verivan

Hola de nuevo, pues bueno, hasta ahora he explicado un poco por encima como ha sido el desmontaje. Ahora con todo desmontado sobre la mesa se pasa al proceso de limpiado, verificado y metrología. Hice metrología completa de cilindros, ovalización, conicidad de cilindros, pistones, juego de apareamiento pistón/cilindro, planitud de culata y bloque, apoyos y muñequillas de cigüeñal, juegos con bancada y casquillos de biela.... lo que viene a ser una metrología completa. Los juegos de casquillos los he medido con alexómetro/micrómetro y con plastigauge para ver si salían iguales y poder validar el medir todo con plastigauge y así fue. Motor verificado por completo y todo conforme. Deformación plastigauge entre muñequillas y casquillo cabeza de biela Alabeo plano junta de culata Holgura de segmentos en garganta Juego entre puntas de segmentos Medida de cilindros

Si estás dispuesto a quedarte sin coche 2 meses.... lo hago a ratos por la tarde y lo acabo cuando puedo je je je je

Con el motor ya fuera en el banco de trabajo paso a la tarea de limpieza de todo en cofre motor, saneado de cableado, conexiones, verificación transmisión, fuelles, limpieza campana de embrague, sustitución collarín.... ..

Conjunto árboles de equilibrado / bomba de aceite: Bomba de aceite limpia, medida y ajustada, todo conforme:

Última etapa para terminar de desmontar el motor, en mi planning, una semana: Al retirar el carter de aceite, vemos el conjunto de arboles de equilibrado, bomba de aceite, todo OK. Desmontaje del bajo motor, pistones fuera. Todo con buen aspecto: Bajo motor sobre la mesa:

La retirada del bajo motor sobre el banco de trabajo... Solo como adelanto.... así quedó depués de trabajarlo para montarlo en el coche de nuevo, para que se vea la diferencia...

Ahí va otro video de continuación al desmontaje...

Hola, Me he pegado una lectura rápida, no al detalle que es largo, pero doy mi opinión al respecto. Yo no tengo ninguna reprogramación en mi motor, no me dan confianza. He preguntado a algunos reprogramadores y ninguno me ha dicho lo que hace, no se si por guardarse la información (tontería porque estas matemáticas son bien sencillas, no se inventa nada) o porque no se tiene muy bien conciencia de lo que se hace. Esto es una opinión muy personal sin ánimo de criticar a nadie, cada uno que haga lo que quiera. Yo por mi profesión me he pasado muuuuchas horas en banco motor de los de verdad, no un banco de rodillos inercial, y si quería respetar el cuaderno de cargas de fiabilidad del motor te las ves put** para sacar 5cv, gastando mucho dinero en ensayos y con un equipo grande de ingenieros detrás. Así que cuando llega uno, te carga una calibración sin tocar nada de hardware y te saca 30cv sin según ellos afectar a la fiabilidad…. me cuesta creerlo, con todos mis respetos. Cuando vienen con la milonga de que las calibraciones serie están capadas para respetar las emisiones y bla bla…. En plenas cargas no tienes otra limitación que la fiabilidad, picado, presión cilindro, régimen turbo…. Y si no te saltas algo de esto, lo llevas jodido para sacar caballitos. También es verdad que los ensayos de fiabilidad que se hacen cuando se desarrolla un motor son mucho más severos que lo que pueda hacer un usuario “normal” en la calle, es decir, una reprogramación de estas estoy seguro que no respeta los cuadernos de cargas de fiabilidad pero que no pone mucho al límite al sistema cuando le das unos cuantos achuchones, estamos “lejos” de peligro, dependiendo de lo fuerte que haya sido la reprogramación. Por poner un ejemplo, si en estas reprogramaciones quitan las limitaciones de par por altitud entre otras (que no lo se porque nadie me cuenta lo que hacen), es muy probable que si te subes un puerto de montaña a cuchillo, pases de régimen de giro al turbo y lo casques. Dudo que hasta el mejor reprogramador de España instrumente en rpm un turbo para ver si lo pasa de vueltas, que por c*** lo tiene que hacer. Lo que si que creo, porque es evidente que lo consiguen y no es difícil hacerlo, que saquen esas potencias en las reprogramaciones. Tienen una gran experiencia en reprogramaciones y lo que hay en la calle es su banco de ensayos, si no hay retorno de muchos motores cascados… pues ahí está su límite de potenciación. Tengo que reconocer que lo que más me sorprende de esto es la capacidad de “reventar” las ECUs, leer las cartografías y poder identificarlas y editarlas…. Hay cientos de ellas en un calculador. El día que me cuenten bien lo que hacen, si me convence reprogramaré mi motor.

Culata para arriba, ahora es cuando puedo ver que tenemos ahi dentro !!! Culata en banco de trabajo todo bien limpito

Alternador fuera, quiero espacio!!! Abro tapa de árboles de levas y cubierta cadena de distribución. La correa de distribución ya está desmontada, rodillos y bomba de agua. Barnices en culata y árboles, todo esto lo dejo al final niquelado!!!!! Tubos refrigeración fuera y cableado para un lado.... más espacio!!!!, vamos entrando. El kit cadena, tensor lo cambio aunque el estado es excelente. Quiero dejar todo nuevo.

