con lo del tema del airbag pero enseguida será lo próximo, un saludo!

Hace tiempo compré a alguien de confianza el que ahora es mi A3 sportback, el cual lo voy poniendo al día gracias a los bricos de este foro (gracias a todos) La cosa es que hará un año su dueña anterior vino a verme porque le habían cambiado la batería y no funcionaba la radio, desmonte la concert de 1 din y el fusible quemado... Cambio de fusible y ya funcionaba... Peeeero no funcionaba ningún altavoz, ni de las puertas delanteras/traseras ni tweter ni subwoofer, únicamente el altavoz central que va sobre el salpicadero cerca de las salidas de aire, creyendo que se había cascado la concert por algún motivo se quedó así, ahora he cambiado la concert por una pantalla 2 din y sigue igual osea que no es de la radio, he comprado el vagcom y me da error 00852 011 interrupción altavoces delanteros y 00463 04 sin comunicación en el paquete de sonido, la pregunta es si posible que se hayan cascado todos a la vez tras el pico, o que sea culpa de un tal módulo J533 que controla las centralitas? En mecánica y manitas me apaño bien pero en electricidad soy un negado...

Yo me compré el verano pasado un sportback 2006 BKD con 180.000km y aunque es pronto el coche va perfecto, supongo que si son culateros habrá que andar cuidando las revisiones bastante y cosas como el caudalimetro y la EGR pero poco más...

A mí me pasó está navidad aparcado en pendiente, me baje pensando que me habían robado el gasoil y eso que estaba lleno jajajaja, quite el contacto y volví a meter la llave y ya subió a su nivel, lo ha he hecho alguna vez que otra por la mañana con frío pero aunque la aguja no suba arranca igual

Eso es, porque mi vecino tiene uno de 2011 con el 2.0tdi también y lleva solo una salida, la verdad es que estéticamente le hace mucho al coche..

Es algo de que me di cuenta hace poco, el tubo de escape simple lo sacaron para los restyling o por algunos motores en especial? En mi 2.0tdi prestyling llevo doble salida de serie

Bueno ya he dado lo que es, es lo que tiene ser nuevo en los vag... Los números PR van en la documentación del coche, para a la hora de pedir una pieza ser más específico, resulta que es 1KD con los discos de 253mm... Ahora a pedir los discos y los útiles para retroceder el pistón de la pinza!

Tengo los discos traseros y pastillas en mi sportback 140cv BKD 2006 para darles pasaporte y mirando repuestos me salen de 3 diámetros diferentes (253,256,282mm) cuando me meto en el etka online no se encuentra mi bastidor y si selecciono modelo también me salen los mismos 3 diámetros pero abajo sale como un código en cada uno (PR1KQ, PR1KZ, PR1KE) sabéis dónde encontrar cual es el código correcto en el coche? De todos modos para no pillarme los dedos desmontare una rueda y mediré con el calibre... Lo que si tengo seguro es que la marca que trae de serie es la TRW

Yo pedí el vagcom 21.3 y funciona de maravilla en el Windows 10 creo que es (el portátil es de hace 8 años imagino que es el 10) y el coche es un bkd del 2006

Mira que he visto post y todavía no me aclaro que es lo que hay que arreglar, yo tengo uno de 2006 desde hace un mes y he visto que ahora con la calefacción sale caliente en el piloto y frío en el copiloto, total error 01810 servomotor chapaleta derecha v159, no sé si desmontarla y limpiar algo, sustituir directamente o darle con un palo y abrir las toberas

Devolvérselo y que se lo coman con patatas ya depende de tu interés de si te gusta mucho el modelo y que lo hayas sacado a buen precio, yo ando desde hace un mes con mi sportback y lleva la lucecita motor por lo mismo de egr (próxima reparación que haré yo) el coche funciona igual de bien y aparte lo saqué barato

Muchas gracias por la bienvenida a todos!! Ahora mismo lo tengo guardado esperando a que entreguen la reserva de dominio para poder transferirlo, hay que hacerle varias cosillas (decir que me ha costado 1.600€ por amistad) y tengo varias dudas que poco a poco me iré empapando de información, como diferencias entre pre y restyling de este modelo, cambiar los aireadores, ver la compatibilidad con el mueble 2din... Y lo más importante que es que hace poco no arrancaba porque alguna bomba no empujaba gasoil y tengo que investigar cual es. En tal que se haga una kdd por tierras murcianas seré el primero en ir, con mi otro coche BMW 530 e39 quedábamos por la zona levantina. Saludos y un abrazo a todos!