Audi_Man
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Hola @jatorclic.
"no lo he realizado por no es fácil encontrar por aquí un tramo relativamente llano de autovía para evitar que continuos parones y arranques o desniveles marcados distorsionen los cálculos"
Quieres decir que para saber aproximadamente, los kW de capacidad útil y real de tu batería, necesitas un tramo relativamente llano?
Imagínate que haces una cuesta en que el consumo sea de 60kWh/100km en vez de los 20 o 22kW/100Km. Los km de autonomía serán 1/3 aproximadamente.
Pero como quieres saber la capacidad de la batería lo importante parecería ser los km recorridos y el consumo promedio para hacer esos km, independientemente de la orografia del terreno. O de si para los km recorridos el consumo promedio fue alto o bajo.
Un manera de calcularlo sería poner solo eléctrico (EV), saliendo con carga al 100%. Circular hasta que arranque el motor de combustión y en ese momento anotar consumo y km recorridos.
Sabrías la capacidad.Si has hecho muchas subidas, tendrás mucho consumo promedio y pocos km.
Si has hecho muchas bajadas, pues menos consumo promedio y más km recorridos.En tu cálculo mezclando consumo de gasolina y electricidad puede ser erróneo.
Imagina que las subidas las has hecho con gasolina. Y las bajadas con electricidad. Te daria muchos km con poco consumo promedio eléctrico. Pero consumos altísimos de combustible. El resultado seria totalmente distinto a hacerlo al revés.
Por eso no mezclaría fuentes de energía para el cálculo.
Hacer la prueba que te comento de 100% hasta arranque de motor de combustión, es fácil y además repetible.Eso sí, un factor externo que quizá te haga variar resultados sea la temperatura ambiental.
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Por cierto, que estoy pensando que una de tus dudas es la capacidad de la carga de tu batería y que podrías hacer una prueba fácil para conocerla.
Cargar al 100%, ponerlo solo en eléctrico y mirar cuantos Km recorres totales hasta que te arranca el de combustión.
Mirar en ese instante el consumo (kWh/100Km) de ese recorrido. Con ese dato y los km, ya sabes la capacidad real útil.
Sabiendo que habrá una parte que se habrá guardado, para tener la potencia anunciada y para mover el coche en arranques y bajas velocidades.Ya comentas resultados.
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En 14/12/2023 a las 13:09, jatorclic dijo:
Adjunto foto de mi controlador de carga:
Como dices, no parece tener el botón de carga al 50%. Yo no le soy uso.
Supongo que al final cargará igual y al final quién corta la carga al considerar que ya está al 100% es el propio coche. -
En 12/12/2023 a las 12:49, jatorclic dijo:
También hay que contemplar si se dispone de lunas insonorizantes (o no se como llama Audi a este suplemento) que yo creo que no tengo. No se lo efectivo que pudieran ser.
En mi coche trae el parabrisas delantero con aislamiento acústico.
No se cuanto reducirá el ruido. Entiendo que estará orientado a otra fuente de ruidos distinta a la rodadura, pero como te comento en general es muy silencioso.
Lo que sí que te diré que no hace mucho subí la presión de los neumáticos a 2.6, como indica el fabricante. Los llevaba a 2.2 aproximadamente y fue subir la presión y notar un cambio a más ruido de rodadura, por si quieres bajar presiones a ver si reduces ruido. -
En 12/12/2023 a las 12:48, jatorclic dijo:
Yo es que tengo bastante desarrollado el sentido auditivo, y todos los ruiditos o vibraciones los noto. Tendría que escuchar los Michellin para comparar, aunque esto de los neumáticos siempre suele ser que cuánta más rozadura, más nivel sonoro y consumo, pero también mejor agarre a pista seca. No creo que hayan milagros...
El sonido tampoco es que sea desesperante, pero como con la conducción eléctrica nos volvemos finos en ese aspecto, pues los sonidos de rodadura que en otros motores quedan ocultos pasan a ser percibidos.
A esto no me ganas.....
Los ruiditos y crujidos los oigo como nadie !
He medido con un sonómetro y a 80km/h el ruido mínimo que hacen los latitude Sport 3, sin impulsor de aire y modo eléctrico, claro, en el interior del coche son unos 55dB.
