Nitronic

Y lo quete rondaré morena

Lo tuyo son las luces y la electronica :clap1:

Y eso implica sesión de fotos... en tus manos está, que hagas la nueva presentación con fotos de movil... :lol2: ya me entiendes...

Al final la kdd de VW es en junio , si puedo el sabado por la mañana te hago una visita

Hazle el jail y prueba con Celeste

eso es una chapuza deco

si pones difusor, pones taloneras y paragolpes delantero. Las mezclas nunca fueron buenas

Muy buenas fotos crack

necesitas un buen paralelo y cuidar las presiones

Jaimemz... dejando a la gente en ascuas SINCE 2006

si, llevan un soporte, tipo anclaje, esque la foto no se ve :cry1:

En los dos casos, tanto s-line como normal hay que cambiar paragolpes entero

Son bombilla Jaime Si quieres encontrar ese paragolpes, lo tienes k hacer en el apartado USA de etka

Tomatito

Solo diré...

Toma ya Javi!!!! Ahora si que si!!! :flwrs:

Salvo el tipo de tapizado que has elegido, el acabado me convence

del normal y si es de la cooperativa mejor

Bienvenido tio

haber, es la valvula de recirculación de gases, quiere decir que gas que sale, gas que vuelve a entrar, no la cerramos del todo, si antres entra un 100% de su caudal, ahora hacemos que entre un 30% justo para que el sensor note presión y no de fallo. Recircular va a recircular, pero mucho menos. Es como si volvemos a meterle una cantidad de c02 a tus pulmones una vez largado fuera del cuerpo, cuanto menos mejor

fuente: http://www.fourtitude.com/news/publish/Audi_News/article_6768.shtml

Línea de conducción Diseñado como un plug-in híbrido, el concepto A3 e-tron es propulsado por dos unidades de energía - una de 155 kW (211 CV) 1.4 TFSI de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa de gasolina y un motor eléctrico con una potencia de 20 kW (27 CV). El sistema ofrece una potencia de 175 kW (238 CV). Trabajando juntos, el motor de gasolina y motor eléctrico acelerar el sedán a 100 km / h (62,14 mph) en 6,8 segundos, entonces a 231 km / h (143.54 mph). Una bomba de aceite regulada, el sistema inteligente de Audi de control térmico, un sistema start-stop y un sistema de recuperación de energía - las tecnologías de la plataforma de la marca de eficiencia modular - todo ello contribuye a esta alta eficiencia. En el corazón del concepto A3 e-tron son las baterías de iones de litio situada detrás de los asientos traseros. Con una capacidad de carga de 12 kWh, dan la notchback un rango de hasta 54 km (34 millas) con energía eléctrica solo. Las baterías se cargan por el sistema de recuperación de energía estándar cuando el coche está en movimiento o directamente desde una toma de corriente eléctrica cuando están paradas. Esto significa que en la mayoría de los casos, el coche es totalmente libre de emisiones en la conducción de la ciudad. Un compacto S tronic de siete velocidades sirve de transmisión para el compacto híbrido enchufable. Consta de dos estructuras de transmisión, que son operados por dos embragues. Los engranajes se cambió alternativamente por los dos embragues - a gran velocidad, comodidad, y sin ninguna interrupción perceptible de tracción. El conductor puede operar el S tronic de siete velocidades en un modo automático y un modo manual, utilizando las levas en el volante para cambiar de marcha manualmente. Elegantes botones de control táctil junto handrest sobre el túnel central de la consola se utilizan para seleccionar las posiciones unidad R, N y D. Estos son retroiluminadas en rojo cuando se hace de noche. Unidad de la posición P se activa automáticamente cuando el freno de estacionamiento eléctrico se aplica. El sistema de control de lanzamiento gestiona el sprint de un punto muerto, el suministro de potencia turbo explosivas con el deslizamiento de los neumáticos mínimo. Chasis Derivado de la actual Sportback RS 3, el Audi A3 chasis concepto de e-tron es totalmente capaz de manejar el poder desde el sistema de tracción en todo momento. Los capitanes de cuatro plazas de cualquier tipo de curva con la velocidad, la estabilidad y la compostura. Su respuesta auto-dirección sigue siendo esencialmente neutro todo el camino hasta los límites de manejo de alta. La suspensión delantera - una construcción MacPherson con un soporte del eje por separado - tiene una pista mide un total 1.572 milímetros (61.89 pulgadas). La dirección de cremallera y piñón es extremadamente eficiente porque el sistema de accionamiento electromecánico no requiere de energía cuando se conduce en línea recta. La suspensión trasera de cuatro brazos con sus 1 542 milímetros (60.71-en) la pista es igualmente fijado a un bastidor auxiliar. Su control de armas de acero de alta resistencia permiten la suspensión para absorber las fuerzas longitudinales y laterales por separado. Los amortiguadores y resortes helicoidales se montan por separado el uno del otro. El Audi drive select sistema de manejo dinámico ofrece al conductor cinco modos de que el fin de seleccionar las características del motor, dirección asistida y el S tronic de siete velocidades. Los modos son el confort, automático, dinámico, individual y la eficiencia, el último de los cuales está diseñado para la máxima economía. El imponente Llantas de aleación ligera medir 20 pulgadas de diámetro. El formato de los neumáticos es 245/30 en la parte delantera y trasera. Los discos de freno delanteros son presa de pinzas de cuatro pistones. El sistema de estabilización ESP ha sido un modo Sport y puede ser desactivada por completo. El freno de estacionamiento se acciona electromecánico. El equipo y los datos especificados en este documento se refieren a la gama de modelos ofrecidos en Alemania. Sujeto a cambios sin previo aviso, salvo error u omisión.

