VFR

El mio cuanto mas frio hace mas anda y menos consume,igual un dia de estos le limpio el intercooler haber que pasa.

Gracias ha todos por vuestras respuestas,en cuanto a la valvula antiretorno la puse hace ya bastante tiempo,fue lo primero que hice y evidentemente la cosa no mejoro.Una de las cosas que llevo pensando hace tiempo es en la mariposa de admision,le puede afectar en el arranque? Me la cambiaron en garantia hara dos años y recuerdo que a partir de entonces arrancaba de maravilla,lo que paso que al mes le tocaba la revision y no se si fue casualidad o hubo una razon,pero fue arrancarlo en el conce y arranco fatal y desde entonces que ASI andamos,la alegria solo me duro un mes.No se vosotros pero yo estoy encabezonado y quiero encontrar la soluccion,tiene que haberla,tiene que haber un motivo de ese mal arranque aunque no salga en el VAG-COM.Los calentadores tampoco creo que sean porque hoy por ejemplo me ha arrancado bien a 6º y con un aire frio que lo helaba todo.

He cambiado caudalimetro,sensor temperatura agua,sensor temperatura gas-oil y la bateria.He comprobado la carga del alternador y todo es correcto,pero cuando le da la gana arranca mal. Ayudadme,que me queda por cambiar? Con el VAG-COM no sale ninguna averia.Tambien os recuerdo que cambie dos culatas y no tengo consumo de agua,con lo que creo que puedo descartar este problema.Si hay alguien en la zona de LLEIDA que me pueda ayudar le estare muy agradecido y si tuviera que despalzarme hasta BARCELONA tampoco me importaria,necesito saber que es lo que falla o me va ha dar algo

Muchas gracias,lo provare y ya os dire.

Se que se ha hablado alguna vez de ello,pero os agradeceria que me dijerais como hacerlo o que pusierais algun link.

Es una pena que AUDI aún siga teniendo estos fallos,pero lo mas vergonzoso es que no sepan soluccionarlos,te deseo suerte,seguro que sera alguna tonteria pero hasta que la descubras,paciencia,yo llevo desde septiembre del 2003,espero que tu no tardes tanto.

Pues os comento,el otro dia al cabo de circular unos 25 km totalmente a fondo por una carretera comarcal,resulta que de repente noto que el acelerador solo llega a algo mas de la mitat de su recorrido,como si hubiera algo debajo del pedal,pare,mire y debajo del pedal no habia nada,segui,pensando que de un momento a otro me quedaria tirado,al querer pisar hasta el fondo no podia y notaba como se endurecia,si apretaba mucho bajaba pero con un tacto pastoso,muy pastoso y haciendo mucha fuerza.Evidentemente el coche no andaba mucho y note que el consumo yendo despacio sin pasar de 2800-3000 rpm era algo elevado,me marcaba un 8.5.Curiosamente lo deje reposar y despues de una "calssotada" en Solivella me dispongo a volver a Lleida y mi sorpresa es que vuelve a ir bien y dandole gas el consumo cuando mas a subido a sido a 7 lts. Como lo veis?

Me desmontaron el BECKER a los QUATTRO dias de ponerlo porque se quedaba la luz de la boca del cd encendida,hasta ahi vale .Al desmontarlo se rompio el conector de la antena y se quedo dentro del aparato,me empiezo a mosquear un poco .Acto seguido me dicen que hay que desmontar el aparato para poder sacar el conector roto Lo desmontan le sacan las tripas y sacan el trozo del conector,bueno,montan el aparto y ahora resulta que no tienen el conector que me hace falta y pone uno usado de nose donde .Conecta el aparato,funciona!!!!!!! pero cuando empiezo a fijarme noto que el sonido es mucho mas grabe,igual en radio que en cd,antes lo tenia con el loudnes y a un punto o dos de grabes y los agudos a QUATTRO +-.El caso es que ahora tengo que poner los grabes a -2 y los agudos a 5 o 6 y la calidad de sonido a disminuido.No se si habran conectado mal el aparato,se lo comente y me dijeron que sonaba igual q antes,le dije q a tomar por ... y me fui para no Sabeis a que puede ser debido,llevo un conector PHONOCAR ya que llevo BOSE. Alguien de LLEIDA sabe algun sitio donde entiendan de verdad en sonido?