Por si tienes sonómetro o puedes conseguir y comparar con los Bridgestone. Lo ideal sería en el mismo asfalto porque al menos, estos Michelin, cambia mucho según uno u otro. -
En 12/12/2023 a las 12:42, jatorclic dijo:
Si, yo tengo la versión 1329. No se en qué cambiará. Adjunto la imagen con referencia de Drivers incluida:
Hola @jatorclic !
Pues como imaginaba, tienes una versión superior a la mía.
Por tanto, algunos datos e incluso la gestión de la batería podría ser distinta. Por ejemplo, los márgenes superior e inferior de carga. O el voltaje al que considere que está al 100% de carga...
O quizá nada de esto cambie.
Sí que en la 1329 se pierde la visión satelital para una gráfica. Te paso enlace donde creo que se comenta: -
Te paso el consumo de los 50km que he realizado esta mañana, tras la carga de los 12,74kWh de esta noche.
Según el económetro habría consumido 9kWh de los 12,74kWh que dice que recargué.
Lo cargué con 1% de carga y la captura corresponde con también un 1% de carga.
Saludos.
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hace 3 horas, jatorclic dijo:
Hola!!
El mío no lleva el logotipo, y es diferente, pero es el que vino con el coche suministrado por la marca. De hecho, en el manual de instrucciones del vehículo, Audi puso una página suplementaria con las instrucciones de ese controlador.
Por cierto, en alguna ocasión el controlador ha puesto en intermitente los dos últimos leds y parado la carga. Haciendo reset ha continuado normal. ¿Te ha sucedido alguna vez?
Respecto al consumo, en subida en motor de combustión los consumos suben los 20l/100km, si. Me refiero a esta pendiente de 100m en 4 km.
El tamaño de mis llantas también es de 18". Los neumáticos que llevan son unos Bridgestone 235/60R18, los cambiaron poco antes de adquirir el vehículo, por lo que están bastante nuevos. Eso si, se oye bastante la rodadura de los mismo, a no ser que pisen asfalto fino. ¿Tan silenciosos son los Latitude Sport?
SObre los neumáticos Bridgestone ruidosos, comentarte que los Latitude Sport 3, son silenciosos para mi.
Una pista, que no definitiva, es el ruido que da el fabricante. Aunque sea medido en el exterior, probablemente unos silenciosos también lo serán en el interior.
Son de 70dB. Un sólo dB de diferencia se nota mucho al ser una unidad logarítmica.
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En 5/12/2023 a las 12:46, jatorclic dijo:
He cargado el coche del 0% al 100% en dos tramos:
- Anoche, durante 4 horas
- Esta mañana (antes de irme al trabajo), durante 1,5 horas
En total 5,5h de carga a razón de 2,1kW/h salen 11,55kW/h de carga que, quitando las pérdidas que pudiera haber, resultan los 11,25kW/h que calculo tendrá estas baterías de carga neta, si quitan el 10% por arriba y por abajo de los 14,4kW/h brutos. Esos son mis cálculos, que no seguro sean correctos, porque tanto la pérdida como los topes no tengo dónde confirmarlos, siendo meras suposiciones.
A batería llena, he llegado al trabajo (11,5km) con una raya de consumo de batería, y con niveles medios del orden de 13-14kW/100km. Otra cosa es cuando cojo puerto...
Hola!
Creo que el problema de poder comparar consumos son las cortas distancias que podemos medir en eléctrico, unos 40-45Km y en esos Km las diferencias de altura que hay en los recorridos. Sería distinto si tu y yo pudiésemos comparar autonomías en llano, pero esas pendientes hacen complicada la comparativa.Coche, motor y llantas al menos sí que coinciden.
13-14kWh/100Km indica que saliste de una altura mayor a la que llegaste, claro.
Quizá sería más realista indicar los datos de ir y regresar al mismo punto.
Es decir, promedio de consumo que indica el ordenador de a bordo y porcentajes de carga a la salida y regreso.
Luego te pasaré una salida de hoy de unos 300m de descenso entre origen y destino, por si te cuadra con alguna similar realizada.Otra cosa importante y que creo que son distintas es la versión del firmware, que podría hacer variar los porcentajes de reserva tanto de la parte superior como inferior de la batería, así como la gestión de la misma en el uso como en la carga.
Yo tengo la versión 0235. Como ya te comenté, creo que tienes una versión más reciente, pues en tu caso hay la opción de programar la carga desde el MMI y no en la mía.
