Kikinet

Bueno pues despues de tres años visitando esa web y participar en el foro me decido a presentarme como dios manda. Romulo TDI aun no se como he conseguido eludir tu persecucion de no presentados. Al tema, el coche lo compre tras un año de infructifera busqueda de un Golf mk1 GTI a un precio asequible. Se me cruzo este 2.0 y dado que era quattro y 2.0 me parecio algo poco visto y con prestaciones. Me saqué un billete de tren de León a Tarragona y al dia siguiente me fui hasta Gerona para quedar con el vendedor y hacer la transferencia para traermelo rodando 700km aunque a mitad de camino desfalleció en un pique con un clio 2.0. Desde entonces hasta ahora hay una larga historia debido a la recontruccion completa a la que lo estoy sometiendo. Asi es como me lo presento el vendedor: P.D. perdon si no sale la foto es laprimera que subo a un foro.

Aqui puedes leer algunas opiniones, yo la verdad no lo conozco asi que no puedohablar nada sobre el, me suena a lago parecidoa los motores 1.4tdi de vw que sacan la fuerza a base de turbo pero que son motores pequeños y con poco par: http://www.ciao.es/sr/q-opel+astra+1.7+cdti+16v Eso si, un antiguo compeñero mio del curro tenia uno y como andaba el jodido, no le daba seguido yo con el audi. Y un 1.9 de 130 cv de donde saca los caballos?? pues del turbo. Por una regla de tres 1.9=>130cv un 1.7=>116cv y el par pues mas de lo mismo, tiene poco en relacion a motores mas grandes pero no a igualdad de cilindrada. Ami opel me gusta poco pero es a titulo personal. No son malos coches ni motores.

Exactamente no tiene que ver la calidad de los materiales con el metodo de inyeccion. En los fiat multijet y uniyet la lista de problemas es interminables pero nadie dice que el common rail sea malo. Y como han dicho hoy por hoy el common rail ha superado al inyectorbomba pero hace diez años estaba a años luz en rendimiento y consumo.

joer si que andamos perdidos. Como ya se rectifico el comonrail en el 80 no lo ha visto mas cerca que aparcado en un coche al lado. El sistema de inyeccion del 80 tdi es por bomba rotativa VE que consigue la presion mediante un rotor que da vueltas en el interior como en un diesel clasico. La electronica controla el avance y la cantidad de gasoil a inyectar. Si el sistema de inyector bomba ha sido un rotundo fracaso, ¿como es que ese sistema se ha montado en tantos vehiculos? y no solo vag, que el motor lo montaron volvos en su tiempo y ahora dodge. Y a nivel mecanico el inyector bomba consigue presiones de inyeccion de mas de 2500 bares cosa que un comonrail de primera generacion llega a 700 bares y el de segunda a 2100 bares. Y si que permite el sistema de multiinyeccion pero de tan bien como el comonrail. Motivos del cambio de vag a comonrail seguro que puede ser el control total de inyeccion, que la mejor baza del inyector bomba era la presion de inyeccion y ya esta superada, control de contaminacion y el costo de fabricacion. Y ahora un poco de historia, el primero en montar inyeccion directa en turismo fue fiat y le fue de culo. Pero no existia el control electronico de centralita. Pero en maquinaria pesada se llevaba montando iyeccion directa desde mucho antes. El señor Rudolf Diesel inventor del motor diesel ya ideo un sistema de bomba inyector pero imposible de construir por falta de tecnologia. Y el Grupo fiat desarroyo totalmente el sistema del comonrail pero vendio la fabricacion a Bosch. Un saludo, perdon por todo el tocho y espero averos aclarado algo.

Pues para mi el motor tendria que ser uno que viene asociado al quattro, cosa que limita mucho. Fuera de eso un v6 le veo un consumo excesivo para lo que ofrece. Si lo que te planteas es un cambio de motor olvidate de ninguno de los que trae de serie y piensa en 1.8 20vt.

Pues me interesan los plasticos que rodean la bandeja por atras, de donde salen los cinturones y la aleta derecha si tiene el soporte que atornilla a ladefensa. Mandame fotos de todo el interior a kikines_1@hotmail.com y te digo si quiero mas cosas. Soy de León, pero a ver si por correo se puede hacer algo y si no en enero voy a tarragona. Por cierto mi coche lo compre en gerona hece tres años. GI XXXX AM

Entonces Oyi ya casi solo quedamos dos con el 2.0 20v. Yo necesito un monton de cosas del interior pero mejor saber de donde eres para ir a buscarlas si es posible.

Si dices que huele a gasolina, deberias de revisar si tiene chispa las bujias, sacas un cable y lo pones a masa (rozando al bloque mismamente) y tienes que ver el salto de chispa cuando volteas. Si no tienes pues tienes que empezar con la historia de bobina,cable de bobina,sensor hall,modulo electronico de gestion de encendido...etc MIRA LO DE LA CHISPA. saludos Cuando eso mismo me paso a mi, fue que se rompio el delco y no daba vueltas.

El mio en tres o cuatro meses volvera a andar, ya queda poco. . Los tirones pues no puedo aserugar pero puede ser agua en el distribuidor.

El mismo coche que el mio, jeje. Lleva una sola bobina, pero es muy dificil que se estropee, la has revisado o lo haces por mantenimiento??

Pues para mi que va a ser la resistencia pero la que va alojada en de la calefaccion, es la reduce el voltaje que llega al motor y en la cuarta velocidad llegan los 12v completos por que la resistencia no actua y va directa del mando al motor. Para llegar a ella tienes que quitar la guantera y es un aparato verte con una clavija de 4 terminales.

