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Supongo que no, simplemente porque el chasis es diferente y los anclajes no crean que sean los mismo.
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O tiras de desguace que seguro que lo encuentras o mira en Aliexpress por 13 eurillos lo tienes. https://es.aliexpress.com/w/wholesale-logo-aros-audi.html?catId=0&initiative_id=SB_20230422015427&SearchText=logo+aros+audi&spm=a2g0o.productlist.1000002.0
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Upps me acabo de dar cuenta que me equivoqué de hilo en mi respuesta. Como yo no puedo borrarlo, que algún administrador, por fa, lo borre, Gracias.
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O tiras de desguace que seguro que lo encuentras o mira en Aliexpress por 13 eurillos lo tienes. https://es.aliexpress.com/w/wholesale-logo-aros-audi.html?catId=0&initiative_id=SB_20230422015427&SearchText=logo+aros+audi&spm=a2g0o.productlist.1000002.0
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Como opción rápida, tienes a este señor le llaman Manolo maravillas que se dedica a la reparación de capotas de todas las marcas y su fama es de repararlo todo y rápido. Por lo que veo lo tuyo tiene que ser algo puntual y concreto, y me inclino a eléctrico de algún sensor, o la propia bomba que ha muerto del todo. Inténtalo con este hombre. Suerte.
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Sí eso, sé muy muy concreto a la hora de responder al compañero, porque puedes ir desde caja de fusibles, relés fundidos y hechos bicarbonato hasta que simplemente la batería está fundida y ya no vale. Si has usado mantenedor te salva lo peor pero si has usado cargador y de los baratos uff, estos no regulan la intensidad de corriente y siempre tiran la misma e incluso superior a la permitida por algún componente de los que describes y puedes haber fundido mucho o poco, dependerá de la fortuna.
Ya nos comentas y suerte. (Cruza deditos)
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En 28/2/2023 a las 19:56, uni20 dijo:
Pues ayer recibí respuesta por teléfono, por escrito no me han contestado esta vez. Siguen en lo suyo. No me pueden ofrecer lo que les pido y sobre las preguntas que les hice nada de nada. Les he mandado otro escrito que seguro que no servirá de mucho, pero por mí que no quede.
Aquí el escrito:
Hola,
por teléfono, el día 27/02/2023, me informaron que no podían elaborar un informe de conformidad y que si quiero realizar una modificación de las emisiones de mi vehículo me dirija a un servicio técnico de reformas (STR) o laboratorio de emisiones para realizar dicha transformación y así poder homologar mi vehículo a una etapa EURO superior.
Por los motivos que sea ustedes no pueden realizar el informe de conformidad que les pedía, pero me facilitarían enormemente los trámites si me facilitaran la ficha reducida de homologación e1*98/14*0089*05 y me contestaran las 5 preguntas que les planteé.
Entiendo que no puedan elaborar un informe de conformidad de las emisiones reales de mi coche, pero no termino de comprender por qué no me pueden facilitar la ficha reducida de homologación e1*98/14*0089*05 ni contestarme las 5 preguntas que les planteo.
Estoy en contacto con un STR y para realizarme los trámites necesita la ficha reducida de homologación e1*98/14*0089*05 y las respuestas a las preguntas que les planteo. Con dicha información me sería más fácil y menos tediosos los trámites que tengo que realizar.
Muchas gracias por su tiempo y quedo a la espera de sus respuestas.
Supongo que sabes que la ficha reducida es fácil de conseguir, hay numerosas web que te la facilitan para el tema de rápida homologación y matriculación de vehículos importados. Hay te dejo una como ejemplo https://www.fichatecnicacoche.com/?gclid=Cj0KCQiA0oagBhDHARIsAI-BbgeP8bJlkEjI80hIV74IyKDMgOgMN-gLXyTT20f7LZRnzX0v43DEvvAaApxaEALw_wcB
No obstante entiendo que el demandar esto es para presionar y pedir sobre todo que se hagan cargo y te respondan a lo que solicitas.
Ánimo, porque los cambios vienen de los "cabezones y pesaos", entre los que me incluyo.
Saludos.
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Lo dicho, taller de confianza. Si no quieres decir de dónde eres, pues te toca probar. Un mecánico debe ser sincero y honesto, y créeme hay pocos, miran siempre y ÚNICAMENTE sus intereses y para ellos eres una cartera y que si puede ser que no hable ni replique ni pregunte.