Te paso captura de mi versión a ver cual tienes tú instalada:
Esta noche lo he dejado cargando desde 1% de carga hasta el 100% dando estos valores:
Recuerda que en tu caso carga a 2100 y en el mío a 2000Wh.
Esa diferencia le estuve dando vueltas a si podía ser a que en tu instalación, al ser fotovoltaica, se mida también la energía reactiva, que las comercializadoras de energía, en un principio no reflejan en el consumo y no facturan tampoco.
Saludos.
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En 4/12/2023 a las 18:04, jatorclic dijo:
¿Cómo es tu cargador? El mío es un modelo como este?
Yo controlo el consumo mediante el medidor que tengo en la instalación fotovoltaica, y por eso se que me carga duranto todo el tiempo a 2,1kW. También dispongo de un dispositivo de medición específica para una toma de corriente, pero no lo he usado. Desconozco si mi cargado se puede configurar al 50%, no le veo ningún botón o selector que lo permita.
No podría afirmar ni una cosa ni la otra, sólo se que que en los 4km de la subida se me come 3 rayas del marcador, estableciéndose una media durante esa distancia de alrededor de los 60kW/100km.
El viernes pasado, con la batería llena y "salvando" una rampa de 1km que tengo, conseguí hacer un recorrido de 11km con sólo una raya de consumo en el recorrido de bajada i plano. Después, en autovía y en plano (más o menos) con consumos de 18-19kWs/100km, consiguió hacer 32km en modo eléctrivo de los 35 que indicaba.
Aún así, no tengo claro que las medidas que establece el panel sean correctas.
Hola !
Pues mi cargador es distinto al tuyo.
El mío es el original que viene de Audi.
Es este:
El círculo iluminado de color verde es presionable, iluminándose el 50% en vez del 100%.
Como te indicaba, es de 3.3kWh y al 50% es de 1.6kWh.
Aunque a mi me carga a 2kWh al 100%. No me he preocupado de por qué no lo hace a 3.3kWh, pues no me importa casi nunca que lo haga a 2kWh.
Si que al 50% me carga a los 1.6kWh como debe hacerlo.Lo de las 3 rayas en una subida de 4Km me parece alto, pero claro puede ser que la 1a raya esté a punto de apagarse cuando empiezas a controlar, la 2a la gaste entera y la tercera se acabe de apagar, con lo cual podría ser 1 raya y un poco más.... O 3 enteras!
No seria mejor controlarlo con la App en la que te indica los porcentajes que es mucho más preciso?
Yo todas las pruebas las hago con el porcentaje y no miro las rayas, pues parece poco preciso.Los 60kWh/100km yo también los veo en subidas.
Y lo veo correcto.
Puedes hacer la prueba de hacer esa misma subida con el motor de combustión y los consumos instantáneos imagino que te saldrán el mismo 300% que en llano.EV:20x3=60kWh
SP95:7x3=21 litros/100Km en instantáneo.
Quizá esos 18-19kWs/100km serían con algo de bajada.
A mi en llano diría que son unos 20kWh/100km en condiciones optimas.
Tus llantas de cuantas pulgadas son? Yo llevo, de momento, las de origen que son de 18". Turbinas creo que las llaman.
Y con los Latitude Sport 235/60R18, que creo que los califica Audi como de ultra baja rodaduraMañana con más tiempo sigo comentando.... :)
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En 30/11/2023 a las 9:56, jatorclic dijo:
Buenos días, y muchas gracias por la información tan exhaustiva. Se me plantean varias cuestiones y valoraciones. La primera de ellas saber de qué año es tu Q5, porque en función de eso llevará la batería de 14.4kW brutos (como la mía) o la de 17.9kW brutos.
Respecto a lo de la carga, la mía es siempre a 2.1kW. No se si podrá reconfigurar con el controlador, pero con esa voy bien. Creo.
Y lo de la pendiente, ¿el desnivel que comentas es de 110m durante los 12km? Porque la mía son 110m durante 4km, es un porcentaje muy elevado. De todas formas, con los datos que aportemos, podremos valorar la posible degradación de las baterías.
Un saludo.
Hoy he intentado traerte otra muestra de salida con el mismo coche que el tuyo y con la misma batería de 14,4kWh, pues es del 2021 pero modelo de antes del FaceLift, en que aumenta la capacidad de la batería. No me ha sido posible pues ha entrado el motor de combustión en marcha y ya se han mezclado consumos, por lo que no te ayudaría.