Si quieres un ALPINE 9857R solo estrenado enviame un email,yo no tuve ningun problema en montarlo y ademas tengo BOSE.

Pues resulta que la conectaron mal y se quedaba una luz encendida siempre,al volver a desmontarla para conectarla correctamente,una parte del conector de la antena se quedo roto dentro de la radio B) .La soluccion,desmontarla para sacar el trocito que andaba por ahi suelto.El caso es que despues de esto los cd se oyen mas graves,tengo que quitarle graves y subirle agudos,cosa que antes no pasaba y se escuchaba mucho mejor.El "tecnico" dice que se oye igual que antes,que no nota nada .De echo solo desconecto y desmonto el lector de cd,saco el trozo de conector y lo volvio a montar,yo estaba delante :drool: .Que opinais?,la calidad de sonido en cd os aseguro que ha perdido y era muy buena.

Pues el amortiguador trasero me costo unos 700€ y los muelles con su aceite correspondiente si no recuerdo mal unos 250€.

Yo he cambiado dos culatas y el coche sigue funcionando mal,me alegro por los que no tienen problemas pero no engañeis ha nadie,los problemas han estado,estan y seguiran estando.Date una vuelta por el foro y conoceras a mucha gente con culatas rotas,a parte de otras cosas.A mi que alguien diga que ha ido por algunos concesionarios y le han dicho que no han cambiado ninguna culata,sabiendo lo que se sabe,me parece que es un comentario que no queda nada bien,sabiendo que en muchos talleres simplemente no cambian culatas por que no quieren y se lavan las manos diciendote tonterias.El problema de las culatas aún sigue,y permitid que os diga que aunque AUDI sea una gran marca,en este tema a pedido muchos puntos,muchos.

En el banco de potencia salen todos los parametros de funcionamiento del motor al estar conectado a la diagnosis del coche,turbo,rpm,velocidad,par,etc,además el % de acelerador,osea si el acelerador esta a tope o no.En mi caso siempre he notado algo de falta de potencia y el otro dia mirando los datos con un amigo nos dimos cuenta de que el % del acelerador no llegaba al 95%,exactamente un 94.6%,cuando tendria que marcar un 100%.Según tengo entendido es una diferencia que traducida a cv puede rondar de siete u ocho cv hasta unos 15 cv,dependiendo del coche claro. Sabeis si se puede comprobar el potenciometro y de que manera?

Ya os dire q tal,he pedido la BOSCH,la verdad que estoy un poco cansado,le he cambiado el cauda por probar y la verdad no he notado casi nada,quizas un poco mas fino,pero bueno nada que se note mucho,lo he hecho porque le falta potencia y tengo la sensacion de que cambiare la bateria y seguira arrancando mal,despues de dos culatas cambiadas,EGR y mas cosas que no os voy a contar porque ya las sabeis,un saludo.

Gracias por responder,que os parece una BOSCH de 74 Ah y 680 de arranque? La que tengo ahora es una AD de 70 Ah y 560 de arranque,me la pusieron en un taller de un conocido,me la vendieron como nueva pero estaba en un rincon llena de polvo,me dijeron que la habian puesto en un coche solo para probarla y creo que me dieron gato por liebre hace algo mas de un año.

Voy a probar de cambiar la bateria,pero quiero poner una que vaya sobrada,sabeis de alguna marca y modelo para mi coche,ya os digo que la quiero muy sobrada,gracias.

El arranque tiene dias de todo,a veces mal,a veces muy bien y otras a medias,es ASI y ya estoy acostumbrado.De las veces que arranca mal en alguna ocasion da la sensacion de que a la bateria le falta fuerza,pero otras en cambio va sobrada y en algunas ocasiones parece que no le llega gas-oil,en fin. Esto me ocurre desde hace un año largo y no se,la bateria la comprobamos y estaba bien.Creo que el frio afecta a la carga de mi bateria,es cuando mas hace el burro.

