chechufdez

Bueno, independientemente del porcentaje de exactitud en el ejemplo de las mancuernas, es lógico que sufra más el coche al estar "mas despegada" la llanta del buje. Se gana en estabilidad al ser más ancho el coche longitudinalmente. Con el tema de los rodamientos es delicado, ya que en una entrada fuerte en una curva por ejemplo, tendremos mayor rigidez pero también mayor ángulo de balanceo, no se si me explico. Ya entraríamos en temas de suspensión y no es lo que se trata aquí jeje. El link lo acabo de leer, nada que no supiera antes sobre los separadores simples, doble centraje y doble centraje + doble tornillería. Bien explicado. Del tema del Golf II que comentas pues es lo mismo que el del Xsara de mi amigo, no tiene por qué romperse hoy, ni mañana ni dentro de 5 años pero comparándolos con un coche de serie que no los lleve, se les romperán antes los rodamientos debido a la fatiga que sufrirán. Es el precio que hay que pagar si se quiere estética, como comentas. Saludos y gracias a ambos por aportar

Jandruli!!! Te invocamos a ver en qué quedó la cosa... Saludos

Bueno, yo especifico para ayudar a los que esten liados que tanto la Bilstein roscada como la KW roscada vienen con papel de homologación, con el que conjuntamente hayq ue presentar el certificado de montaje de taller, sellado y firmado. Se va a la ITV y se pagan sobre los 26€ (aquí en Canarias está por ese precio) y ya tienes tu suspensión Bilstein o KW roscada homologada. Los Bilstein son más caros que la KW, aunque KW tiene muy buenas prestaciones. Saludos P.D. Yo en Junio me pillaré la V1 inoxidable, ya pondré más info y fotos en el post de mi coche EDITO para decir con hechos ésto. Un amigo con un GTI mkV lleva los Bilstein PSS y le vino el papel para homologación dentro de la caja de las suspensiones y en otro foro, de las islas, hemos organizado grupos de compra de las KW V1 y V2 y les vino también el papel para la homologación.

asin quiero dejar el mio fino fino si señor.. bueno a mi pregunta saveis paginas donde pueda encontrar la amortiguacion barata y que este homologadas en españan??nada de la homologacion TUV que al final aqui no sirve de na La Unica suspensión de cuerpo roscado Homologada en España es KW da igual que sea la V1, V2 o V3 y de precios pues la V1 sobre 900€, la V2 sobre 1200€, la V3 sobre 1500€ y la Clubsport sobre 1650€ y luego sumarle otros 250€ de la estabilizadora. En cualquier tienda que sepan un poco las venden. Un saludo Te olvidas de la Bilstein roscada compañero (PSS, PSS9, PSS10...). Saludos

Pues estás tardando en ilustrarnos con unas fotiyas compañero jejejeje. Deben de quedar muy llamativos. Un saludo!!