En teoría nuestro cargador es de 3300kWh. Por eso cuando lo ponemos al 50%, carga a 1600KWh.
Yo lo mido con un enchufe WIFI, que te recomiendo y que tiene monitor de consumo, en tiempo real y acumulado.Con és hago el cálculo de 1 hora =20% de carga para llegar al 80% aproximadamente , como ya te comenté.
¿el desnivel que comentas es de 110m durante los 12km?
Sí.
Pero no tengo claro que el porcentaje de desnivel influya mucho, sino el acumulado. En teoría, la energía potencial que hay que aplicar depende de la altura a la que se sube, en un principio, independientemente de cómo sea ese plano inclinado.Me sorprendió esta afirmación "la garantía de la batería no contempla el 70% de degradación que si hace para los eléctricos puros.", pues creía que sí que la tenía igualmente los PHEV.
Mirando condiciones veo que es como dices:
"1. Garantía para baterías de alto voltaje de vehículos nuevos BEV* y PHEV* de Audi. Se otorga al comprador de un vehículo eléctrico nuevo Audi PHEV* o BEV* una garantía sobre la batería de alto voltaje con respecto a todos los defectos de material o mano de obra durante ocho (8) años después de la entrega inicial o durante los primeros 160.000 km. conducidos, lo que ocurra primero. Esta garantía no cubre la pérdida del contenido de energía útil de la batería de alto voltaje para los vehículos PHEV."
Así que nos tocará mimar tanto como podamos nuestras baterías.
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En 22/11/2023 a las 8:52, jatorclic dijo:
Buenos días!! Menos mal. Ya empezaba a creer que no había nadie con un TFSIe en este foro...
Coincido en todo lo que dices, al menos tengo esa misma información.
Por una parte, según la marca (y parece ser que pasa en todas en sus versiones eléctricas) se deja un porcentaje de batería al inicio y al final para reducir la degradación. Aunque desconozco cuánto.
Por recomendación de AUDI, yo también cargo al 80% a diario (en ocasiones, como hoy, me despisto y me paso al 90%). Según un informe sobre baterías de ion-litio que vi por internet, se llegó a la conclusión que cargando y descargando al 100% se conseguían unos 3000 ciclos, pero que cargando al 80% se llegaba a doblar esa cantidad, más de 6000 ciclos. También influía el nivel diario de descarga, pero parece ser que no tanto. Esta es la información más interesante con la que me he encontrado hasta ahora, y parece ser que así lo siguen las marcas como recomendación.
A mi me sucede lo mismo que a ti cuando está "descargada". Tampoco me funcionaba lo del temporizador (daba error en smartphone, solo funciona desde la central del coche), no se si lo habrán solucionado con la última actualización del programa. De hecho, me gustaría que la propia aplicación pudiese configurar el tope de carga y que, a partir de el, desconectara el sistema. Pero no lo han hecho, no se si para forzar que nos compremos un wallbox, algo que descarto.
Mi vehículo viene de renting y actualmente tiene 3 años y 70.000km. Es el modelo de finales del 2020, es decir, con la versión de batería de 14.4kW brutos, que calculo que serían unos 11.25kW netos si los márgenes los pusieron al 10% para cada extremo. Pero, con una carga al 80%, apenas consigo realizar mi recorrido diario de 23km en modo sólo eléctrico. Bien es verdad que el coche se enfrenta a un puerto de 1km al ir y 4km al volver, que se come la batería una barbaridad. ¿Cuáles son tus cálculos de consumo?
Un saludo
Disculpa @jatorclic por no haber podido responder antes.
Soy autónomo, tengo faena atrasada y cada día pienso que me quito lo urgente y te contesto. Hasta el fin de semana he estado intentando sacar temas de encima.A raíz de tu consulta, que, a pesar de tener bien controlados los consumos, he preferido monitorizar trayectos para comentartelos como ejemplo.
Lo cierto es que, desgraciadamente, tu autonomía me parece corta en comparación con las que me da.
Faltaría analizar temperaturas, forma de conducción, velocidad y tipo de trayecto, carga, neumáticos y llantas, etc. pero si todo eso es similar, los resultados, en un principio, son distintos.Ahora mismo, con el 83% de batería, que es como más o menos lo cargo y dejo cargado, a la espera de si la salida es mayor pues cargar al 100%, calcula una autonomía de 39km. Teniendo en cuenta que para llegar a casa hago una carretera de unos 4km y 150m de desnivel positivo.
