Nitronic

Me voy a sacar la titulacion y me pienso ir a este pais a ofrecer cursos de conducción sobre nieve. (Aunque no sirva de nada) <_< :drool: :drool: :drool: :drool: :drool:

http://spbcar.ru/news/archive/2007/1/27/8550

Osiris, si encontraras los del 100 no le valdrian al A6, lo siento tio, pero para este coche no se hicieron apenas piezas de cambio

SALU2

Cuantos años se llevan respectivamente

Y de todo esto, el más curioso sea este:

EL AUDI 50

El futuro VW GOLF la base de otro mitico, un aire nos recuerda tambien a los primeros ford fiesta

es un tocho grande de leer, pero creo que merece la pena.

 

Os habeis fijado en el marketing de la marca para la epoca que era?

muy atrevidos no creeis?

En España, en la misma epoca, por poco y censuraban hasta el coche... es increible

es un tocho grande de leer, pero creo que merece la pena.

Os habeis fijado en el marketing de la marca para la epoca que era?

muy atrevidos no creeis?

1945. Fin de la Segunda Guerra Mundial. Alemania es dividida en varias zonas ocupadas y Auto Unión se encuentra en Chemintz, en la parte oriental, controlada por los rusos.

Las fábricas de Zwickau y Zschoupau son desmanteladas y Auto Unión consigue ubicarse en la Alemania Occidental, situándose en Baviera, en el Depósito Central de la ciudad de Ingolstadt, ofreciendo excelentes superficies para ubicar almacenes para piezas y la fábrica de montaje.

El Banco Bávaro acordó el préstamo gracias a la situación personal de los directores Dr. Hahn y Dr. Bruhn. Un año después el Depósito de Ingolstadt era el almacén de piezas más grande de Alemania.

El 17 de agosto de 1948, Auto Unión GmbH es establecida y comienza su producción bajo la identificación de DKW. El primer modelo se llamaría DKW F 89 L, una furgoneta con motor de dos tiempos, y un año más tarde comenzaría con la fabricación de automóviles como el DKW F9, con producción hasta Abril de 1954. Paralelamente, desde 1951 fabrica el F89 U y en 1953 se presenta el 3=6 en el Salón Internacional del Automóvil.

En 1957 presenta el DKW1000 con sus variantes S, UNIVERSAL y un atractivo coupé SP1000, cuyo diseño se inspira en el Ford Thunderbird. A finales de la década de 1950, la producción de vehículos de dos tiempos empezaba a detenerse y la compañía necesitaba el suficiente capital para poder financiar su desarrollo.

El financiero Friedrich Karl Flick centró su interés en las operaciones de producción de automóviles de las factorías de Ingolstadt y Dusseldorf, siendo obligado a negociar con acero y carbón en una resolución del Tribunal Internacional de Comercio. Aun así, más tarde ofrecería la empresa a Daimler-Benz y la marca tomó la estratégica decisión de incorporar los vehículos fabricados por Auto Unión y enfocar conjuntamente al mercado de lujo y vehículos comerciales. En 1963, Daimler-Benz absorbe la sede de Dusseldorf y en el Salón Internacional del Automóvil de Francfort se presenta el biplaza Wankel Spider.

Un año más tarde, la compañía se ofrece a Volkswagen y ésta adquiere el 50%. Dos años después poseerá la totalidad y nacerá un modelo final para la marca DKW: el F102, en el que Audi colabora con la carrocería. Esto ocurría en septiembre de 1965, apareciendo la marca Audi en un automóvil de postguerra.

Audi crea los modelos 60,75,80 y Super 90, vehículos robustos que introducían nuevos diseños a un país que solicitaba novedades automovilísticas.

La idea de Volkswagen siempre fue la de aprovechar la fábrica de Ingolstadt para su propia producción, pero, en Abril de 1966, ya se presentaban los primeros bocetos de un modelo que por su diseño y efectiva motorización significaría la independencia absoluta para el fabricante Audi.

El objetivo de Audi era, a largo plazo, conseguir su propio mercado dentro del segmento de coches de lujo, ya que poseía una tecnología con la que Volkswagen no contaba. La investigación y el desarrollo para este fin quedó confirmada cuando Audi, en 1969, creó su propio complejo técnico en Ingolstadt, dirigido por el jefe del departamento Ludwig Kraus.