Buenas ASIduos, copio y pego de otro foro en el que respondí aclarando la duda de un compañero. Creo que sería interesante para aquellos que no sepan sobre el tema. No tiene por qué pasarnos pero si conocer las causas y consecuencias. ¿Las suspensiones y los elementos que sufren cuando metes separadores sufren de igual manera que cuando metes unas llantas con ET menor no? Porque básicamente es lo mismo, lo que con el separador sí es verdad que puedes tener vibraciones y tal a diferencia de con la llanta porque está es una pieza completa, pero el los puntos de apoyo de las suspensiones son iguales e igual es el daño. ¿Puede ser así o me he pegado la inventada padre? Una cosa está clara, variar el ET ya sea con otra llanta o metiéndole separadores (ésto es más grave que lo primero) acorta la vida útil de los elementos fijos. Los coches han sido diseñados para llevar un ET característico para soportar esfuerzos torsionales, radiales y transversales, momentos flectores, etc., es decir, para aguantar leña. Pero esta leña se limita al propio peso del vehículo, los esfuerzos que sufren los brazos de dirección y rodamientos en giros y apoyos, etc. etc. Al aumentar el ancho de vías estamos variando el c.d.g. (centro de gravedad) del vehículo, cuyas cotas ya han sido prediseñadas por los ingenieros de cada marca para soportar dichos esfuerzos y darle estabilidad al vehículo. Todo ésto lo comento dado que lo estoy estudiando en una asignatura de la carrera. Yo, por ejemplo, varié mi ET 45 para meterle un ET32 de llanta y me estoy planteando vender las llantas por este motivo. En un ejemplo, vimos cómo se reduce en un 20% creo recordar la vida de éstos elementos del coche por variar 15mm por cada lado (30mm en total, es decir, el aumento de ancho de vías permisible cara a la ITV). Si encima estamos hablando de separadores, elemento auxiliar a la conexión llanta-buje del coche, pues más desgaste se presupone ya que aunque estén bien fijados, son elementos externos y podemos sufrir las consecuencias. Se de otros foreros que en sus coches nunca tuvieron problemas con los separadores durante el tiempo en los que los tuvieron. No quiero decir que si variamos el ET ya sea con llanta o con separadores, a los 3 o 4 años se nos rompa el brazo de dirección, puente, rodamientos, o lo que sea. Más que eso, sería interesante comparar dichos elementos de un coche que mantiene siempre el ET de origen y otro coche con un aumento de ancho de vías de 3 cm en total (dejando de lado la gente que le meten 2 y hasta 3 cm por cada lado...). Un ejemplo claro puede ser el siguiente, a ver si ayuda: Coge dos mancuernas y aguántalas con las dos manos apoyándote sobre el pecho y luego, tras reposar, haz lo mismo pero con los brazos estirados o, simplemente, despegados del pecho. ¿Cómo duele más y cómo aguantas más? Yo hasta que no sabía sobre el tema sólo pensaba: "Bahh se estropearán un poco antes", pero visto lo visto... Le tengo más respeto. De todos modos, os dejo aquí un enlace en el que podéis ver la variación del ET de la llanta o metiéndole separadores cómo se quedarían respecto a goma y llanta: http://www.1000rims.com/rt_specs.jsp Un saludo y perdón por el tochazo

Entonces va por buen camino el tema. La verdad que soy muy estricto a la hora de los cuidados del coche, con el tema de los filtros, cambios de aceite, conducción en frío, etc. En frío al arrancar hago conducciones muy suaves, nunca pasando de 3.000 rpm. A partir de ahora veré que tal va el consumo del aceite y sacaré mejores conclusiones con las pruebas como evidencias. Gracias de nuevo por responder, ha sido un detalle Saludos

Castrol Edge o Magnated 5W40, irá sobrado tu motor 1.8 atmoferico con esto, es aceite pata negra. S2 Gracias tio, la verdad que me decidí al final por el Magnatec 5w40 ya que el Edge es longlife (5w30) y para los km que tengo prefiero ir metiendole ya un 5w40 y recortar en periodos de cambios de aceite. Abrí un post con todo especificado a ver que te parece y leo tu opinion por allí. Muchas gracias señor

