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Megapiloto se la hecho en el rs4, la empresa ha dejado unas fotos y unos comentarios en el otro foro.

jod**!!!! q calamar, si vas detras no vesa nada!! Eso si no anulas a egr se tiene q quedar el motor echo un asco no?

hablando de los talleres, decían por aquí que la mejor es upsolute, y que era la que queríamos pillar. Que tal es la de ARTdi? salu2 No tiene mala pinta, hay foreros con seat q hablan muy bien de estas reprogramaciones, sobretodo de lo personalizada q es esta reprogramación permitiendote elegir potencia y reparto del par.

Metelo en un banco y mira si es un tema electrónico, y despues te haces una repro personalizada, nada de chips.

Las carcasas esas supongo q de cerca se notarán. Lo de los intermitentes, xq no te compras los transparentes??? Yo los tengo montados cn luz lanca y quedan muy bien.

Va aser el sustituto del golf??

Hola a tds, Yo se la voy a hacer a un A6 2.5tdi del 98 con 335000km si estas interesado mira a ver un post q t pone "Reprogramacion Conjunta" Saludos Que pasada de kilometros!!!! q tal anda?? espero q mi A3 llegue a esos kilometros un día. Yo tengo 115000km y tengo unas ganas de hacersela y q beeitch me de unos consejillos despues. jejeje

Mira por ebay quizas encuentres lo q buscas, suerte

Tb depende del uso que le hagas al coche y siempre tienes q tener claro para que quieres el coche. Yo personalmente prefiero el diesel (antes de rav4 y este tenía un corsa de gasolina). Cuando me pongo a pensar q coche será el próximo coche, le exijo q no pierda prestaciones cuando va cargado de maletas y personas en un viaje largo de carretera o montaña (si q me salga el viaje por un ojo de la cara), cosa q los actuales tdi resuelven sin problema por su par motor y su gran respuesta en bajas, sobre todo las subidas (hablo de motores con potencia similar). En cambio si lo que quiero es un utilitario para desplazarme a hacer la compra x mi ciudad y poco más, si veo más rentable un gasolina con un motor pequeñito q consuma poco (utilitario). Aunque no puedo negar q el gasolina lleva la deportividad en la sangre, eso sí a partir de las 4000rpm, pero tu enganchale un remolque o metele 5 personas con maletero lleno a uno y a otro, ponlos en un circuito y veras q sorpresa, el gasolina gana (siempre q el circuito no sea revirado de c***) si los dos coches van descargados pero si van cargados el diesel pule al gasolina. Yo con mi tdi no tengo más gastos q con el corsa de gasolina (siempre q no hablemos de combustible). Todo es cuestión de necesidades y de economias.

Amen compañero, tienes toda la razón. Cadauno tiene su afición, yo respeto a los truñing pero no me entra en la cabeza las cosas q hacen, y cada vez la cosa va a peor, antes el tunning era más estiloso ahora se esta combirtiendo en un concurso de quien es el más ortera, una pena.

Pues ve preparando un kir xenon xq dicen q esos faros no ilimunan na de na.

Q sonido tiene un torbo fijo??? es el mismo q el de geometría variable? Tengo entendido q se fabricaron las dos versiones, el 90cv con turbo fijo y el de geometría variable, esd posible q el de geometría variable se instalase despues, como lo de las bombillas de los faros en los pre-restiling, q son distintas las de los del 96 q las del 99

