miopifote

Nadie?

Buenos dias!

Tal como indica el título me gustaria saber que asientos sin compatibles con el audi 100 c4 dentro de Audi y del grupo VAG.

Asumo que los de A6 C4 pero alguno mas?

Gracias!

hace 2 horas, valenciaga dijo:

Esta claro que la aguja marca mal, la aguja en reposo esta a la izquierda del todo? Si no estas agusto asi puedes desmontar el cuadro, sacar la aguja y meterla mas a la izquierda.

Nono, ya sabiendo que no hay problema, me preocupa cero. Muchas gracias por tu ayuda y tus comentarios!

hace 5 horas, valenciaga dijo:

Pues ya esta, todo correcto. En mi coupe que era un 2.3 saltaba el ventilador a unos 95º. Cuando la aguja estaba mas o menos por ahí. 

En el mio salta cuando, según la aguja, estoy cerca del 105 pero en el clima pone 90.

En 28/5/2023 a las 14:23, valenciaga dijo:

 

pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador.

 

Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder

 

 

 

Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina:

http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/

 

Y aqui os pongo que significa cada codigo:

1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.

2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero

6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire

7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)

9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)

10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)

11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)

12. Valor especificado de la rejilla central

13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)

14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador

15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)

16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire

17. Velocidad del vehículo (km/h)

18. Voltaje real del ventilador (voltios)

19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)

20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios)

21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio

22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)

23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)

24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados

25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación”

26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)

27. Velocidad Del Motor (RPM)

28. No disponible

29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28)

30. Versión del software

31. No disponible

32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura

33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central

34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)

35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire

36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113)

43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113)

44. Contador de ciclo de operación del vehículo

45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)

46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)

47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)

48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)

49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo)

50. Tiempo funcionando (en minutos)

51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados

52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

54. Características del control

55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control

56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero

60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

61. Versión del programa (la más nueva)

Lo he hecho y cuando la aguja marcaba 105 en el clima me decia 90 y cuando lo he dejado apagado un rato, el clima me decia 82 y la aguja seguia por encima de 90.

Buenas, hoy cambiando el asidero de la puerta del copiloto y el boton del elevalunas la sirga de apertura de la puerta se ha partido por el gancho y ahora la puerta solo abre desde fuera.

Lo bueno es que el elevalunas ya funciona y el asidero esta firme, la mala es que la alegría me ha durado 30 segundos….

Para cambiarla entiendo que hay que quitar el guarnecido completo y ahi ya se verá, es asi?

Alguna indicacion?

Gracias!

hace 6 minutos, valenciaga dijo:

 

pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador.

 

Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder

 

 

 

Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina:

http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/

 

Y aqui os pongo que significa cada codigo:

1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.

2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero

6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire

7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)

9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)

10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)

11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)

12. Valor especificado de la rejilla central

13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)

14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador

15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)

16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire

17. Velocidad del vehículo (km/h)

18. Voltaje real del ventilador (voltios)

19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)

20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios)

21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio

22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)

23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)

24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados

25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación”

26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)

27. Velocidad Del Motor (RPM)

28. No disponible

29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28)

30. Versión del software

31. No disponible

32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura

33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central

34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)

35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire

36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113)

43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113)

44. Contador de ciclo de operación del vehículo

45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)

46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)

47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)

48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)

49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo)

50. Tiempo funcionando (en minutos)

51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados

52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

54. Características del control

55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control

56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero

60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

61. Versión del programa (la más nueva)

Muchas gracias!!

hace 51 minutos, valenciaga dijo:

Si es por la aguja, vete a saber si marca bien. Si tienes clima se puede ver la temperatura en el clima. Si aun asi no estas agusto puedes buscar un termocontacto que cierre antes para que el ventilador salte antes. Suele ir en la parte baja del radiador.

Como puedo verlo en el clima? No he visto que exista esa opcion aunque si se que ha menus ocultos a los cuales tampoco se como acceder, estoy muy verde, lo se.

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

Yo lo veo normal dependiendo del termostato que tengas. Pero 105 es una temperatura bastante buena de apertura.

Si es cierto que siendo el coche caliente como es. Le pondría un termostato que abriera incluso antes de 90 grados 

He visto que tengo que desmontar las medio coche… Voy a seguir investigando a ver si lo de que suba a 105 es normal y si es, asi se queda

Gracias por la respuesta, voy a valorar cambiarle el termostato. Si está a la mano quizá tenga sentido.

Buenos dias, a ver si me podeis echar una mano.

Quizá sea normal para este motor 2.8 V6 174cv AAH, pero al ralenti sube hasta los 105 grados y entonces salta el electro y baja rapidamente a los 90 grados o incluso menos, si estoy en marcha no hay problema y esta siempre a menos de 90 grados.

Tengo el coche desde hace un mes asi que aun no lo conozco mucho, de ahi las dudas.

He hecho mantenimiento completo y he añadido un aditivo para bajar la temperatura del refrigerante pero no he notado diferencia.

Cualquier comentario será bien recibido.

Gracias!!

Buenas a todos, perdonad si se ha contestado 50 veces pero no he visto nada.

