Draekhar

Y tanto, es el ejemplo perfecto de usuario nuevo que entra al foro sin leerse nada solamente a solventar su duda o problema y puffff, desaparece, literalmente 1 mes ha durado para luego no volver a aparecer. Luego habrá quien diga que si parecemos bordes con lo de las presentaciones o por que poco a poco vamos dejando de hacer caso a los usuarios nuevos para los que se demuestra tan poco interés.

En la misma línea que el compañero @GabrielA5 en mi caso también hago uso habitual mediante la eSim de los servicios de Audi Connect y 0 problemas. En los únicos casos que me he encontrado con esos problemas son los que describe principalmente el compañero cuando el coche esta en un sitio con nula o poca conectividad en cuanto a cobertura móvil. Además de en esos casos, solo me ha pasado puntualmente al rato de dejarlo a aparcado que daba error al intentar actualizar pero al volver a lanzar la actualización de estado en la app, ha cargado sin problemas. En teoría la eSim se queda como en hibernación permitiendo su funcionamiento, a menos que el coche lleve mucho tiempo parado y lo apague para preservar batería si detecta que baja la carga demasiado, en caso contrario debería funcionarte sin problemas. Otro escenario que puede suponer que no te funcione es si intentas actualizar estado del coche desde la app varias veces de forma más o menos seguida, es algo que la propia app avisa cuando lo haces varias veces, indicando que si lo intentas o continuas tantas veces puede llegar a no conectar dado que el coche entra para el sistema de la eSim en un modo de cortar el consumo limitándolo para preservar la carga de la batería. Como comentaba el compañero si todo lo tienes aparentemente bien, de que es una zona con buena cobertura, tu batería esta en buen estado, etc... la posible opción que también se me ocurre es comentarlo en la casa por si hubiera disponible alguna actualización o ajuste que deban/puedan hacerte. Y si quieres probar con una SIM física para descartar, puedes probar con cualquier SIM que disponga de conexión de datos móviles.

Gran curro y horas que hay ahí metidas, te está quedando muy pero que muy bien PD: Cuando he visto lo del reposacabezas también he flipado mucho

No es necesario usar una vpn, como se comenta en este hilo es tan sencillo como acceder al dominio de MyAudi del país que se desee y logar normalmente con la cuenta. Creo que había algún hilo que no ubico ahora mismo en el que otro compañero estuvo probando por el MyAudi de otros países y solo encontró algo de diferencia creo recordar para la licencia de navegación, pero no recuerdo de que pais era el MyAudi .

No hay de qué

Bienvenido al foro @964, buen aparatito si señor. Como ya podrás ver no te vas a aburrir con toda la info, bricos, etc... Por cierto me encanta ese azul, precioso

Muchas gracias una vez más @Hernán Diego por toda la info sobre las centralitas

Pues por lo general por lo menos en el foro diría que predomina el OBD Eleven si quieres algo como opción más portable y uso desde el móvil (la app luego para funcionar requiere conexión a internet o datos), sino el Vag-COM de toda la vida. Luego hay otras opciones OBD similares a OBD Eleven como puede ser Carista, etc... pero por compatibilidad y funciones se suele tirar más por OBD Eleven en cuanto a soluciones mediante apps por el móvil.