A malas, mira en youtube que hay algunos mecánicos en ejercicio que les gusta compartir y ves el carácter que puede tener y su profesionalidad, sus explicaciones, y mira si es de tu zona... no sé. Yo he visto algunos que si estuvieran en mi zona sin duda iba a ellos. Incluso algunos de estos que se ofrecen servicios para saber estado del coche antes de una compra. Hay algunos en youtube que dominan bien el tema y son neutrales y tienen software para saber hasta los pelos del c..o del coche.
En tu caso, que te veo bastante mareado es que sepas de verdad y por tu bien y el de tu cartera en qué estado de verdad está tu coche, y a partir de ahí operar. Necesitas un diagnóstico de estado del coche de alguien imparcial. ¿has pensado en ir directamente a Audi y pedirles que te lo hagan y te digan en qué estado electrónico y mecánico está el coche? (Eso sí explica porque lo quieres y lo importante, la dolorosa del proceso; no te vaya a costar más el collar que el perro). Te habla uno que no me gusta y me desagrada enormemente ir a ciegas y estar dependiendo de unos y otros cuando estos se ha demostrado que hay más egoísmo que empatía.
Suerte y nos comentas avances.
Saludos.
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Excelente aporte uni20.
Carlisu si con lo que tú le has hecho y si haces lo que uni20 te indica sigue igual, tienes todas las papeletas del catalizador. A mi me ocurrió no en este coche sino en un RS2000 que me llevaba loco tanto el coche como la ITV como el taller. Gases altísimos y los de la ITV cada año que veían mi coche entre ellos se decían cuidado este coche gases altos posible programación, está en el límite. (los pillé chivándose entre ellos). Reconocían mi coche enseguida porque era réplica Cosworth. Este coche aunque era del 1994 llevaba 2 sondas lambdas que eran cruciales y diferentes entre ellas, y como alguna no estuviera bien daba mal gases. Las llevaba en cada bifurcación 2 del 4 2 1 de los colectores de escape.
Pues bien, con sondas nuevas y originales (que costaban un pastón), bujías, pipas, y electrónica origen, módulo Edis cambiado (tenía otro) y sin ninguna historia que hiciera pensar por dónde iban los tiros, lo único que quedó por cambiar era el catalizador. A los mecánicos les costó tomar esa decisión por el gasto que suponía pero nadie se mojaba hasta que harto de no pasar ITV o por los pelos, lo lleve a la Ford y di con un mecánico que se mojó y fue competente. Al final era catalizador a pesar de que a priori estaba bien pero no hacía su función. Todo este periplo fue en 3 años, imagina. Los gases o muy altos, y de repente calentando, calentando,... bajaban y por suerte pasaba, pero era un suplicio saber que tenía que ir a la ITV y que pasara eso, hasta que en la última dijo el catalizador hasta aquí he llegado. No hubo manera de que bajaran.
Esto ya es opinión mía. No sé si los catalizadores que a priori y por kilómetros no tiene porqué irse, existe algún modo, aunque no se llegue a obstrucción dejando que el coche funcione perfectamente, de limpiarles por encima la cerámica y que por eso al pasar los gases por ellos no hacen su función. De todos modos hoy en día un catalizador tampoco es tan caro, y a unas malas como último recurso cámbialo.
Suerte y nos comentas avances.
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Muy bonito sí señor, disfrútalo.
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Mi opinión.
Respuesta 1: Ambos son clave para pasar gases. Si hay fuga, gases altos, y si no hay sondas o funcionan mal, igual. Además, es lógico que los valores no tienen porque ser iguales en ambas circunstancias que entiendo por separado, porque indicas 2 situaciones con valores. En definitiva, dependen del grado de la fisura/fuga y del otro cuán importantes son las sondas en la orden de mezcla y cuál de ellas o las 2 están fallando. En definitiva, sí o sí, arregla fuga y pon en condiciones ambas sondas, sino no pasarás ITV por gases.
No indicas de manera concreta que quieres decir que tiene "anuladas las sondas". ¿No están físicamente o sí, pero NO a nivel de programación?