Este domingo, salí con la batería al 100%, recorrí 12,5km con un desnivel negativo de unos 110m con un consumo de 15kWh/100Km, gastando 1 raya del indicador de carga (se me pasó consultar el porcentaje de carga consumida) dando ese recorrido en bajada una autonomía estimada de 48Km
Claro, el ordenador de a bordo, en su cálculo optimista de 48Km, no cuenta que ahora voy a subir esos 110m....La vuelta fueron 13.9Km con un consumo de 24kWh/100km, consumiendo 3 rayas y dejando la batería a media carga. Recorrí, por tanto, 12,5+13,9=26,4km partiendo de una altura de 330m y regresando a la misma altura. Con condiciones favorables para el consumo, carretera, sin semáforos, temperatura de unos 16ºC, sin A/C no calefacción, etc.
Quedándome, aproximadamente 1/2 carga de batería al llegar a casa. Se me volvió a pasar mirar el porcentaje en la App, que es más exacto que las rayitas....
Creo que en tu caso la autonomía es inferior, pero claro con distintas condiciones los resultados serán distintos.
Otro ejemplo de recorrido que hago mensualmente es que desde mis 330m bajo hasta cota 0, la mayor parte de km pro autopista a 100/120km/h, llegando al destino a 56km sin arrancar el motor de combustión.
Este último viaje con temperaturas más bajas, de unos 8ºC y circulando más rápido, me faltaron unos 9km para llegar es decir hice unos 47km en vez de los 56km.
Claro, saliendo al 100%.Sobre lo de no cargar al 100%, yo lo hago desde que lo tengo. No creo que le perjudique cargar sobre 80-85%.
Otra cosa que te quería comentar es que a pesar que nuestro cargador es de 3.3kW, no se por qué a mi me carga a 2kW al 100% y a 1.6kW al 50%(el 50% de los 3.3kW).
Lo digo porque seguro que cargando a 2kW se degradará menos que al 3.3kW. Quizá poco. Pero menos. E igual le entre algo más de carga.Lo que me ha sorprendido de tu comentario es que desde el MMI dices poder programar la carga. A pesar que lo leí en el manual en mi coche no existe esa opción.
Puedes indicar en qué opción está la temporización de la carga?Supongo que coincidirá con la que indica el manual.
Gracias.
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Aporto más datos por si facilitan respuesta:
Acabo de medir el ancho de vias trasero y de centro a centro de neumático me da 1608mm que me cuadra mucho con los datos del fabricante que para el trasero indica 1609mm
Según la calculadora online la diferencia es de 1.62% (de los 1608mm iniciales a los 1634mm de las ET26). Creo que el límite es un 3%.https://snip
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Hola.
Sabéis si para nuestros Q5 FY serían válidas unas 9" de garganta, 20" de diámetro y con ET 26?Los neumáticos serían como los de serie para el 20": 255/45R20
Se serie me sorprende que en 20" nuestros Q5 montas 8" y 8.5" de garganta para una anchura de 255.No creo que haya problema en poner los neumáticos de serie pues en todas las tablas que veo para 9" la anchura ideal es de 245 y 255.
Pero lo que me genera más dudas es el ET que sea 26.
Y que no cause algun problema electrónico, de ITV, o algo que desconozca.
Eso sí, no parece que salga de aleta, por los simuladores que he probado.A ver si alguien me puede indicar si puede o no haber algún problema.
Muchas gracias !
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Hola @jatorclic.
Un placer coincidir con otro propietario de un Q5 TFSI e !
Pues yo leí, no se si cierto o no, que la marca ya cuidaba esos márgenes por arriba y por abajo, para evitar la degradación. Lo que sí que parece ser perjudicial es dejarlo tiempo parado tanto descargada como al 100%.
Yo lo que hago es si no tengo una salida larga, cargarlo sobre el 85%. Cuando circulo no evito que se descargue "totalmente".
Como sabrás, aunque entre el motor de combustión siempre queda una reserva para salir de los semáforos o circular a muy baja velocidad. De hecho cuando ya agotas esa parte diría que lo que veo que hace es que con el motor de combustión recarga las baterías para tener ese mínimo y entregar los 300CV/356CV con los que venden el 50/55.