Mientras continuaban los problemas internos respecto a nuevos diseños, Ludwig y un grupo de ingenieros a su mando creaban un boceto en secreto: el Audi 100. Una berlina que a la vez de elegante en diseño, contaría con un potente motor de cuatro tiempos. Sin embargo, la base de arcilla del boceto fue localizada por personal de Volkswagen y llevada a discusión para sus posibles modificaciones o tal vez su eliminación. Recordemos que, en esa época, Audi asumía todas las presiones que Volkswagen le imponía.

La perseverancia de Ludwig no cambiaría su propósito y continuó hasta la maqueta final. Fue presentada a Volkswagen y la marca la admitió, reconociendo su superioridad tanto en diseño como en motorización.

El Audi 100 era un vehículo con un peso de 1.050 Kg. y una longitud de 4,59 m. Tenía un espacioso habitáculo interior y fue el primer coche con tracción delantera construido en Alemania. El modelo crearía el primer patrón basado en una formulación matemática para ahorrar costes en la construcción y para minimizar su peso con un proceso de cálculo informático mediante análisis de elementos finitos.

Audi, en 1968, presenta tres modelos: el 100, 100S y 100LS. Contaban con motores de 1.8 litros y 80, 90 y 100 CV respectivamente, una aceleración de 0 a 100 en 12 segundos y una velocidad punta de 165 Km/h. Un año después, la revista Hobby le otorga el premio "AutoOscar", comparándolo con otros vehículos del momento y en Marzo de ese mismo año se crea la fusión AUDI-NSU-Auto Unión.AG. Dentro del grupo, NSU aporta un vehículo innovador con motor rotativo Wankel y avanzado diseño aerodinámico. Su nombre es NSU Ro 80. En septiembre se presenta el Audi 100 Coupé S en el Salón Internacional del Automóvil en Francfort, que introduce la carrocería de dos puertas y un diseño con influencia italiana, con doble carburador Solex y pistones ensanchados a 84 mm. para conseguir 1.871 cc y 115 CV, con una velocidad máxima de 185Km/h.

En el otoño de 1970 comienza su producción y, un año más tarde, la motorización pasará a tener 112 CV y un único carburador.

Cesa la producción del 100S y nace el 100GL, que es presentado en Ginebra en 1972. Ese mismo año, Audi anuncia su propio récord tras superar las 300.000 unidades. En julio nace el Audi 80 y se le otorga el premio "Estrella de Oro".

En 1973 llegan las modificaciones en el frontal, nuevas luces traseras, suspensión trasera con soportes de muelle en sustitución de las barras de torsión, chasis reforzado, frenos, reposacabezas y cinturones de seguridad. En 1974 todos los modelos llevan geometría de dirección autoestabilizada y sistema de frenado de doble circuito. Se superan las 500.000 unidades desde el principio de la producción. Se presenta el 100L y un nuevo modelo, el Audi 50, que más tarde se convertirá en el Volkswagen Golf.

En agosto de 1976 cesa la primera generación del Audi 100, con una producción de 827.474 unidades en el sedán y 30.687 unidades en el Coupé S.

La segunda generación del Audi 100 es presentada en Agosto de 1.976 y lanzada en 1.977. Audi presenta el primer motor de gasolina de cinco cilindros, disponible en gasolina 113 CV y con turbocompresor 230 CV, diesel 82 CV y TDI 115 CV desarrollado por Ferdinand Piëch siendo el responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo.

Audi exporta a los EE.UU. el 80 y allí se denomina FOX, posteriormente se crearían los modelos 4000 y 5000.

En 1980 surgiría un modelo similar al Audi 100 Coupé S con tracción a las cuatro ruedas, el famoso Audi Quattro, ganador de numerosos rallyes en Europa. Paralelamente se fabricaban con variante de carburación sólo para la primera serie el Audi Coupé 5S y posteriormente el 5E y GT.

Estos mostraban cuatro faros cuadrados por lo que posteriromente cambiaron a faros de bloque que permanecerían hasta mitad de los ´90. Agosto de 1.982, Audi presenta la tercera generación asombrando tanto a sus diseñadores como al público en general por su extraordinaria aerodinámica en la que reducía el consumo notablemente.