Buenas gente! Colgué mis impresiones en el post-it de "Comparación de varios aceites". Haré lo propio abriendo uno nuevo para ver si tiene más captación y me pueden echar una mano. Empiezo comentando que vivo en las Islas Canarias y que mis trayectos diarios son de menos de 10 minutos por lo que el aceite no llega a su Tª idónea de funcionamiento. Sólo los fines de semana hago "trayectos largos" (60km de ida + 60km de vuelta) y siempre en conducción muy tranquila (+- 90km/h). Una vez dicho ésto, presento el motor. Se trata del 1.8 atmosférico (125cv) montado sobre un A3 8L con 123.000 km ahora mismo. La primera pregunta es: - En el Autodata me sale que el código del motor es AGN pero en el libro de mantenimiento me aparece APG, ¿alguien me lo puede aclarar por favor? Ya metiéndonos en temas de aceite expondré lo siguiente: El coche siempre ha llevado un mantenimiento Long Life, con sus cambios de aceite cada 30.000km o 2 años. Llegados a los 109.000 km decidí meterle un sintético para hacerle cambios cada 10.000km aproximadamente. Ésto fue decisión para intentar proteger mejor las partes internas del motor que se puedan ir desgastando con el paso de los kilómetros/años. Así con cambios de aceite en intervalos más cortos conseguiría mejores prestaciones para el aceite y en consecuencia, para menor desgaste del motor. Llegados a tal kilometraje me hice con un Urania 100% sintético 5w30 multigrado, el Urania es satétile de la Selenia, marca que utilizan los Evo y Subaru de serie para el motor. El consumo de este aceite ha sido muy bueno, se puso en nivel alto y ahora está por la mitad[/b]. El no seguir con el mismo aceite es cuestión económica ya que los 4,5 litros me salen 70€ a precio amigo y me parece una sablada pudiendo poner aceites de calidad como Castrol y que me cuestan la mitad. Teniendo en cuenta que hago unos 20.000 km al año creo que hacer tanto gasto es derrochar el dinero. En este punto, me preguntaba algunas cosas: - ¿Es perjudicial la decisión de dejar el servicio LongLife por los periodos tipicos de inspeccion para cuidar mejor el motor? - Viniendo del 5w30 de Urania, ¿sería mejor seguir con el 5w30? Hay que tener en cuenta que el fabricante recomienda 5w30 pero creo que aquí en España y más en las islas Canarias el 30 se queda un poco corto. Al hacer trayectos cortos me beneficia tener un 5 como cifra inicial para que no esté tan viscoso como un 10 al arrancar el coche. Mi duda está en las Temperaturas de trabajo de mi motor para conocer las zonas idóneas de protección y así escoger entre un 5w30 o 5w40. La segunda cifra indica que en caliente protege más el 40 que el 30 pero no se si a 90º por ejemplo (normalmente los motores trabajan sobre los 110º) protegen igual el 5w30 que el 5w40. No llevo instalados relojes de Tª y presión de aceite en el coche y no tengo ordenador de abordo que me facilite la información. - En la página de Castrol se me recomienda Magnatec 5w30 pero es la misma hipótesis que lo que dice el fabricante, el tema de la Tª influye y creo que el 5w30 no sería el apropiado. No lo entiendo porque después para el de mi novia, un Seat Ibiza 1.4 del 2002 recomienda la página el Magnatec 5w40... ¿Qué diferencia habrá con el mío? - Teniendo los KM que lleva mi coche, he leído que lo recomendable es ir subiéndole la 2ª cifra (protección en caliente) para proteger mejor las partes internas y piezas mecánicas del interior del motor. ¿Ésto es correcto? De ser así estaría haciendo bien ya que vengo del 5w30 y le pondría ahora el 5w40, manteniéndolo muchos cambios más y teniendo en cuenta el consumo de aceite. - También he leído que con el paso de los km/años, el motor consume más aceite (ésto es logico) y que, por tanto, es recomendable subir la 2ª cifra de la especificación del aceite para evitar consumos desproporcionados. ¿Es correcto? He comprado el Castrol Magnatec 5w40 esta mañana y le haré el cambio el fin de semana junto con los filtros. Me corre prisa conocer opinión de gente experimentada en el tema ya que tengo 2 días para posibles devoluciones pero creo que no me he equivocado. A ver si me pueden echar una mano con las dudas en negrita teniendo en cuenta mis datos en cursiva. Un saludo y perdón por el tocho. Pedir disculpas por el tocho pero me corre prisa por conocer opiniones P.D. Sólo decir que la 5w30 y la 5w40 de Castrol Magnatec son sintéticas 100%, y el 10w40 ya es semisintético por si a alguien le vale de información. El Edge es linglife (5w30) aunque también tienen la 10w60 que es la Edge competición. Saludos

