Nitronic

Te dirán que ya viene rodado de fabrica, cosa que es mentira. Toda maquina debe ser puesta en rodaje: El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor. Fuente: http://www.cochenet.com/sabelotodo/articulos/01rodaje_motor.htm

De todas maneras podrías escribir mejor macho... haces daño a la vista escribiendo en mayusculas y te has lucido con las comas...

Si habia

No entiendo nada

Lo normal es de 4 a 6 años

La mia murió al 4º año y le puse una más grande

¿Todavia no sabeis que todas las llantas replicas "italianas" son de procedencia China?

Usa el buscador :ranting2:

Eso k era una pregunta fácil... Haber, el configurador puede tener errores, como cuando a los sportback con barras no dejaba añadir el techo de cristal y viceversa...

Son sus costumbres, hay que respetarlas... Juas juas eso lo hace el copiloto k sabe que no pagará la multa ni quitarán los puntos... Para todo lo demás se merece mi respeto... Que grande :ranting2:

Rafa, lo que le han hecho a carlos no es por envidia

K put*da macho... lo siento de veras... no sé si tu seguro se podrá hacer cargo del ipod y de las gafas pero intentalo

es correcto

Después de la creación del universo, se creó dealextreme Me Alegro Tecmel

si es el 170 cv si son 312, pero si quieres cambiar a 345 tendrias que cambiar casi todo A eso me refiero, que los platos son de 345 comprendo....

Entonces mis discos son de 312??? Que medida monta el S3?? En mi caso, podria cambiar las pinzas por unas de S3? <_< Salu2

Ya ya está hablado jony, todavia no están puestas, tengo que comprarlas, y haber donde, porque por mi zona... <_<

Eso de baratillos, 1559 € + IVA Pues si, baratillos, en comparación a lo que valen unos en conduciones

Recuerdo que habia un kit brembo baratillo en recambios originales, si de la marca brembo, pero que eran muy similares a los de serie. Es decir que más que nada se mostraba la marca brembo

Entonces si

<_< Ke va hombre!!

Voy por partes: -Por internet hay colgados DVDs -ISO para descargar y actualizar el Firmware de navegación, no sé donde decirte pero seguramente buscando un poquillo lo encuentres. -Los antinieblas delanteros si se pueden poner a posteriori, recuerdo que alguien lo hizo pero no tengo ni idea de como, Imagino que cableando a algún modulo de la red de abordo y poniendo el conmutdor de luces acorde a los antinieblas además de las rejillas. -El filtro de particulas está alojado en la misma linea del catalizador, es decir, con el coche elevado, siguiendo el recorrido del escape hacia el motor observarás después del catalizador un zupo del tamaño de una caja de zapatos. Hay gente que no se complica y le mete una Downpipe anulando el cata y el filtro. - En invierno, el Econ es tu amigo - Y lo del navegador no te se decir... Espero haberte ayudado

Esa motorización que dices es la tdi 170cv donde la regeneración de serie es manual y más acusada

Bienvenido tio

Pues ya eres el segundo que me las recomiendas Cambiando el liquido de frenos que se consigue?