1.983, se le otorga a la marca:”Premio al diseño 1.983”, “Coche del Año 1.983” y “Coche Mundial del Año 1.983”.

Entre 1.982 y 1.984 el Audi Quattro gana cuatro rallyes mundiales por lo que se le otorgó el “Oscar” a la ingenieria avanzada y el “Premio de la Industria Alemana”.

Audi en 1984 crea el modelo 90 y el 200. Un año despues la marca ofrecía una garantía de anticorrosión de 10 años gracias a la efectividad del galvanizado en la carrocería.

En 1.988 aparece el Audi V8 con carroceria del 100. Diciembre de 1.990, la marca lanza la cuarta generación del Audi 100.

Todos los modelos Audi 100, Audi 80, Audi 90, Quattro y Coupé finalizarían su producción a mediados de los ´90 .

Las fotos por orden:

 





DKW 600



F-102



Super 90



Audi 100



Audi 100 Coupe-S



Audi 80



Audi 50

bufff vaya put... de a kilo, sin desanimarte mucho , pero para que te vayas haciendo un poco el cuerpo, arreglar eso en la casa , vale como 14.000 pavos poco mas poco menos, si te vas a un taller decente te va salir por un 35% menos y si lo arreglas tu con MMUUUUUUUUCHA Paciencia y quedandote noches y noches sin dormir rayado por que un tornillo no encaja sin saber porque, te podria salir por unos 3000

 

en cuanto al seguro, te van a marear asta que desesperes, y si te abonan algo sera el valor venal del coche en cualquier caso no creo que supere los 2500 y en ese caso tendrias que darlo de baja, y todo ese una m**** ya lo se,

 

en cualquier caso si tienes alguna duda, escribe por aki, porque yo he reparado un golpe como el que tienes detras y en ese podria ayudarte en algo.

 

salu22

Madre de dios, me acabas de dejar loco, un trabajo admirable

Que me decis del A8?

lo dicho, gris oscuras

de momento no se nada tio, como ya puse en el post, que tenbgo que llamar al chaval que me dió por detrás y que declare que reralmente con el que yo colisioné nos adelantó por la derecha y se metió en mi hueco...

lo dicho, estoy bien cojido de los huevos... salu2

Un preview

Yo tengo el mismo modelo que tu, un a6 pero 2.3 y el aire lo llevo jodido hace 4años,y se supone que es problema del compresor(Según mecanicos), a si que voy como tu, con el aire a todo gas para que enfrie algo...

SALU2

En la foto se ven arrugados, las fotos son del primer dia que las puse, a medida que pasa el tiempo y el material se adapta al asiento, las arrugas desaparecen por completo, que te parecen? y te puedo decir que ni se menean, nada de nada de nada xD

SALU2

Mira tio, lo que te queria comentar, sus funditas, que ni se menean:

SALU2, y espero que te sirva

Me acabo de quedar loco, por lo que me a comentado esta noche un tecnico de un taller audi, que eso no lo saben ni ellos,debido a que son "trucos" que solo saben los fabricantes.

Supongo que el truco ya lo sabréis de sobra los más veteranos, pero este post es para los que llegan nuevos, como yo. Porque me he quedado muy sorprendido cuando he leido que con el climatizador se pueden hacer lecturas de un montón de sensores. Puede incluso utilizarse como velocímetro digital y cuentarrevoluciones, saber si está en marcha el compresor del aire y a qué velocidad gira... hasta 72 parámetros distintos ¿qué me decís? Tenemos, por tanto, dos ordenadores en nuestros Audis, el del chequeo y el de medición. Anda con la vieja tecnología de principios de los 90.

:clap1: Me acabo de quedar loco, no sabia nada, e tenido el A6 con ese mismo display y nunca e sabido como iba... podeis poner mas info sobre el tema? gracias

K lastima de coche...

Ni idea tio, simplemente que si me manda a la m****... me voy y ya esta...

Seguimos de lios con el seguro:

-A priori, mi compania solo se hace cargo del colpe trasero

-Puesto que la guardia civil no quiso hacer atestado, tengo k hablar con la persona del coche de atrás e intentar que me testifique amistosamente que el coche de alante me adelantó por la derecha y se coló en mi hueco, privandome de la distancia de seguridad. Consiguiendo que ese coche me pague todos los desperfectos.