Por cierto, que para mimar la batería lo que hago es usar el temporizador e indicar la hora de salida para que cargue al 100% justo antes de salir.
Pero hace como unas semanas que el temporizador no funciona.
Tan pronto le das a guardar la programación salta un mensaje de error y no permite guardar. He probado con otro Smartphone, reinstalando desde cero y da el mismo error. La calefacción estacionaria por ejemplo, sí que permite temporizarla correctamente.
Te pasa a tí también?
Saludos ! -
hace 11 horas, alagar27 dijo:
Hola en lo demas no puedo ayudarte pero respecto a actualizar el firmware de tu mmi dudo en el concesionario lo hagan, te tocara actualizarlo tu que con ayuda de los compis del foro no es nada dificil cuando tengas los archivos necesarios.
Hola @alagar27
Si. Ya veo que hay un hilo específico para la actualización a la versión 1329:
Ocurre que en mi coche no aparecen en el MMI Plus, las opciones de programar la carga de la batería de alta tensión.
No aparece ninguna opción. Como si indica el propio manual del propietario.Lo veo raro. Y quería comentarlo al concesionario.
Y si cambio la versión de FW, me da miedo que puedan achacarlo al cambio que yo realizo.Pero claro, tengo ganas de hacerlo porque seguro que habrán implementado mejoras.
Me da respeto que las versiones que corren más por los foros, no sean compatibles con los TFSI e (híbridos enchufables).
Gracias por el consejo.
Saludos. -
Gracias @GabrielA5 y @Draekhar por vuestras ideas y sugerencias.
En vuestros casos utilizáis la eSIM mientras que en el mío es una SIM física.
Pensaba que esta diferencia podía cambiar el comportamiento de un posible ahorro de energía.Pero como según informa @GabrielA5, la eSIM y la SIM física, comparten el mismo módulo. Por lo que ese posible modo de ahorro de energía, afectaría a ambos modos de conexión.
Lo cierto es que no me marca al máximo la cobertura en el garage sino que marca 2 líneas de cobertura en modo LTE (4G).
@GabrielA5 he consultado la versión e india Versión del Software : 0235
Por lo que he visto creo que es algo antigua. Intentaré que me la actualicen en el SO. Si no lo hacen, miraré de hacerlo yo.
En mi versión me obliga a escoger entre tener activo del Módulo 4G o conectar con Wifi. No se si en más actuales también ocurre lo mismo.
Si el problema fuese de cobertura, que es un poco casual, ya que cuando enciendo el coche y antes no funcionaba entonces, sí funciona, sabéis si cabria la posibilidad con un Firmware más actualizado, de que convivan Wifi y datos móviles? En el garaje sí que tengo cobertura Wifi. Pero claro no me interesa usarla si entonces pierdo la salida a Internet a la que salgo del garaje.
Muchas gracias nuevamente !
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Hola @GabrielA5
Intento escribir siempre lo más correctamente posible, por lo que te agradezco la corrección. En catalán va con G y a veces, mezclo esta palabra en uno y otro idioma, como en esta ocasión.
No me deja editar el mensaje ya escrito. Si lo permitiese, lo corregiría.
Como comentaba, si bajo al garaje y le doy al botón Start/stop, entonces sí que funciona. Por lo que no parece que sea de cobertura el problema.
Cuando dices,
"Yo poseo dos Audi, uno con el MIB 2 (el que admite tarjeta) y otro con el MIB 3 (ese no admite tarjeta) y en ambos puedo acceder (siempre y cuando el coche esté en un lugar con cobertura) haya pasado 1 hora o 20 días por ejemplo de no coger alguno de los coches."
¿En ambos accedes al coche por la eSIM?
Lo digo porque si es así podría ser que la eSIM esté en un módulo que no entre en ahorro de energía. Y por eso siempre tienes acceso.
Mientras que el módulo 4G, el de la guantera, sí que entre en este estado de suspensión.Si en uno de tus dos coches vas con tarjeta física, entonces sí que no podría ser la explicación a lo que le ocurre a mi unidad.
Gracias!
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Buenas @Draekhar !
Re-redacto un agradecimiento que ya hice en su momento, pero que ahora descubo que no se publicó/publiqué, sospecho que no le di a enviar y cerraría el navegador.