Ya está vaciado de líquidos, batería y soporte, bomba HP, PCV... Colector de admisión desmontado, rampa de inyección, inyectores. Ya veo como está de carbonilla las capillas de admisión, problema en todos los GDI, inyección directa. Se puede dar un curso de esto solamente. Me sorprende que está bastante limpio, me lo esperaba peor con este kilometraje.

Siguiente paso, actividades en la primera semana: Algunas fotos de estas etapas: no me entran aqui, voy sumando poco a poco

Doy por válida la verificación y limpieza. No ha vuelto a salir el fallo. En cualquier taller me hubieran cambiado la pieza sin miramiento, calculo que me he ahorrado, mínimo 300€.

Hola de nuevo, otro capítulo... Cuando decidí ponerme con esta tarea, no fue por necesidad, mi motor estaba bien aunque ya algo "rodado" con 170.000km así que me propuse darle un respiro y hacer un reset ... dejarlo nuevo y completamente verificado y controlado dentro de lo que cabe. Antes de ponerme en harina, como buen ingeniero, preparé todo el material y preparé un planning con todas las actividades y plazos estimados. No tenía ninguna presión, ni fecha de finalización ya que dispongo de otro coche para moverme, mientras tanto el S3 quedaba en el garaje a la espera, poco a poco lo iba haciendo. - Planning de actividades - Presupuesto "estimado" Pongo presupuesto estimado ya que se sabe que una vez abres el motor, vas encontrando cosas con las que no contabas y te toca cambiar. Mi presupuesto no se desvió mucho del coste final, lo ajusté bastante bien, no me encontré nada extraño más que los inyectores de refrigeración fondo pistón que tenían una cierta "pega" que me invitó a sustituirlos. Más adelante explicaré que es lo que me encontré, ya que presumo que sea algo que todos estos motores padezcan cuando tengan una cierta vejez. Antes de comenzar el desmontaje hay que buscar un indicador del estado de salud del motor al inicio y como queda al final después de la reconstrucción, ese evaluador de la salud es la medida de compresión, así que antes del desmontaje lo hice. Con esto evaluamos la estanqueidad de la cámara de combustión (válvulas en su asiento) y de los segmentos con cilindro. Esta medida se hace con motor caliente, bujías desmontadas, mariposa abierta, compresímetro montado en el cilindro a medir y hacer voltear con el motor de arranque hasta alcanzar la presión de compresión máxima. Lo ideal es cortar el suministro de gasolina de alguna manera para que deje de inyectar. Yo no lo hice, el único inconveniente es que pulverizas al exterior y dejas en el taller un agradable olor a gasolina La medida obtenida en todos los puestos fue de 11 bar aprox, no es mala, admisible, pero lo importante es que sea similar en todos los cilindros. Según el fabricante: Entre 11bar y 14bar corresponde a un motor nuevo. El límite de desgaste son 7bar. Así que considero que mi motor está muy bien. Aun así me animo a desmontarlo, esto es puro vicio y ganas de gastar dinero La estrategia para el desmontaje: quiero sacar el motor solamente y dejo en el coche montada la transmisión, caja de cambios y reenvío al haldex trasero. Se que todo esto lo tengo muy bien. ¿Por qué no saco el motor de una vez y lo desmonto en la mesa?, considero que así lo tengo más agarrado para aflojar/apretar tornillos como los de la culata que van fuertes ya que no tengo a nadie que me sujete el motor ni potro para fijarlo. Otro detalle importante es que dejo el compresor de aire acondicionado "colgando" en el vehículo. Con esto me evito abrir el circuito de gas y tener que recargarlo de nuevo al final. Ya está todo centrado, no me falta nada, puedo ponerme manos a la obra !!!!

Para ser honestos.... me gusta leer esto y hace acordarme y arrepentirme de porque no he documentado mejor esta tarea para compartirla, en fin, voy a exponer poco a poco lo que tengo y lo que hice, aunque los videos sin editar ni nada, quedan un poco cutres. No tengo mucho tiempo para el maquillaje. Efectivamente 22 años dedicándome a los motores de combustión, en el diseño, cálculo, puesta a punto mecánica, puesta a punto energética.... y ahora a la mera administración y gestión. ME ABURRO!!!!!! y tengo que hacer cosas de estas como afición. Otros montan legos, a mi ya se me han acabado Es una pena que el motor térmico se termine, ha sido mi pasión.