Si pinchas en mi firma llegarás al pozo de la sabiduría: Wikipedia 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 66 kW (90 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 74 kW (101 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 81 kW (110 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 96 kW (130 CV s2 Gracias lo pego aquí q esstá interesante. Primera generación (8L): 1996-2003 [editar]El A3 original (o Typ 8L) fue introducido en el mercado europeo en 1996, marcando el retorno de Audi al mercado de los segmentos inferiores desde el cese del Audi 50. Éste fue el primer modelo que utilizó el PQ34 o plataforma "A4", manteniendo un parecido natural a su contemporáneo, el Volkswagen Golf IV. Inicialmente, sólo estuvo disponible en la versión hatchback de tres puertas con el objetivo de ofrecer una imagen más deportiva que el Golf. Todos los motores tenían una configuración de cuatro cilindros y estaban montados transversalmente. Después del A4, el A3 fue el segundo modelo de Audi en usar cinco válvulas por cilindro. En 1999, Audi amplió la gama, introduciendo un gasolina de 1.6 litros de cilindrada y 102 CV de potencia máxima, un 1.8 litros con turbocompresor y 180 CV, y una diésel más potente (1.9 TDI con tecnología inyector-bomba y turbocompresor de geometría variable). La versión de tracción a las cuatro ruedas A3 1.8T Quattro usaba el motor de 150 CV (110 kW) y 180 CV y el mismo sistema basado en el embrague Haldex como el de la primera generación del Audi TT. Una versión potenciada de este motor, originalmente de 210 y luego 225 CV de potencia máxima fue vendida bajo la denominación S3. En 1999 también se agregó una variante con carrocería cinco puertas, que la empresa se había propuesto no producir. A finales de 2000, la gama fue revisada con nuevos clusters ligeros, un interior mejorado, y la introducción de una caja de cambios manual de seis velocidades, en la versión 1.8 Turbo y en la nueva 1.9 TDI de 130 CV. Además, el sistema de control de estabilidad y reparto electrónico de frenada pasaron a ser equipamiento de serie. Aunque el Audi A3 fue reemplazado en Europa durante 2003, la primera generación del modelo se continuó vendiendo en países en vías de desarrollo. Después de que finalizara su producción en Brasil, el precio por unidad se incrementó de 30.000 a 50.000 dólares estadounidenses. Motores [editar]1.6 L (1595 cc/97) gasolina, 75 kW (102 CV) 1.8 L (1781 cc/108) gasolina, 92 kW (125 CV) 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor de alta presión, 110 kW (150 CV) 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor, 132 kW (180 CV) 1.8 L (1781 cc/108) gasolina con turbocompresor, 154-165 kW (210-225 CV) (S3) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 66 kW (90 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 74 kW (101 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 81 kW (110 CV) 1.9 L (1896 cc/115) diésel con turbocompresor de geometría variable, 96 kW (130 CV)

Xq la repro en un turbo de geometría variable es distinto q en uno q no lo es. He visto en una lista de reprogramaciones q el sear leon anterior montaba turbos de 100 y 90cv de geometría variable, el A3 de 90cv q yo tengo da la impresión de ser de geometría variable xq suena y se comprota muy parecido al 320d q tenemos en casa pero con 46 cv menos, como nunca me he montado en uno q no lo tenga pues no puedo comparar.

gracias a los dos voy a ver si x el foro tecnico saben algo del de 90cv, es muy fuerte q en la casa no lo sepan...

Hola, alguíen sería tan amable de decirme si los A3 tdi de 110 y 90cv tienen el turbo de geometría variable???

bully, tu te querías hacer una repro, no? hay una organizada para el día 1 y 2 en madrid con la empresa tlr, son 2 lanzadas y la repro por 250€ si eres forero de vagspeed

Lo cierto es que tlr esta proponiendo un precio muy competitivo, 2 lanzadas y repro pers0onalizada por 250€ si van más de 10 coches. Como son las instalaciones de TLR madrd???

Joe q mala suerte!!!!, a mi se me soluciono asi, lo siento tio.

Noy hay problema bully, yo el 3 no estaré mucho rato, pero seguro q voy.

Hobre, si tienes miedo de q se estropee el cambio le puedes poner menos potencia o que te la dé a partir de unas revoluciones determinadas, asi no sufrira el dia a dia en la ciudad, pero vamos, es como todo, si siempre q arrancas pisas a fondo y no lo sueltas, te lo fudiras igualmente.

Pincha aquì, no es muy dificil llegar. Un saludo.

ummm, esas dnd arreglan teles, radios, videos, etc...

Pussy que se está desmadrando esto, si.

Pues... ya sabes no soy partidario de ponerle a uestros coches radios q no sigan la estetica audi, por lo q a mi personalmente me gusta más el RNS, cosa q los caquillos no se pueden poner en su tuning. Con lo de la espera de cortesia no hay problema, en estos casos de kdd es indispensable.