Si y no, aunque para los paneles de las puertas desconozco el error que pueda salir al desmontarlas y desconectar los terminales que sean necesarios para el brico, normalmente la forma de registrar los eventos de error en caso de darse es que cuando se produce un error y este persiste se refleja en los sistemas del coche como un error permanente o estático. Es decir, el fallo se produce por primera vez, se registra y los sistemas comprueban que el problema o fallo permanece ahí. Y al ser permanente o estático no permitirá siquiera ser borrado. Ahora bien, cuando el error se "soluciona", este sigue figurando en los sistemas solo que este pasa a estado de error esporádico, que viene a definirse como un error/fallo que se ha dado y registrado en los sistemas en su primera aparición solo que cuando los sistemas del coche han vuelto a intentar hacer uso del dispositivo, comunicación, conexión, o la comprobación que sea, su funcionamiento ha sido satisfactorio. En caso de volver a darse pero seguir volviendo a funcionar seguiría registrando el número de veces que lo ha identificado y el dato de la última vez que lo haya hecho (kms y fecha). Por poner un ejemplo y darle lógica a todo esto, de esa forma si un coche esta sufriendo fallos intermitentes, al hacer el escaneo se puede revisar cuales han sido y qué esta fallando. Ya que si se borraran así de la nada nunca se sabría que le está pasando o que le ha pasado al coche para dar problemas. Un escenario que podría aplicarse a esto y que suele ser común en algunos bricos por ejemplo al desmontar la guantera, algunos paneles o el volante, pueden ser los fallos relativos a los Airbag, como es sabido los coches siempre tienen que llevar un indicador luminoso en el tablero que indique que existe un problema con el airbag. En los casos en los que se desconecta un airbag por ejemplo al desarmar un panel que requiera su desconexión, los sistemas registrarán el error como un error permanente/estático mientras el airbag siga desconectado dado que el sistema seguirá detectando que no hay conexión. Al volver a montar el panel y conectar el airbag de nuevo, obviamente el airbag en sí funcionará bien pero el error seguirá existiendo en los sistemas del coche y por lo tanto seguirá saliendo en el cuadro como fallo, solo que en los sistemas el error pasa a un error esporádico, que mediante la herramienta de diagnosis podrá ser consultado y en caso de ser esporádico, sí puede ser eliminado y entonces ahí sí desaparecerá el error de la lista de errores activos del coche y por lo tanto se apagaran los posibles warnings etc que tuviera activos el coche en el cuadro al ser borrado. Es más, por enfatizar lo que comentaba @Hernán Diego, es importante para estas cosas disponer de una herramienta de diagnosis por que podría darse el caso de que si el coche detecta un error en algun sistema relevante (aunque sea esporádico), mientras no se borre (lo que normalmente quiere decir que alguien habría comprobado que le pasa, subsanado el fallo y borrado el fallo) puede darse la posibilidad de que algún servicio o sistema deje de funcionar correctamente por seguridad y protección del propio coche. Hoy en día con la cantidad de tecnología, sensores y sistemas que van incorporando a los coches, se va haciendo más necesario o conveniente a los que nos gusta cacharrear con el coche tener alguna herramienta de diagnostico de este tipo a mano por si se dan estos casos, que habrá obviamente escenarios y bricos que no lo requieran, pero por lo general a la mínima que se toquen conexiones de algún sistema más o menos relevante ya van haciendo falta. Lo siento por el discurso, pero creo que es la mejor forma de explicarlo e intentar clarificarlo ya que es algo importante de tener en cuenta y que puede darse en algunos bricos. Y por su puesto si he errado en algún concepto podéis sentiros libres de corregirlo sobre mi comentario. Saludos!

Muchos hemos acabado suponiendo eso mismo, que al solaparse con el modelo anterior en papeles seguía figurando la nomenclatura de la generación del modelo pre-restyling. En el subforo de los A4 B9 también hay algunos compañeros con unidades que también les viene en papeles que es un B8 (modelo anterior) cuando claramente son B9 encontrando en ellos la misma coincidencia que en tu caso de que corresponden con vehículos que salieron prácticamente en la misma fecha de salida y estreno del nuevo modelo. No se si efectivamente será cosa de que mientras dura la breve convivencia de los dos modelos (anterior y el nuevo) mantienen en papeles el nombre del anterior o si realmente se debe a algún tipo de error en el marcaje. Aún así luego tampoco supone ningún problema dado que claramente son distinguibles y en caso de reparaciones o necesidad de recambios no influye esa nomenclatura dado que por número de bastidor etc los recambios y demás son los adecuados a su generación y modelo.

En lo que respecta a las pantallas Android para el coche, para el receptor GPS me suena haber leído a algún compañero que puso el receptor en la zona del frontal del coche por la zona de la parrilla por problemas similares con los cristales que restaban señal. En Android si es cierto como indican algunos compañeros que Waze es más puñetero para posicionarse, yo estuve una temporada que ni abriéndolo fuera con buena recepción etc no terminaba de coger la señal GPS, mientras que el Google Maps si lo cogía más rápido, supongo que porque usará mejor el resto de opciones que usan los dispositivos Android al menos a parte del propio GPS para geolocalizarse aunque con menos presión que con el propio GPS.

Creo recordar que en las ultimas versiones del MIB el backup lo hace automáticamente antes de empezar el proceso y efectivamente se guarda en la SD, por eso se suele recomendar usar una con capacidad de sobra y no una justita. Por mi parte nunca he trasteado el tema de los backups de la config que hace, pero recuerdo que entre los pasos que ejecutaba el primero era un backup, además luego habrá alguna opción dentro del propio menú del MIB supongo para hacerlos de forma manual.

Mencionar que aunque solemos recomendar antes actualizar el firmware a la última versión ya que así se deja a la última, MIB es compatible con diferentes versiones de firmware de MMI incluyendo otras más antiguas (para aquellos que no quieren enredarse con una actualización de firmware), simplemente hay que seleccionar el parche que convenga para la versión en concreto que se necesite y las activaciones/parcheos que hace son los mismos para liberarlo. En el propio MIB viene un documento en el que se listan todas las versiones existentes y compatibles de los diferentes fabricantes/modelos, y por lo tanto para las cuales existe parche.

Si solo actualizas mapas no deberías perder nada ya que no toca nada a parte de los mapas, ahora bien si actualizaras firmware sí lo perderías.