Aprovecho para poner aquí una comprobación que he hecho esta semana en relación a la caja de mariposa. Ya me pasó antes de hacer la reconstrución del motor, pero después de ella me ha vuelto a pasar dos veces más. Se trata de un fallo que salta en el TdB EPC y fallo del ASR, de tal forma que el motor entra en modo degradado con una limitación de par, veo que no entra la sural. Pasando el VAGCOM me da fallo del sensor 2 da la mariposa. Borro fallo y me ha saltado otra vez en un periodo de 2500km. Lo achaco a que en el desmontaje del motor limpié la mariposa y que al soplar con aire comprimido, parte de suciedad ha entrado por el eje y ha llegado a los contactos de la pista y no hace buena lectura, haciendo saltar el fallo. Este problema no solo hace saltar fallo en el calculador motor, también en el ASR, control de estabilidad en el calculador ABS, ya que para hacer sus regulaciones toma el control de la estructura de par a través de la mariposa y claro, si el sistema tiene problemas de encontrar con precisión la posición de la mariposa, entra en función degradada para asegurar la integridad del conductor y sus pasajeros. Al desmontar me doy cuenta de como funciona el sistema, no se trata de un sistema por contactos con dos pistas tipo reostato, sino que es un sistema sin contactos por campos magnéticos y efecto Hall. Aprovecho para limpiar todo el mecanismo interno, engrasarlo y limpiar todos los contactos. Hago un montaje eléctrico para asegurarme que la lectura de los sensores 1 y 2 es buena sobre la mesa. Todo OK, monto la caja en el coche, borro fallos y de momento el coche va muy bien. Espero que no vuelva a saltar el fallo y si lo hace, no me quedará más remedio que cambiar la caja de mariposa, pero soy más de reparar y mantener que de sustituir a lo loco. En este video explico un poco el montaje y verificación de la buena lectura de los sensores.

Hola, tengo un video que describe un poco lo que tenía a mitad de trabajo, cuando tenía el motor fuera y el motor despiezado en la mesa para empezar con la metrología completa del bajo motor. Medida con micrómetro de apoyos y muñequillas de cigüeñal Medida con alexómetro de apoyos de bancada Plastigauge para medir el juego bancada/apoyo Alexómetro para medir diámetro de cilindros, conicidad y ovalización. A ver si funciona este enlace, lo he colgado en youtube de una forma chapucera sin editar ni nada para meterlo aquí:

El final con todo ya montado, 1/4 de vuelta a la llave y.... BRoooommmm!!!

Preparado para montar culata... todo nuevo y verificado. Culata montada, árboles de levas, kit cadena de distribución/tensor nuevo

Juego de segmento en su caja colocado del motor en la caja de cambios

El bajo motor montado todo nuevo, casquillos de bancada, biela, volante motor, conjunto de embrague....

A ver si puedo meter más fotos, por lo visto hay que hacerlo poco a poco. Los pistones y bielas ya limpios y el vano motor con la caja de cambios y el reenvío del quattro

Hola a todos, hace unos días lancé mi presentación, y es la única entrada que he hecho por el momento. Allí presenté mi coche, se trata de un Audi S3 8P del 2009 que compré de ocasión hace cosa de dos años. Cuando me puse a mirar el mercado de ocasión pegué un barrido a todo e hice finalmente la selección, el coche tenía buen aspecto, buen estado exterior e interior y la mecánica no parecía estar nada mal así que me decidí a comprarlo, estaba dentro del precio en el que están tasados estos coches con esos años y km. Siempre he tenido compactos potentes como segundo coche y algo más tranquilito y familiar para el día a día. He pasado por varias marcas ( ya tuve un A3 1.8T 20V ) y siempre he tenido ganas de tener este modelo. Como contaba más arriba, el estado del coche era muy bueno, pero tengo que reconocer que soy un maniático y necesito tener el control total de como está la mecánica de mis coches. Cuando digo esto no penséis que me tranquilizo con cambiar el aceite, filtros y distribución, no.... a esto hay que sumarle el control de toda la mecánica, transmisión, a un límite de sacar el motor y despiezarlo encima de una mesa para conocer hasta el último filete de todos sus tornillos. Llevo dedicándome al mundo del motor 22 años y quizá por deformación profesional esto me empuja a hacer este tipo de cosas como distracción, no se. No sabía donde empezar a colgar mi experiencia con la reconstrucción de mi motor 2.0 TFSI CDL y he considerado que este sitio podría adaptarse bien. Si los administradores consideran que encaja mejor en otro lado, yo estoy abierto a ello. No se si exponerlo de una manera formal, detallando cada paso, mis experiencias, donde he tenido dificultades, metrología del motor, decisiones de porque lo he hecho de una manera u otra.... no se. Supongo que dependerá del interés que pueda causar este tipo de entradas en la gente. Me hago viejo y cada vez pienso más que las nuevas generaciones no tienen el mismo interés por la mecánica como teníamos antes. En función de esto iré colgando cosas. Tengo que decir que según iba trabajando iba sacando fotos y algún video, pero nunca había pensado en publicarlo y por eso seguramente no tenga todo el documento gráfico al 100%. Al terminar todo pensé que quizás escribiendo esto le pudiera ayudar a alguien tan apasionado como yo a la mecánica para lanzarse a hacerlo él mismo o por lo menos disfrutar viéndolo. Aquí dejo alguna pincelada de lo que acabo de terminar hace unas semanas, a ver si se colgar fotos que es la primera vez ................. Upppssss, al parecer estoy limitado en el tamaño de las fotos , no hay forma de desbloquear esto??

Hola a todos, Me presento en el foro con mi Audi S3 8P. Muchas gracias.