Sea cual sea la razón te pido disculpas por no haber publicado la respuesta hasta ahora.Se nota que conoces a la perfección los productos de Audi. Y si, la que tengo activa es la "barata" que, no se si en todos, pero en el mío la licencia dura 10 años.
Lo que no sabía era lo de las 6 actualizaciones gratis (a 2 por año que saca Audi). Así que cuando contacte con el SO por cualquier tema, les consultaré si es posible en el mío actualizar.
Muchas gracias nuevamente y especialmente por la "chapa" que dices, que a mi al menos, si es ilustrativa como la tuya, me encanta !
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Hola.
Disculpad el reflote de un hilo antiguo pero no encuentro un hilo existente que coincida tanto con el tema que tengo una duda.
Resulta que tengo un Q5 con una targeta SIM insertada en la guantera con al que accedo al coche y me da la ubicación, estado de carga, climatización estacionaria, etc.Pero ocurre que muchas veces cuando quiero acceder al coche, me da error de que no es posible acceder. He descubierto que cuando no me deja acceder, bajo al garaje simplemente le doy una vez a Start/Stop, sin arrancarlo, volver a pulsar para apagarlo, y al cabo de unos minutos ya accedo.
Si me espero a ver qué indica la pantalla, veo que arranca sin señal de la targeta SIM de la guantera. Y al cabo de unos segundos, ya marca cobertura.
Da la sensación de el coche entrar en modo de ahorro de energia por lo que al no suministrarle corriente al módulo SIM pues, lógicamente, no se puede acceder desde el exterior.
Claro, no tendría ningún sentido pues sería imposible darle uso y tener que, como hago ahora, bajar y pulsar Start/Stop y apagarlo.No se si os pasa a vosotros también lo mismo en vuestros coches, o podría ser alguna característica de la operadora de la targeta SIM, que no creo.
A ver qué os parece.
Muchas gracias!
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En 17/6/2023 a las 14:13, Draekhar dijo:
En estas generaciones piensa que el cuadro y el MMI funcionan como dos sistemas independientes, aunque se comunican entre si para sincronizarse y mostrar cosas del propio coche del MMI como puede ser el mapa de navegación del propio coche, música, etc. Para el resto de cosas como es el Android Auto/Car Play solo permite mostrarlo en el MMI, dado que el cuadro no viene preparado para mostrarlo en el.
Si necesitas indicaciones en el cuadro, siempre van a tener que ser las del GPS propio del coche. En el caso del GPS original del coche también tiene funciones de dictado por voz, aunque no se si depende de si tienes el navigation plus para usarlo, tiene una forma de dictar direcciones que funciona básicamente como escribir por voz en la barra de búsqueda y si tienes las licencias de navegación activas tiene una función de búsqueda online que funciona exactamente igual que cuando se le dice un sitio al google maps por voz.
Por lo menos aunque no se pueda lo del AA/CP en el cuadro, por si te sirve de orientación o ayuda...
Un saludo!
Pues sí que me sirve @Draekhar !!!!
Muchas gracias por las aclaraciones, pues, valga la redundancia, dejas muy claro el funcionamiento y por qué no lo hace como esperaba.
Lo curioso es que tuvimos un tiempo un Golf de sustitución en el que las indicaciones del Maps aparecían en el VC. No se si esa es la razón por la que en este caso sí funcionaba: tener Virtual Cockpit.
De serie en mi coche ya aparecen en el FIS las indicaciones del navegador integrado. No se si siempre es así.
Pero al menos en mi coche el funcionamiento es poco efectivo pues es muy habitual el "repita por favor" o proponer direcciones que no tienen nada que ver con lo que le quería indicar.
La licencia de navegación la tengo (abre el navegador y funciona con indicaciones por voz pero como comento) pero creo que para la función de búsqueda de puntos de interés, debe hacer falta la licencia de Audi Connect, según entiendo, y que no tengo pues caducó la que venia de un año.He bajado a mirar el coche y efectivamente es como dices, que la "búsqueda online" está caducada.
Muchas gracias por las aclaraciones!
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hace 1 hora, Shadax dijo:
Lo primero: No se muestra Google Maps en el FIS, sino el mapa de AUDI.
Lo segundo: Necesitas obligatoriamente un volante con botonera MF plus o no podrás seleccionar esa vista.
Gracias por la respuesta Shadax pues me resuelves mi primera gran duda.