La luz del freno de mano no se me enciende en el cuadro, no es de la bombilla puesto que he comprobado mi cuadro en otro 100 identico al mio y ahi funciona por lo que entiendo que es el sensor de freno de mano. He mirado en el Etka pero no he llegado a encontrar donde está el sensor, seguramente porque no se que forma tiene.

Alguien me puede dar alguna pista?

Gracias

hace 9 minutos, JSPASSAT dijo:

Depende del motor que tengas puedes ver fallos de motor, luego puedes ver fallos de ABS, climatizador...

Tengo el 2.8 174cv AAH.

En 19/4/2023 a las 22:13, Javito_quattro dijo:

Buenas. Tengo un cabriolet 2.8 del 93 con 175000km. El coche va finisimo, pero lo de las rpm no se si es normal…

 

Podria tomar otras notas, pero un dato, es normal que a 120kmh en quinta vaya a 5000rpm?

 

Muchas gracias!

Mi 100 2.8 va a 3000 clavadas a 120. A 5000 aun no lo he puesto que aun tengo que cambiarle las ruedas.

En 10/5/2023 a las 11:11, valenciaga dijo:

No se si alguien lo a hecho en un 100, quizá el procedimiento sea similar pero no lo se, también tienes que mirar si ya tienes chek control o no, si no tienes se te complicara el asunto....

Bah, paso de meterme en lios... Mi cuadro ya funciona y la perdida de aceite que tenía es por el tornillo de llenado de la caja de cambios que está sin arandela de cobre asi que no me complico mas, ruedas nuevas, gasolina y a disfrutarlo

hace 3 horas, MorgarV6 dijo:

Buen tanque de viaje. Que lo disfrutes 

Gracias, lo primero mirar por donde fuga aceite, creo que es el retén del cigüeñal, y un grillo fuerte que tiene en frio y ya a partir de ahi, a disfrutarlo.

Que se puede ver con ese adaptador de obd? Yo tengo vagcom y delphi pero merece la pena la info que va a dar?

Pego un pedazo de reflote a este tema para preguntar si es posible cambiar el cuadro de un 100 C4 mecánico y sencillo a uno con ordenador de abordo siguiendo las instrucciones (y las pocas fotos que se siguen viendo) de lo que se menciona en este hilo.

Gracias!

En 2/5/2023 a las 18:42, tronic dijo:

Esperando por la fotos para ver ese coupe

Mas cambios de planes. Fui a ver el coupé y no habia por donde cogerlo....

Y al final...

Ha caido un 100 V6 2.8 174cv con 147000km reales. Ya está en el garaje. Ahi van unas fotos.

hace 1 hora, valenciaga dijo:

Esas fotos del coche???  Con estos coches tampoco hay que volverse muy loco con el aceite. Yo a mi coupe siempre le heche 10w 40 que es el que recomiendan para climas moderados.  Y lo cambiaba cada 10.000 km. 

Bufff, menuda ruina. No lo compré, me querían hacer el lio. El viernes que viene voy a por otro pero esta vez he cambiado de tercio y voy a por un 100 V6 174cv...

Buenas a todos! El viernes voy a por el coche y lo primero que le voy a hacer es el cambio de aceite y filtros de rigor. Qué viscosidad me recomendáis para este motor? Añadiré un antifricción cerámico de Xenum, eso es seguro.

Gracias!

Pues ha habido cambio de planes! Al final ha caido un coupé! Impoluto, lo unico que tiene 236000 km, espero que dure...

hace 1 hora, JSPASSAT dijo:

Bueno, tengo varias unidades de hierros de estos, muy semi objetiva no es jeje. Pero bueno la he dado porque la has pedido y te pido disculpas si no ha sido de tu agrado.

Un saludo

Por favor que disculpas ni que nada!!!! No me ha sentado mal ni muchisimo menos y si mi respuesta te ha ofendido tampoco era mi intención! Es mas te lo agradezco enormemente. Simplemente intentaba expresar que lo que para ti puede ser un cepo, para mi, viniendo de donde vengo, puede ser un cañón.

Un saludo compañero!

Que maravilla de recibimiento, muchas gracias a todos!

Gracias por tu opinión, el tema de las sensaciones y la deportividad... es solo semiobjetiva en tu caso y muy subjetiva en el mio.

Te en cuenta que el coche que viene a sustituir es un Golf Mk2 de 1989, pero el 1.6 CL de 72cv. Eso si que es ser poco deportivo y la única sensación que transmite es que como tengas necesidad de frenar un poco fuerte puedes terminar con los dientes en el paragolpes...

Lo que busco en el Audi es lo mismo que buscaba en el Golf en su día pero me quedé a medias, quiero ir en un coche clásico de cuando los coches se hacían para sobrevivir al dueño, quiere ese ruido característico de un 5 cilindros atmosférico y quiero poder ir desde mi casa a cualquier sitio sin temer que a mitad de camino, como venga una cuesta pronunciada, voy a terminar metiendo 2ª.

Y luego está el tema del aire acondicionado, que en Zaragoza tenemos 45 grados en Julio y Agosto y el Golf solo podía cogerlo un rato corto por las mañanas los sabados antes de que el calor empezar a apretar...