Exacto, me refería con respecto a los actuales, es sabido que según pasen los años avanzarán también las tecnologías. Saludos

Un A3 1.8 atmosférico, puse el motor en el post anterior. Saludos

Os expongo mi caso a ver que opináis... Islas Canarias, conducción tranquila (algún exprime en un finde puntualmente), recorridos diarios de menos de 10 minutos (el aceite no llega a coger su Tª idónea). El coche hasta los 109.000 km llevó el servicio de mantenimiento long-life (5w30 de Castrol). Me llegó el cambio y le metí un Urania 5w30 que me ha ido de maravilla (Urania es marca de la casa Selenia, que utilizan los motores de Evo's y Subaru's). Conociendo un poco más el tema de los aceites y teniendo en cuenta el clima y la conducción-recorridos que hago saqué conclusiones: No bajar del 5 (5w...) ya que no estoy en un clima frío y al hacer recorridos cortos me beneficia que el aceite esté más líquido con un 5 que con un 10. En el Autodata me recomienda un 10w40 para mi motor (1.8 20v AGN) en clima templado. El tema es que estoy entre un Castrol Magnatec 5w40 calidad C o un Mobil 1 5w50. Creo que usar el Mobil 1 para un motor como el mío que tiene ya sus km (Actualmente 123.000) pienso que sería tirar el dinero. El tema de las especificaciones de Audi no se si las cumplen éstas dos para mi motor pero imagino que sí. ¿Alguien me echa un cable con las especificaciones?¿Dónde mirar las que deben cumplir los aceites para mi motor? Seguramente cogeré el Castrol Magnatec 5w40 C, ¿cómo lo ven? Saludos y gracias de antemano P.D. Un amigo con un GTI mkV con stage 2, catback, supresor, downpipe, etc. le ponía el 5w30 long life recomendado por Volkswagen. Le di mi opinión de que le metiera el Mobil 1 5w50, ¿qué les parece?

Joer esos consumos son los de un Evo jejeje (180km. +- con un tanque). Yo con el mío (1.8 20v) en "conducción flanders" he conseguido hacer 7,80 l/100 (ésto con las 17" ya puestas). La media la tengo entorno a los 8,6. Hago conducciones tranquilas en autovía y mis trayectos diarios son de menos de 10 minutos (ir a la universidad) y otros 10 para volver. No da tiempo a que se caliente ni el aceite... Éste motor es gastón pero bueno... A cuidarlo que también es una roca. Saludos

Sin palabras... B) GRACIAS por compartir con nosotros tales fotos... :crying_anim: Saludos!

Buenas David pamimi, También te pido disculpas si mi respuesta fue muy grosera de interpretar ya que al leer todo se puede malinterpretar de una forma u otra. Aplaudo tu respuesta y saber estar, rectificar es de sabios :crying_anim: Por otro lado, han acertado escogiendo el de 6.000ºK si lo que quieren es que parezca de serie e ir sin llamar tanto la atención. Yo llevo el de 8.000ºK y es mas llamativo por ese toque azulado, que me encanta, pero si es verdad que igual una vez he visto tanto el de 6.000ºK como el de 8.000ºK, me quedaría con el más discreto, el de 6.000ºK. Bueno solamente decir que si pagué más fue porque se compró directamente a la tienda oficial Welldone de Barcelona (gracias desde aquí a Dani si nos lees). El montaje lo hice yo mismo, es muy fácil la instalación teniendo uno cuidado. Del tema de que les pueda dar fallos no va a ser así, ya que el balastro tiene el mismo consumo que las bombillas halógenas de origen, asi pues, el consumo directo es el mismo pero el de la lámpara de descarga es menor. La lámpara de xenon no da fallo ya que ésta consume del balastro y no de la corriente del coche. Saludos y felicidades con el cambio a todos