Asi da gusto, me alegro de que te vaya todo bien.

Cambia de "mecanico" y busca un MECANICO.

Pues eso depende de si el ruido viene de fuera que puede ser la correa mal tensada o de dentro del alternador que casi seguro que es un rodamiento que se pueden sustituir y seguir funcionando con el mismo alternador.

Todo depende de por donde empezase a buscar el consumo, porque puede que estuviese mirando primero los reles que esten bien o la luz del maletero y despues la radio. Aunque siendo un taller de audio alomejor empezo por ahi directamente.

Todo cabe en la puerta de serie, te lo aseguro. Lo de cambiar el panel yo lo haria solo por quita rel agujero que te va a quedar del agujero por el que salia la manivela del de origen, por el resto no hay que cambiarlo. El pulsador yo lo puse en el salpicadero al lado de los botones que estan encima de la radio. Cables??? pocos, con una instalacion sencilla no necesitas mas que un cable de dos hilos por motor (si no recuerdo mal. Ahora si lo quieres poner con rele y doble pulsador para el cristal del acompañante entonces la cosa se complica un poco, pero con un solo boton por elevalunes el tema es sencillo. Podrías poner alguna foto del salpicadero para ver como queda?? jejej ya me estas poniendo los colmillos largos.S2 Eso ya empiezan a ser añadidos raros. De todas formas en el desguace te regalan los paneles con el elevalunas y ahi vienen ya los botones. Si sabes y tienes tiempo la instalacion de los elevalunas es una que va aislada de una puerta a otra y un conector en los fusibles (si no es automatico) y los espejos electricos lo mismo.

Los diesel ya tienen catalizador desde hace mucho el FAP es otra cosa que retiene las moleculas de CO. Y ante la imposibidad mecanica que no se si sera posible, la centralita del motor no esta preparada para su limpieza cada dos cambios de aceite. Y ademas hay algo que nunca dicen al venderte el coche cada 80.000 hay que cambiar el filtro. Si quieres que un coche viejo no eche la zorrera tipica al acelerar, dejalo como nuevo... cartucho del turbo, retenes de valvulas, segmentos de piston, egr, recirculacion de gases del carter, limpieza y recalibrado de inyecctores con todo esto ya veras como sete quitan los humos del coche.

Pues puede que se quede bloqueado el modulo del ABS o algun fallo en el servo accione la bomba de freno, peo eso no se como actua y si seria posible.

Bueno, creo que primero tienes que explicar que tipo de frenos llevas, tal como si tiene ABS y si el servofreno es por aire o por el liquido hidraulico de la direccion (al decir que habeis cambiado la servodireccion). ¿Creo que ya esta hecho pero te han limpiado las guias de las pinzas??

hay un kit de juntas toricas para cambiar que son las que se comen con el aceite propio del nuevo gas. A mayores de eso tambien se cambian las boquillas de carga para hacerlo con una maquina moderna, eso es barato, no mas de 50€ en piezas, lo caro es montarlo. Audi vende ese kit y a mayores te vende el filtro deshidratador que encarece el sistema hasta los 300€. Los ultimos vehiculos con R12 que se vendieron si que salian con juntas toricas resistentes.

hola buenas, yo tambien soy de León y hay algunos semafors que... tela. Al grano, seguro que ahorras mas parando erl motor en ese semaforo que pusiste a rular la cabeza que midiendo la temperatura por los motivos que ya te han contado de como van los tanques. Y para quien dice eso del error de medida hay un margen y es tanto para arriba como para abajo y se lo revisan de manera independientemente cada cierto tiempo, si aun asi tienes dudas en la gasolinera tienen una probeta de medida que puedes pedir para que te verifiquen la medida. Por cierto la espuma en el gasoil se forma al batirse con el aire del deposito pero en la bomba que impulsa el combustible y el contador no hay espuma.

eSKRy me parece que te estas liando un poco la cabeza, el diferencial trasero es asi, primero seguro por costes que es mas barato y segundo porque en una curva es necesario mandar mas giro a la rueda del exterio de la curva porque si no los palieres romperian (date cuenta que la rueda del interior rueda menos metros que la exterior) y el bloqueo de diferencial solo hay que utilizarlo en terrenos muy deslizantes a bajas velocidades para que los palieres no sufran. Creo que el unico audi que lleva doble torsen es el V8 y por ahi alguien se los a puesto a su coupe. Y ya puestos lo ideal de la muerte serian tres diferenciales activos pilotados electronicamente como llevan los Evo y eso da mil vueltas al torsen. Pero es mucha pasta.

En otros coches no se, pero en mi audi coupe esa centralita esta en el pilar trasero izquierdo y controla las luces de posicion traseras y el freno solamente. Segun los esquemas algunos coches llevaban otra para las luces de corto alcance delanteras, pero esa no se donde va.

Tambien hay otras dos formas de meter mas aire al motor, aumentando el numero de valvulas (pasate a 20v, pero necesitas inyeccion electronica creo) y aumentado el regimen de giro que siendo tornero como dices no te seria tan complicado. Rebaja el peso del volante motor, del damper (el contrapeso que lleva el cigüeñal) y reduce el tamaño de las poleas del alternador y demas. Ganaras en aceleracion y tope de revoluciones.

Yo tengo uno que explica bastande bien tecnicas sobre varios vehiculos se llama CURSO DE CONDUCCION DEPORTIVA DEL AUTOMOVIL de un tal Guido Marchini y de la editorial DE VECCHI. Es algo antiguo y no se si hay algo mas moderno pero esto esta interesante.