En principio tengo los espejos sencillos, en cuanto a lo de calefactables viene con los cables instalados pero no he probado nunca a activar ni nada ya que no tengo la función en la botonera. Y las centralitas que tengo es en puerta del conductor 8W0959593F y acompañante 8W0959592F, que no se si equivalían a la que queda entre medias de la Low y la High, o directamente a la low. Buscando un poco y si no me equivoco creo equivaldría a la centralita con nomenclaturas ..5.. o sea la "Intermedia", ¿sería compatible con calefactable y plegable? Permitiendo además por lo comentado el mirror dip al meter la marcha atrás. Si es así me das una alegría por que pensaba que si o sí para avanzar para esos bricos tocaba meterse en cambios de centralitas (al menos por las referencias que venían siempre en las webs que he mirado para ver si las centralitas eran validas para el retrofit)

Mira que la luz como tal no alumbra mal, pero como ya has podido comprobar el cambio y poner la segunda es como la noche y el día jaja

Súper claro, gracias @Hernán Diego!! Entonces como sospechaba requiere cambio de espejos, es uno de los bricos que tengo por hacer pero me da mucha pereza por que también me tendría que meter a cambiar las centralitas confort de las puertas para ponerlos a funcionar al completo

Se tenga más o menos batería, como se haga un trayecto más o menos prolongado (que no sea de 5 minutillos ) creo que independientemente del móvil con un uso intensivo de GPS + Bluetooth se nota el bajón de batería, obviamente si es un móvil con poca capacidad o con la batería ya un poco desgastada y por lo tanto menos capacidad, ya directamente puede dejarlos KO a menos que vayan en el cargador. A mi es una de las cosas que por ponerle alguna pega le pondría, ya que si quieres usarlo y te consume batería, si quieres mantenerla te obliga a llevarlo en el cargador que si normalmente el móvil se calienta con el uso de GPS de esa forma si sumas la carga pues un poquito más de calor, a parte de que se fuerza ciclos de la batería sin descargas completas. Que aunque hoy en día este tipo de cosas no afecten tanto a las baterías el hecho de andar conectado aunque tenga un 80% por ejemplo al final mella hará (aunque sea leve) en su vida útil de capacidad.

¿Te han dado alguna alternativa o explicación de como pedirlo? Ya que puede ser de utilidad por si se da el caso en alguna otra ocasión. Si no es así, me sorprende que digan que no puede solicitarse por esa vía y se queden tan panchos con el afán por darte una solución que suelen tener.

Releyendo este hilo me surge una duda, ¿esta activación depende de algún extra o equipamiento para ser activada? Quiero decir si es necesario que tengan lo típico de alguna memoria como lo del tema de para poder guardar tu posición de asientos etc o si con los espejos básicos y demás funciona. Un saludo!

@Shadax @alagar27 yo creo que hay muchas cosas que no quieren hacer por no complicarse ya que luego no quieren que porque alguno de un conce haga alguna ñapa o chapucilla genere marrones. Yo recuerdo que antes de ponerle la alarma y sensores delanteros a mi coche pregunté en Audi y todo era externalizado, montando alarma de las que se montaban siempre antes con volumétricos de estos que tienes que montar y desentonan (no la que viene de serie que vienen integrados en los plafones, sino una de terceros vaya) y para los sensores igual, te ponían unos que no eran los originales, los típicos genéricos que se activan durante X tiempo al meter la marcha atrás, una chapuza en mi opinión en coches de este tipo... y encima el precio seguía siendo bastante alto casi lo mismo que me salieron los OEM. Al final obviamente monte tanto alarma en condiciones como los sensores full OEM fuera de la casa y lo mejor que uno puede hacer, a parte de montarlo uno mismo si se tiene paciencia y maña

Que sí y no, ¿puede ser un riesgo? si, dependiendo de la chapuza que se haga, pero si se hace bien no tiene ningún problema bajo mi punto de vista.

Si es por que fiera una piña especifica para calefactables, igual por el numero de referencia de la que has montado se puede sacar algo en claro.

Ayer justo aproveche que cogí el coche y pude confirmar que no me lo había soñado Es un ajuste que si no recuerdo mal ya me vino por defecto disponible en el coche, al menos yo no le he codificado nada al respecto, asique por si alguien lo ve y se quiere ahorrar esos 10 créditos, en teoría ya viene en el propio MMI.

Como indica el compañero no debería de ser muy complicado, yo recuerdo que para un B7 2.0 TDI de casa que lo dejaban fuera por fecha de matriculación del distintivo amarillo, siguiendo las indicaciones de Audi España fue llamar al concesionario donde se compro y con los datos de propietario sacaron el certificado firmado digitalmente y nos lo mandaron por email sin coste alguno de una forma bastante ágil y con 0 pegas. Eso sí, en este caso Audi como tal confirmaba que les figuraba como EURO4. Si te dicen que les figura como EURO3, además de preguntar en el conce del que provenga y algún otro, solo se me ocurre revisar en el vano motor ya que a veces se puede apreciar la inscripción de la normativa EURO del motor, no recuerdo ya bien en que zona estaba o si era una chapita... Por que si ahí ya también pone EURO3 probablemente habrá poco que rascar.