Muy buen aceite. La elección de un aceite depende de muchos factores: - Recorridos diarios - Temperatura ambiente del lugar - Temperatura máxima que coge el aceite normalmente cuando circulamos (ésta es la clave) - Etc. Saludos

Si vas a desmontar el airbag, desconecta la batería por seguridad

También llevo la misma motorización que ustedes y pienso igual, creo que nuestros A3 deberían de venir acompañados de una 6ª marcha para simplemente desahogar y ahorrar combustible a velocidades de 100-120 dentro de la legalidad. Leeré por otros sitios a ver la viabilidad del "injerto". Saludos compañeros

Bienvenido !! No me habia fijado en los sillones hasta leer el comentario de otro compi. ¿Son los Recaro del Megane Sport? Le quedan muy bonitos la verdad. Saludos

Bueno, es un honor haber servido de conejito de indias jajaja. En las ultimas fotos, sale aún más bonito el coche, simplemente precioso. Las TT 17" le dan un toque fino y elegante, aunque que voy a decir yo... Un saludo y felicidades por ese A3

Perfecto tio, a ver esas fotillos. Cuando tengas que cambiarla te recomiendo la del Golf V. Todo el conjunto brazo y escobilla sale algo más de 20€. Puedes tenerlo en cuenta para futuro cambio, te ilustro un poco: Saludos P.D. Rondor no se a que llantas te referias pero la verdad que las S3 y las TT enamoran bastante

Te repondo educadamente ya que me he sentido nombrado indirectamente de una forma poco agradable. Nunca he dicho que el mío sea mejor ni mucho menos. Mencioné que solo puedo hablar bien del Welldone porque es el unico que he probado y hasta ahora todo bien. Mis felicitaciones desde aquí a Welldone por el servicio que nos ofrece y por sus productos. Muchísimos foreros pueden apoyar los resultados positivos de Welldone. Si encuentras algo más barato, perfecto! Yo también los encontré en su día mucho más baratos pero preferí gastarme un poco más y quedarme tranquilo por si me pasara algun problema. Tuve 2 fallos y se solucionaron en menos de una semana (siendo de las Islas Canarias, mas dificil todavia). Asi que solo puedo el trabajo de Welldone desde aquí y si me piden consejo o me preguntan, daré mi experiencia. Al igual que digo esto he visto kits de xenon "de los baratos", como se dice por aquí, dando fallos al poco tiempo de haberlos instalado y otros de marcas de marcas conocidas quemando hasta faros enteros. Con esto solo quiero decir que no por tener un kit de xenon caro, lo tuyo es lo mejor. ¿Cuantas veces no nos ha pasado que hemos comprado cosas baratas frente a otras más caras y han salido mejores? Has interpretado mal mi opinión, espero que vuelvas a leerla y tras haberte expuesto ésto puedas entenderme. Un saludo

Bonitas llantas jajaja. Felicidades por el nuevo look del A3. Saludos

La verdad es que tanto unas como otras son muy bonitas y le quedan preciosas a nuestros 8L. Personalmente me quedo con las del TT; tuve la oportunidad de probar las del S3 por un lado y las del TT por el otro y llenaban mas el hueco las del TT a efecto optico. Parecen mas grandes al terminar los radios en el mismo borde de la llanta. Ahora las pintaré, gris plata brillante o un gris tipo titanio. Seguramente opte por la 1ª opcion para no romper el contraste del color del coche con el de las llantas, aunque nunca se sbae... Saludos Daviliko y a ver las proximas mods de tu coche!

Exacto, pero como dice el dicho: "Lo bueno se paga" y hay otro que dice: "Lo barato sale caro". Yo tengo 2 años de garantía y todo perfecto, prefiero pagar más y sentirme respaldado en caso de tener algun problema. Un ejemplo a ésto puede ser Media Markt - Corte Inglés. Saludos