Detrás del pacto, de fondo plano, volante multifunción de tres radios es un concepto de visualización innovadora que hace que los estados individuales de conducción de la propulsión híbrida clara y tangible. El tacómetro en el tablero de instrumentos ha sido reemplazado por un "medidor de potencia," con una aguja que indica la salida total del sistema en una escala de 0 a 100 por ciento. Una segunda escala se divide en segmentos de color. A primera vista, los segmentos verde y naranja indican claramente que el A3 concepto de e-tron está llegando su poder - desde el motor eléctrico, el motor de combustión, o una combinación de ambos. Se muestra un instrumento adicional el nivel de carga de la batería. Entre los dos relojes redondos grandes es la gran pantalla, de ocho pulgadas para el sistema de información para el conductor. Esta pantalla y el monitor de gran tamaño del sistema MMI muestran los estados de operación y flujos de energía eléctrica en el sistema híbrido de gráficos elegantes, con un efecto tridimensional. El monitor MMI muestra también el consumo diferenciados y las estadísticas de recuperación en gráficos de barras de fácil comprensión. El panel de control para el sistema multimedia MMI está situado en el túnel de la consola central. La interfaz en su botón giratorio grandes rasgos otra novedad - el "toque MMI" touchpad. Esta nueva solución, que hace la operación ya es ejemplar incluso más intuitivo, pronto se introducirá en la producción en serie de Audi. El poder MMI monitor de pantalla ultra-delgada-se extiende hacia arriba, fuera del panel de instrumentos, otra de las características tomadas de la categoría de coches de tamaño completo. En términos de información y entretenimiento, el Audi A3 e-tron concepto de muestra por qué la marca es líder en la competencia. Un modelo UMTS proporciona acceso completo a Internet, permitiendo que el vehículo para recuperar convenientes servicios de Google. Gracias al punto de acceso WLAN, los pasajeros pueden navegar y enviar e-mail al contenido de sus corazones. Los titulares de iPads están instalados en la parte posterior de los respaldos de los asientos delanteros. Un sedán de tres volúmenes clásicos, el Audi A3 concepto de e-tron cuenta con un gran compartimiento de equipaje con un volumen de 410 litros (14,48 metros cúbicos) y un borde de carga bajo.

Cuando se ve desde el lado, también, el A3 concepto de e-tron es reconocible a primera vista como un Audi - con sus armoniosas proporciones, superficies tensas, muscular y una cúpula de techo bajo con las líneas de fluido que fluye en un plano, coupe-como C- pilar. Las transiciones de área de los hombros con elegancia en el portón trasero. La característica de diseño de Audi, las cuentas de efecto invernadero de un tercio de la altura, mientras que la chapa hace que el resto de las dos terceras partes. Poderosamente guardabarros acampanados alusión a la potencia del motor. Dos líneas prominente elaborado acentuar el flanco: la línea de tornado inferiores por debajo del borde de la ventana y la línea dinámica por encima de los umbrales. Los retrovisores exteriores, de aluminio y CFRP, están en lo alto de las tiras de canal de la ventanilla-. Los tiradores de las puertas con sus cierres de aluminio cepillado están empotrados a ras de la puerta. Cuando el conductor toca ellos, poder ampliar. La interacción inteligente entre las superficies y líneas también define el final del concepto A3 e-tron. Las luces generales, la cola plana son esculpidas y culminan en un punto en el interior, y el portón trasero lleva una ventaja alerón elegante. El faldón trasero incluye un difusor de CFRP y metal, que a su vez rodea a los dos tubos de escape grande para el sistema de escape. componentes ultra-moderna, los métodos de diseño y técnicas de unión mantener el bajo peso corporal. Un ejemplo de ello son los espacios creados a la medida (paneles de distintos grosores) en la superficie del suelo. Las puertas, capó y el portón trasero son de aluminio. Con sus altos niveles de rigidez, el cuerpo proporciona la base para un manejo preciso del sedán, confort vibracional excelente y de bajo peso - el Audi A3 e-tron consejos concepto de las escalas de sólo 1.720 kilogramos (3,792 libras). Interior El interior de este show es de generosas proporciones. La larga distancia entre ejes de medición 2.63 metros (8.63 pies) - una cifra mejor de su clase en el segmento de los compactos premium - da a los pasajeros de atrás en los dos asientos individuales una cantidad agradable de espacio para las rodillas. Los asientos delanteros deportivos con laterales prominentes se refuerza delgado y elegante. La cabina del piloto, también, da una impresión de ligereza y liviandad. Las líneas horizontales hincapié en su diseño. El panel de instrumentos se basa en el controlador - típico de Audi. Definido en tres dimensiones, la tira de ajuste grandes está hecho de aluminio sólido, e incluye funciones de control. El sistema de sonido de alta calidad en las puertas y en la plataforma trasera tiene paneles de aluminio. Cuando el sistema de audio está activada, se extienden unos pocos milímetros, lo que orquestar un acompañamiento visual a un excelente sonido del sistema. En la consola central, cuatro de aire grande, redondo respiraderos eco diseño de un avión de llamar la atención. El flujo de aire se ajusta tirando y empujando el eje central de las rejillas de ventilación. Las perillas de control para el sistema de aire acondicionado automático están ubicados en la parte inferior de la consola central en una audacia que sobresale, el panel de control dedicado. Visualmente, que son una reminiscencia de las turbinas de avión.