P.D. Los dos son de la misma compania...

ASÍ están las cosas, que opinais, lo conseguiré?

:ranting2:

Yo puedo tener la solucion a tu problema, Osiris, luego hablamos por el messenger y te cuento...

SALU2

Esa es una tapa. comprate de desguace el boton de desactivacíon de ABS y listo

 

BONITO Y MOLÓN

Idem de lo mismo, simplemente es una tapa, no es un boton.

SALU2

Se nota que me gustan las peliculas clasicas de los ochenta?

Alguien sabe el modelo y marca de este vehiculo?

SALU2

:drool:

 

 

http://www.forocoches.com/foro/showthread....;threadid=30298

 

 

Y con este post arrancamos el apartado de curiosidades

 

Los productores de la famosa Ghostbusters se fijaron en una ambulancia del modelo Cadillac 1959. Venía con suspensión neumática y potente motor.

 

Te contamos toda su historia.

Varios fanáticos del cine están convencidos de el primer Batimovil de la tradicional saga del hombre de negro y su fiel amigo Robin fue construido sobre la base de un Cadillac modelo 59, uno de los autos emblemáticos de la época.

 

 

Pero la historia es falsa. El Batimóvil no es un Cadillac de 1959. El auto de negro es un Lincoln Futuro de 1955 construido especialmente para la serie por Ford. Sólo algunos de los autos fueron adaptados para las filmaciones de Batman y aún se mantienen en museos de Estados Unidos.

 

 

 

 

Pero, ¿por qué lo del Cadillac de 1959? Porque aunque ese auto se hizo famoso con otra historia de Hollywood, donde los villanos eran fantasmas bastante extraños. ¿Le suena el Ecto-1? Sí, la invencible, ruidosa, aparatosa y luminoso unidad de los Cazafantasmas, esa película que protagonizaron Bill Murray, Dan Aykroyd, Harold Ramis, Sigourney Weaver y Rick Moranis y que dirigió Ivan Reitman. Ese Ecto-1 sí era un Cadillac de 1959, en su versión de ambulancia.

 

 

El primer Ectomobile original, que se usó en la primera edición de los Cazafantasmas, fue comprado en Estados Unidos y era completamente negro. Al auto se le decidió cambiar completamente la cara, trabajo para Steven Dane. "Uno de los principales problemas fue que el primer vehículo que compramos era negro. La idea era dejarlo de ese color, ya que se asociaba con la trama de los fantasmas. Pero como la mayoría de la película se filmaría de noche, debimos cambiar el color por blanco. Simplemente porque sería difícil de verlo. Luego decidí agregarle unas líneas rojas para que no se pareciera a una ambulancia", explicó Joe Medjuck, el productor de la película. También se hizo una copia del Ecto-1, pero como tenía problemas en el chasis fue sólo usado en las escenas riesgosas.

 

 

 

También se le agregó cuanto artefacto anduviera dando vuelta. Por ejemplo, una escalera para trabajar en los sitios altos de los edificios. Un pequeño mástil y una campana, de los que hay en las cubiertas de los barcos. Antenas de TV y AM/FM. Una bocina que imitaba a un toro. Una sirena de ambulancia, similar a la que el auto traía de fábrica. Tubos de aire comprimido y, además, los estrambólicos artefactos para guardar los malditos fantasmas que asustaban los habitantes de Nueva York. ¿Recuerda ese verde, que luego se haría medio amigos de los nuevos héroes?

 

 

La base de la ambulancia Cadillac de 1959 era la del modelo Eldorado, uno de los autos históricos de la marca. El coche venía con levantavidrios eléctrico, así como también el cierre de las puertas. Además, poseía suspensión neumática, que se regulaba desde un control debajo del volante. El motor desarrollaba 345 HP gracias a sus tres carburadores. El precio era de 7.401 dólares, un precio alto para la época. Quién diría que ese modelo luego se haría famoso cazando fantasmas por Nueva York...

Te quiero xpp :ranting2:

Puff haber que ocurre con el seguro... Me lo arreglaran en taller si eso ocurre... os iré contando según me informe...

 

GRACIAS

Do it your self, its more cheap!!! :clap1:

QUE TE PACHA EN LA BOCA?