Respuesta a 2: Empezamos mal si se duda del mecánico, y que no digo que no debas hacerlo, de hecho es lo más normal, puesto que talleres de confianza hay pocos. Sin saber no puedes acusar, pero sí te añado que un mecánico honesto y profesional advierte la fuga y al menos te indica que la hay si el gasto que supone repararla es alto. Por ejemplo que este rajado el colector de escape, pero si es una fuga entre juntas es una tontería que te repara y quizás ni se acuerde en decirte que lo ha hecho.
A ese coche le ocurre algo eso de los 200km/h me suena haberte leído pero no recuerdo en sí la historia. Si está programado con cosas anuladas, ... yo que sé,... lo primero y dónde yo me gastaría el dinero es el ponerlo de origen y a partir de ahí, funcionando bien, hacerle las historias que quieras.
Y bueno para darte alguna solución que puedas pasar ITV: repara fuga y haz que las sondas funcionen correctamente e importante: HAZ QUE EL TALLER SE COMPROMETA QUE LE DEJAS EL COCHE PARA QUE PASE LA ITV sea por gases o por lo que sea, a partir de ahí sí podrás reclamar si no la pasa. Y una vez que pase, cambia de taller, postea por aquí de dónde eres y a ver si alguien te indica un taller de confianza por la zona.
Espero te sirva y tengas suerte.
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Tiene pinta de lo que te he indicado un fallo general en un cierto punto y que de manera concreta no hace que llegue LA SUFICIENTE CORRIENTE a los puntos donde debe. Yo me inclino a una o varias masas que con el frío se contraen y dejan de hacer bien contacto, o bien están justitas de contacto bien por casi-rotura o deterioro; o lo mismo pero con el ELEMENTO COMÚN positivo (+12v, relé, fusible,..). El tembleque de agujas y el ir y venir de luces todo apunta a que no le llega o se distribuye bien la corriente. Mira el esquema de todos esos componentes que hacen cosas raras y mira el punto en común entre ellos y que de seguro va a ser una masa (lo más probable) o un +12v.
Piensa otra cosa: a partir de que momento empezó hacerte eso, y asócialo con algo que justo de manera previa le hicieras al coche, véase: lavarlo, cambiarle algo, mover algo para cambiar otra cosa,...
Creo que entiendes por donde voy.
Sigue que al final darás con la tecla. Suerte.
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Ahí tienes, parece que vas a tener que tirar de gente que los hace de forma particular, y no que esté fabricado en serie como sí lo hay para 8j.
Espero lo encuentres.
https://www.facebook.com/people/Wownis-TT-2-Din-Console/100069148543390/
https://rtafabrication.co.uk/products/audi-tt-mk1-dash-double-din
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Compañero, ¿has visto la fecha del post? casi 12 años. Lo raro es que esté el enlace.
A ver si alguien te puede orientar de manera concreta.
Suerte.
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Pero, el coche está vacunado, a ver si va a tener Covid y tú sin enterarte.
Bromas aparte, al darte tanto problema a la vez, no te centres en cada unidad en concreto, seguro que es un fallo general en algún punto que alimenta esas unidades. Mira el esquema y encuentra el punto común, bien masa o positivo y tira de ahí. Es muy extraño que de repente te empiece a fallar varios módulo a la vez.
Ya nos cuentas avances.
Suerte y vacúnalo a ver si...
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Ah ok, si conoces procedencia y mantenimiento es un buen plus. Ese coche me suena haberlo visto en venta hace unos meses ¿puede ser?
La diferencia son 45cv que no son pocos y por lo que veo el tuyo no lleva tracción quattro.
Disfrútalo.
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Si se te complica, anula el inmo y sobre poner otro sistema, pues dado el tiempo que tiene el coche y la baja probabilidad de que alguien te lo robe, lo máximo que le pondría sería un desconectador manual de bomba de gasolina con un interruptor que sepas dónde está y listo. Cualquier electricista de coches te lo puede poner. Yo lo llevaba en mi antiguo Escort RS2000 en la parte baja del salpicadero puenteaba el sistema de corte de bomba ante accidente. Me evité que me lo robaran, me lo abrieron, intentaron arrancarlo y no pudieron. Además es algo que ni se les ocurriría de saber qué pasa y con los nervios se van. Al final automatizas ponerlo antes de salir del coche y es muy seguro y barato.
