chimba82

hace 40 minutos, Serjio dijo:

Buenas! 

 

Lo primero bienvenido a este foro, quizás deberías presentarte un poco para que los compañeros te conozcan ya que esto no es un taller, con lo cual, la forma en la que entres la gente te querrá ayudar mas o menos.

 

Respecto a tu error esto es lo que dicen de tu fallo.

 

16683/P0299/000665 - Regulación de la presión de sobrealimentación: rango de control no alcanzado

Posibles síntomas

Potencia de salida reducida

Modo flojo

Posibles Causas

Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas

Control de presión del cargador defectuoso

Turbocompresor defectuoso

Válvula desviadora defectuosa

Soluciones posibles

Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes

Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga

Compruebe el turbocompresor

Compruebe la válvula desviadora

Notas especiales

Si el turbocargador está defectuoso debido a problemas mecánicos/internos o el sistema de escape está restringido (típicamente el catalizador), esta falla puede ser el resultado final.

Gasolina

Cuando se encuentra en 2.0l TFSI :Verifique la válvula de control de presión de refuerzo (N249), en busca de un diafragma de caucho agrietado. Hay disponible una válvula nueva/optimizada; consulte el catálogo de piezas.Audi NAR TPI 2013060

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10119942-9999.pdf NHTSA

Para vehículos VW NAR, consulte: TSB 01-07-70 o 2013392 para obtener más detalles.

Vehículos del resto del mundo, consulte: TPI 2016331 para obtener más detalles.

Cuando se almacena junto con códigos de fallo de encendido y/o fallas de ajuste de combustible, consulte las notas asociadas con las siguientes fallas relacionadas con la falla de PCV: P2279 , P1136 , P1297 , P1093 y/o P0507 .

Cuando se encuentra en un Audi 2009-2012 con motor CAEB:Consulte TPI 2031245: juego excesivo de la compuerta de desperdicio del turbocompresor.https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2013/SB-10052519-6931.pdf NHTSA

http://www.youtube.com/watch?v=efWOPtAw1Ss muestra un ejemplo de juego de puerta de desperdicio excesivo.

Cuando se encuentra en todos los vehículos Volkswagen de 2008 a 2015 con motores 2.0L TSI (códigos CCTA y CBFA)Consulte el Consejo técnico de Volkswagen 21-10-02.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/MC-10122981-9999.pdf NHTSA

Este consejo técnico sugiere verificar si la válvula de la válvula de descarga y la palanca se han caído y se han atascado o agarrotado, lo que provoca una falla de sobrealimentación o de subalimentación. P0299, P0234 o P0236.

Este problema puede ser intermitente, además, el espacio libre entre la carcasa del turbocompresor y la palanca de la válvula de descarga debe ser de aproximadamente 3,0 mm.

Diesel

VW NAR 2009-2014 con 2.0 CR-TDI (CBEA/CJAA), TSB 21-14-03 o TPI 2026771 tiene varios elementos para inspeccionar y verificar el diseño de fábrica.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055860-4792.pdf NHTSA

Cuando se encuentra en VW Golf/Jetta (1K) : 2.0l CR-TDI (CBEA/CJAA).

Verifique que la parte mecánica del módulo de control de la válvula de escape (J883) no esté agarrotada ni atascada.

Cuando se encuentra en el 1.9 L TDI-PD (BLS):

Verifique el suministro de vacío del depósito de vacío ubicado en la tapa de la válvula en busca de fugas. Con un manómetro de vacío, mueva la tapa de la válvula y las conexiones de la manguera para comprobar si hay fugas. La siguiente foto fue enviada por un cliente que trabaja en un VW Caddy 2010 (chasis 2K) con este problema del depósito de vacío .

 

Incluso podría ser la N75 si dices que has cambiado y comprobado todo lo posible.

 

Un saludo.buenas me presento soy marco,la n 75 está bien el problema es el siguiente,cuando voy a altas revoluciones y cambio superior a las 3000rpm el coche va bien pero cuando subo una cuesta y le quiero dar al coche me salta el fallo ,ya te digo me tiene loco,incluso vi que la EGR estába un poco abierta cuando la desmonte ,tenía el eje un poco doblado la puse en su sitio para que cerrará bien pensando que ese era el problema ,pero sigue ya no sé qué más mirar

Se enciende código p0299 ,he cambiado caudalimetro ,map,intercoller ,el turbo es nuevo ,no tiene ninguna fuga de aíre ,cambiado el intercambiador de la EGR ,EGR,tubos de vacío bien ,las wasgate haber quien me puede ayudar ,es un 2.0 TDI 140cv sin filtro de partículas,me tiene loco