No acababa de ver claro si era el mapa de Google Maps, conectando el teléfono en el USB del coche, o bien los mapas de Audi....
Vaya Chasco !
Ilusionado pensaba que podría tener las indicaciones de Google Maps en la pantalla frontal del cuadro analógico.Ni que fuesen las flechitas tan solo....
No hace mucho tuvimos de sustitución un Golf y podías ver las indicaciones de Google Maps en la pantalla frontal, como en nuestro Q5 veo las de Audi.
El volante MF plus sí que lo tengo.
Me sorprende que no haya manera de tener las indicaciones de Google Maps más que en la pantalla del MMI, cuando otros coches del grupo sí que lo reproducen en el frontal.
Yo es que veo mucho más practico Google Maps. Le puedes decir Restaurante X, clínica Y, una dirección que a la primera te entiende, etc. Con los mapas de Audi estoy muy limitado en comparación. A parte que para ir a casa toma una carretera unos cuantos kilómetros y luego la baja.
Por eso que me pregunto si no hay ningún truco para poder tener Google Maps en el FIS.
Muchas gracias.
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En 8/4/2021 a las 8:30, Pedrod100 dijo:
ACTIVAR GOOGLE MAPS EN FIS.
Para esta mod es necesario tener un volante Multifunción PLUS.
Se muestra en la pantalla del FIS del cuadro analógico el mapa del navegador.
Hay que ir al Modulo 5F "Electronica de Información 1"
Adaptación
Buscar "Dashboard_Display_Configuration", entramos, aqui hay varios menus.
Entramos a "navigation_map_ransmission_mode", en el desplegable cogemos: MOST Streaming - > Ok
Entramos a "navigation_map_compression_mode", en el desplegable cogemos: H264 -> Ok
Entramos a "navigation_map_Resolution", este suele estar ya marcado en: resolution 1 -> Ok
Ahora le damos al icono verde que esta abajo a la derecha para que acepte los cambios.
Hola!
Me iría muy bien tener las indicaciones de Google Maps, con Android Auto, en el FIS.
Me pierdo con facilidad y tengo que ir mirando la pantalla del MMI, que está muy a la derecha, cuando en frente tengo la de FIS sin indicar nada.
Me conformo con las flechitas de las indicaciones en el FIS que, en realidad, creo que sería lo que más me ayudaría.
Tengo MMI Plus con pantalla en cuadro analógico. Y trae navegador de origen. No se si afecta/dificulta.
He seguido las instrucciones que cito con el OBD11 y no me aparece nada en el FIS, en la pantalla del centro del cuadro analógico.
¿Podría ser por tener QUalcomm o Nvidia?
¿O qué creéis que podría mirar para intentar conseguir las indicaciones en el cuadro analógico?
Muchas gracias por cualquier idea o consejo que podáis comentar !
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Hola.
El control de frenada que comentas, creo que Audi le llama Audi Pre Sense, actúa primero advirtiendo y luego actuando sobre los frenos:
https://www.audi.es/es/web/es/innovacion-audi/tecnologia/layer/audi-pre-sense.html
Puede emitir avisos sobre vehículos y peatones y activar los frenos dentro de los límites del sistema. Usa datos de la cámara del parabrisas y puede ...
Saludos.
Mejor forma de carga un híbrido enchufable como el Audi Q5 TFSIe
en Audi Q5 (A partir de 2017)
Publicado
Ten en cuenta que a parte de esa protección por arriba y por abajo, hay un porcentaje de reserva para su uso.
Si te fijas, cuando ya no "queda batería" sigues iniciando la marcha con EV. Y en aceleraciones verás en el indicador de consumo que consume electricidad.
Si no hubiese esa reserva, podría darse el caso que el coche no tuviese los caballos por los que lo venden, pues solo empujaría el motor de combustión.
Calculándolo, veo que salen 8kWh clavados (8,0004). Y la temperatura ambiente es templada.
En mi caso, los kWh consumidos, hasta agotar batería, son un 10-15% mayor. Al final piensa que son 3,5-5,3 Km más a ese consumo, de unos 22kWh, que es lo que consumo yo también.
La carga supongo que a 2kWh, porque sí que te diré que cuando cargo a 7kWh, en algun poste, diría que me da algo menos kWh la descarga.
Esos 8kWh de descarga, ¿a cuantos kWh de carga según medidor, si tienes, corresponden?