Ya nos dices qué tal va el problema.
Suerte.
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Yo me inclino a caja de cambios. Lo extraño es que al acelerar no lo haga ¿puede ser que con el sonido de la propia aceleración no lo escuches pero sí que esté? Presta atención al acelerar con la ventanillas arriba, sin radio y acelera en total las marchas sobre todo de 3 en adelante y subiendo de vueltas hasta altas rpm y a ver si escuchas algo proveniente de caja o quizás descubras de otro lugar como diferencial o cardan.
Ya nos dices cuando lo descubras.
Suerte.
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Una pregunta, ¿por qué te has inclinado por un 180cv y no por un 225? Por lo que has pagado y los km que tiene, hay algún 225.
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Ánimo y disfrútalo. Dale mimos pero que no te cueste más que contentar a una rubia de bote.
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Hay muchos por internet y lo que creo que te interesa es el precio y no si está en tu sitio porque supongo que garantía te dan todos y da igual que lo tengas que enviar. Mira este, que por 180 te lo deja listo.
Añado que no tenga nada que ver con ellos, solo aporto una idea.
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Lo que quiere Audi es que se tire el TT y te compres uno nuevo, por eso no se mojan.
A mi me da que todo lo que sea renovar, mejorar,... coches que para el que legisla son chatarra, todo va a ser complicaciones, cuando realmente no es así y mucho menos con algunos TT que realmente tienen un Euro superior al que tienen homologado.
Todo esto forma parte de la para mí incomprensible prisa por sacarnos los cuartos del bolsillo para comprar una estafa de coche eléctrico y no rodar más de 50km. Todavía sigo sin entender como de la noche a la mañana y con la excusa del medioambiente están destruyendo una industria que funciona y genera mucho dinero y trabajo. Si realmente quisieran tener menos polución ya estarían fomentando que los coches se pasaran a eléctrico con kits de precio sostenido y con ayudas. ¿Qué contamina más, fabricar y fabricar o reusar lo ya hecho? Consumismo de m****, señor@s.
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Audinuvo tú cuankilómetros tiene tantas cositas que necesita reparación. Te animo a que lo desmontes tú mismo es sencillo. Te dejo un video de youtube.
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Quizás al llevar el AC "altera" de algún modo la velocidad, el estado,... de las características del sistema y hace fluir el refrigerante de tal modo que llegues hasta escucharlo y diferenciarlo, pero tiene pinta como si estuviera purgando, sé que sonido es el que dices. Si otros compañeros con TT confirman que se lo hace podrás descartar que eso que hace no es "extraño".
Tirones al acelerar
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado · Editado por RASP
¿En primera y segunda no te lo hace? ¿Tirones o corte? No es lo mismo.
Ese clak que dices ¿Qué crees que es, a causa del tirón o la consecuencia del mismo? Es importante la diferencia. ¿El clak es metálico o es el simplemente “bamboleo” que se mueve todo durante el tirón?
En principio, podría ser fallo en chispa o en suministro de gasolina (bomba o algún inyector).
En relación a la chispa podría ser alguna bobina o bujía que esté deteriorada, incluso el cableado, pégale una revisada. ¿te huele el escape a gasolina? Si huele es bobina o bujía que al no funcionar bien tira gasolina sin quemar por el escape.
Respecto del fallo de suministro de gasolina, ya es más complicado comprobarlo necesitas medir presión del circuito y ver si cae la presión en el momento del fallo, o incluso si el coche ha estado parado un buen tiempo con gasolina vieja, seguro que puedes tener residuos que obstruyan el filtro de la bomba e incluso filtro de gasolina. ¿Lo has cambiado?
En relación a los inyectores, podrías comprobar el estado eléctrico comprobando resistencia de cada uno de ellos, pero esto es limitado dado que lo interesante es comprobar estimulándolos y ver si durante la subida y manteniendo rpm inyectan bien o fallan. Así de tirar por casa como no tengas repuestos que puedes ir probando con quita y pon lo tienes complicado y seguro te tocará ir a taller, o bien desmontar y llevar la bomba e inyectores que los comprueben.
¿Cómo ha aparecido el problema, de repente o poco a poco ¿Lo asocias con algo (Lavado de motor por ejemplo)? Más pistas compañero.