Me pasan cosas como las siguientes: - En verano con mucho calor con el ventilador a tope las rpm oscilan,bajo la fuerza del ventilador y se estabilizan,humildemente creo que es un problema de consumo electrico. - Ahora con el frio un par de veces al arrancarlo ha subido las rpm a 1000 y ha desconectado la recirculacion automatica,en otra ocasion la luneta termica,no me dejaba conectarla hasta que se estabilizaron las rpm,el motor estaba helado. - La ultima fue ayer,tambien con mucho frio al arrancarlo mientras estaba al ralenti,todas las luces interiores,(las tenia abiertas) incluso el display del radio cd,iban al ritmo del ralenti osea,fimbreaban,si subia el motor un poco de rpm se estabilizaban pero al dejarlo al ralenti volvian a fimbrear.Al cabo de un par de minutos de estar el motor en marcha,al ralenti,se estabilizaron. Que opinais?

Yo lo voy a cambiar por probar,a mi A3 le falta potencia,le desmonte el cauda para limpiarlo,no estaba muy sucio,por decir que no lo estaba nada,le pegue un chorro de spray ya que lo habia desmontado y evidentemente no note nada.Me voy a pillar un cauda de cambio que lo venden en el concesionario,me explico,tu das el tuyo y ellos te dan uno reparado que tiene la misma garantia que uno nuevo,sale por unos 100 €.Cuando lo haya cambiado ya os contare,no creo que este sea el problema,pero que no se diga que no lo he probado,creo que voy a tirar los 100€. Por cierto,alguien sabe donde va alojado el sensor de temperatura de admison en un 2.0 tdi?

Que no pase al olvido

Os voy a explicar el porque de todo esto y añadiendo datos,mi coche en banco de potencia no llegaba a 140 cv y para adelantar os puedo garantizar que era una aventura.A mi no me gusta ni quiero ponerme a 200 km/h pero quiero poder hacer adelantamientos con seguridad.Le puse una centralita alemana que por cierto tengo a la venta y en banco me rendia 169.8 cv con un par de 417 Nm.Esto fue con 40000 km,al cabo de un tiempo y mas o menos unos 4000 km empezo a patinar el embrague,deducimos con el mecanico que era debido al elevado par,la desmonte y vuala,dejo de patinar.La centralita se podia bajar de potencia,tiene regulacion pero me liaron con una repro que hace un ex-ingeniero de SEAT SPORT.Le hicimos una repro suave para no forzar el embrague y resto de componentes que pueden sufrir y en el banco de potencia da 156 cv y un par de 390 Nm.La verdad que andaba bien,justo para lo que yo quiero,adelantar con seguridad,pero al cabo de unos 2000 km hemos vuelto al problema,patina el embrague. Si un embrague no aguanta este par esta claro que no es un buen embrague,que esta defectuoso o que se le ha forzado,lo tercero os aseguro que no ha sido,nunca hago salidas bestiales en semaforos y no conduzco con el pie encima del embrague.Un saludo.

Ya lo he mirado,de momento no existe ninguna marca que fabrique un embrague mejor para el 2.0 tdi. Me gustaria comentaros algo curioso,y es que hoy yendo por la autopista no ha patinado ni forzandolo,dejando caer el motor a pocas rpm y hacerlo recuperar en s..ta,nada de nada,no lo entiendo,cuando fui a Barelona por la autovia me patinaba cada vez que desde 100 o 110 km/h pisaba en s..ta y a la vuelta lo mismo,tendria que hacerlo siempre y ademas forzandolo,creo yo. Que alguien me asesore,me voy a volver loco con este coche

Espero tus noticias.

Dispones de alguna informacion ILDEFONSO?

Aguantar el par de una repro,con la centralita que tenia ya me patinaba en quinta y s..ta,le hice una repro con un par mas suave y ha aguantado un tiempo pero ya vuelve a patinar,le tengo que cambiar el embrague y quiero ponerle uno que aguante mas,piensa que el mio lleva 70000 km y te puedo garantizar que no ha sufrido ni lo he maltratado,en consecuencia deduzco que es un embrague muy flojo.Prefiero cambiar el embrague que quitar la repro,e aqui la explicacion.