Nitronic

B) No se te ocurra

Lo he visto al natural y es un color de los más pastoso que he visto nunca... De los mejores sin duda , el sprint y el azul marino B)

Trankilo Tio esque ya se ve de todo! Esque muchas veces se puede llegar a romper Salu2

Que poco humor tienes macho, prueba con un destornillador plano finito y ponle un trapo por si no quieres rayar nada

Asi: Nunca lo he quitado, no te sé decir

Bajando... :crying_anim:

JAJAJAJ ME MEO, HABER SI ME LO BAJO

Lo mejor era no poner tornillo acordaros

Con el tiempo lo haré... me quiero informar más en cuanto a ITV... Gracias tio

Exacto, el silvido lo hace según me explicaron cuando los alabes rozan las paredes, en mi caso tenia muy poquita holgura, pero lo suficiente para que si movias el eje, veiamos como las aspas de la turbina rozaban ligeramente: Un ejemplo: Holgura en turbo Garret averiado, no llego a romperse, substituido debido al fuerte silbido y el consumo de aceite La holgura en los turbos de geometria variable se produce porque carecen de rodamientos en el eje. El mismo efecto del rodamiento se produce en estos mediante unos casquillos por los que circula aceite a presion para mantener el eje centrado y lubrificado en todo momento. Una averia muy comun se produce por que el propietario del vehiculo tras haber circulado a altos regimenes apaga el motor sin que el turbo tenga tiempo de refrigerarse. El aceite que necesita para lubrificar el eje se sobrecalienta, y se descompone llegando a quemarse, lo que produce depositos en los casquillos. Estos depositos producen a su vez sobrepresiones al dificultar el paso del aceite, por lo que en la mayoria de los casos se terminan por reventar los retenes de los casquillos y el aceite pasa a las caracolas de admision y escape, con los problemas que ello conlleva. Al reventarse los retenes el eje se descentra, coge holgura, y las turbinas pueden llegar a rozar las paredes de la caracola, pudiendose incluso romper los alabes y viajar hasta la camara de combustion, lo que resulta desastroso. Sacado del video

Si, es identico al que tenia... Va perfecto perfecto, ningún silvido ni nada

Ya me lo han entregado El coche va suave suave, el sonido del turbo es como si soplases entre los dientes y no se escucha ningún silvido Ahora a rodarlo y a ver como funciona en carretera :crying_anim:

Eres el más mostruo

Una foto del susodicho

Si, la perdida de potencia, con mucha probabilidad sea psicologica.Parte de la cantidad del valor del turbo e la han metido en garantia, a si que me sale bien de precio dentro de lo que cabe... El silvido no era igual del que llevo acostumbrado... siempre silvaba pues entre 1000 y 1600 rpm y todo correcto, Pero el sonido que daba ahora era mucho más significativo e incluso raro en revoluciones que nunca habia sonado... Por el motivo de que no quisiera quedarme tirado y por el buen funcionamiento del coche he decidido cambiarlo cuanto antes. Ya está desmontado, esta mañana justo cuando lo quitaban hemos comprobado si tenia holgura y no tenia mucha que digamos, pero como ha dicho el mecanico... esque el sonido de ambulancia que te hace no es normal... Esperaré haber que pasa... aún así con este nuevo tengo garantia de la pieza de 2 años. Os tengo al dia, esta tarde/noche me lo dán

Enhorabuena te ha quedado de fabula Haber si acostumbras a poner mas fotos de tu coche :dl:

No lo sé con exactitud, pero piensa que si tu soplas con un trapo en la boca, no soplas igual, y al ser un elemento de escape... no sé no sé... es en la repro cuando se ven los resultados imagino

Bueno pues acabo de dejar el coche en el conce, esta misma tarde se ponian con él y mañana por la tarde lo tendré... a si que ya os comento

Repro de momento no le voy a hacer, anular el DPF sale por unos 500 euros... lo que más vale es la electronica

El humo que hechan los tdi sin dpf de ahora es inapreciable, Lo suelo hacer cada dos semanas o así, la regeneración. Y no porque el coche diga que hay que hacerlo, si no porque empieza a sonar bronco, no va bien y la temperatura del coche asciende bastante. Es entonces cuando cojo carretera y limpio, a 60kmh en tercera, o a 120 en cuarta. Lo forzé porque a 120 en cuarta, el coche sobrepasa las 3100 rpm, siempre es conveniente que después de reprogramarlo se le suba un poco de vueltas... se las subí a 3500 un par de segundos y al bajar, y dejar el coche en ralentí, y volver a emprender la marcha pasados 5 min el sonido de ambulancia hizo su aparición...

Tengo presupuestos desde 1400 euros hasta 1800

Ya pero mi turbo es sometido por lo que te comento a altas temperaturas debido al DPF. Ya sé que puedo aguantar con él, pero no quisiera romper, haciendo un adelantamiento... una regeneración... etc. Me supondria quedarme tirado y encima meterle más pasta al asunto por el tema de limpiar conductos... etc...

Bueno pues esta semana reciben el turbo en el concesionario, al final me he decantado por uno igual al de serie ( GT1749VC Garrett ) a si que cuando me llamen para montarlo ya os comentaré... Mi intención es rodarlo por un tiempo y anular el filtro de particulas mediante vaciado en TLR Salu2

Tranquilo que tu turbo no rompe, el mio ha empezado a silvar,pero no se ha roto. Lo forzé haciendo una regeneración... (El DPF hace un tapón calentandolo demás) En regeneración hay partes de las cuales suben hasta 900º a si que imaginate. Mi coche tiene 83.000 km