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Q pasada!!! haces bien e presentarlo aqui tb, ya veras como encuentras más información útil en el subforo 8l q en el S. Los compañeros tienen razón, si puedes cambiale los faros.

En parte tienes razón, a mi tb me molesta cuando el firme es malo, pero no me digas q en carretera revirada no és lo mejo q hay. La repro según dnd la hagas cuesta entre los 350 a 500€ mas o menos, fiajate más en quien te la hace q en el precio. En carretera va de put* madre!!! La verdad estoy con Bully, la mejor opcion comprarlo!!!!! Tenemos un gran coche! XD Jejejeje, toda la razon teneis!!! que haría yo sin mi a3???

Eso seguro, no hace mucho circuló un video de una concentración de A3 en alemania q quitaba el sentido. Era tan bestia como la firma de bully

Esq no hay mayor chorizo q las aseguradoras!!!! Incluso para ejercer una profesión seran los q digan si e aseguran o no, xq no te ven capacitado para ejercer, es decir, q si x algún casual aseguran a otro notas sin formación para hacer tu trabajo, el sera quien lo haga, dando igual que tu titulación te habilite a ti y al otro no. La politica de los seguros es una verguenza!!!!

No voteis, la fecha es la siguente: FECHA: SÁBADO, DÍA 5 DE ABRIL HORA: A LAS 12:00 HORAS LUGAR: KINÉPOLIS (CIUDAD DE LA IMAGEN) - MADRID

Un gran post!!!! Te felicito.

Los beneficios de las lámparas de descarga son considerablemente conocidos: * Flujo luminoso más intenso y de mayor alcance * Menor consumo y menor calentamiento de los elementos del faro * Fatiga visual menor, etc.... La popularización últimamente de kits de fácil montaje mediante los cuales podemos transformar nuestras viejas lámparas halógenas a "supuestos" faros de xenón nos ha llevado a trabajar a fondo en el tema desde hace poco más de ¡UN AÑO! Durante todo ese tiempo se ha realizado diversos estudios y pruebas: * Normativa, regulaciones y estándares * Variedad de productos de diversos fabricantes * Tecnologías empleadas y seguridad * Elementos accesorios * Pruebas en circulación, etc.... Las conclusiones son considerablemente importantes y, por tanto, nos vemos obligados a publicar la situación actual de estos productos e intentar la máxima difusión de la presente información. La normativa principal a la que hacemos mención es la siguiente y algunos textos ya se encuentran en nuestra página de documentación: 1. Instalación de sistemas de iluminación en los vehículos E/ECE/TRANS/324/48 2. Lámparas halógenas de filamento, descritas en la normativa E/ECE/TRANS /324 /37 3. Faros para lámparas halógenas de filamento E/ECE/TRANS/324/8 y 20 4. Lámparas de descarga, descritas en la normativa E/ECE/TRANS/324/99 5. Faros para lámparas de descarga en la normativa E/ECE/TRANS/324/98 6. Sistemas lavafaros E/ECE/TRANS/324/45 7. Requisitos de inmunidad radioeléctrica E/ECE/TRANS/324/11 CONCLUSIONES PRINCIPALES 1. Las lámparas de descarga deben estar homologadas oficialmente y adecuarse a la normativa ECE/99, no solamente contemplarla (muchos kits rezan: CONFORME A E99). Dicha normativa sólo permite una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos tipos de casquillo y unas características lumínicas. Los kits existentes no se adecuan a dicha norma por el empleo de un casquillo no reconocido (es como el empleado en lámparas halógenas) y además, todas las lámparas de los kits sólo servirían para faros de proyección pues no llevan elemento reflector en el bulbo. 2. Los faros para lámparas halógenas sólo pueden emplearse con lámparas halógenas y los faros de lámparas de descarga sólo deben llevar lámparas de descarga. Para saber si un faro admite halógena o descarga, en el código de homologación que debe llevar marcado indeleblemente pondrá "H" (para lámpara Halógena) ó "D" (para lámpara de Descarga) Esto invalida completamente el uso de lámparas de una tecnología en faros pensados para otra 3. La necesidad de instalación de un lava faros según ECE/48 implica un desembolso económico importante. Un kit de lava faros universal telescópico cuesta aproximadamente 350.-EUROS mano de obra no incluida. (ejemplo HELLA 8WT 008 549-101) 4. La necesidad de instalación de un regulador automático de alcance universal, según ECE/48 implica un desembolso económico de 450.-EUROS. (ejemplo HELLA 8XX 008 614-011) 5. Cualquier modificación del sistema de iluminación de serie del vehículo debe ser comunicada a la autoridad y debe ser aprobada. 6. Los equipos electrónicos (circuito cebador, alimentadores, etc) deben ajustarse a la regulación de inmunidad a las interferencias radioeléctricas ECE/11. 7. En ninguna normativa oficial ni de ámbito local se reconoce la posibilidad de reemplazar las lámparas de filamento por las de descarga. 8. En algunos comercios se están vendiendo como kits homologados, cuando la única homologación de que disponen, generalmente, es la ECE11, PERO NO ES SUFICIENTE. El comprador de un kit al que se lo hayan vendido como "legal" puede demandar al comercio y, en caso de conflicto con la compañía de seguros por un siniestro o de retirada del permiso de circulación, el comerciante será responsable civil subsidiario. Esto lo recoge la legislación española y más concretamente el código de comercio. 9. La substitución de las lámparas halógenas por el kit ocasiona en ciertas marcas y modelos (AUDI, BMW, MERCEDES, VOLVO...) una indicación permanente de alarma en la consola del salpicadero. Algunos de estos vehículos llevan un sensor de lámpara fundida en la unidad de control que se activa al dejar de llevar lámpara halógena. 10. Los únicos kits con homologación oficial COMPLETA se basan en la substitución completa de los faros y la instalación de lava faros y reguladores de alcance automático, si el vehículo no dispusiera de estos últimos. SÓLO están disponibles para los siguientes modelos: Audi A3, Ford Focus, BMW E39, Opel Astra G3/99, VW Golf IV, Bora y Passat B5 y Mercedes Clase E. Su precio puede rondar más de 2000.-Euros mano de obra no incluida RESUMIENDO * La compañía de seguros, en caso de siniestro, no se hará cargo de responsabilidad alguna (aunque el uso de dicho kit no haya sido un factor del accidente) * Se están empleando temperaturas de color que no están autorizadas para circular por Europa y que causan molestias * Balastos que no tienen probada su resistencia a la alta tensión y pueden producir una descarga mortal al que se encuentre manipulando en su proximidad (no es necesario contacto directo) * Bulbos de proyección en faros de reflexión y en faros de tipo halógeno. El resultado es un haz no uniforme y que causa molestias a otros conductores e incluso puede provocar reflejos al propio conductor * Circular con kits de xenón por las vías públicas puede provocar que nos retiren el permiso de circulación del vehículo. * Los kits de reemplazo completo tienen un coste muy superior al montaje de serie del sistema de lámparas de descarga.

Yo me refería a esto, no sé lo q interpretaste. :claugh: Buenas lo que tendría que recablear sería el climatizador, por eso decía que los que le pusieron a Carmelo el navi no tienen nada que ver con ésto... La instalación del navegador no es lo que me preocupa sino su ubicación :claugh: Saludos!! ahhh vale, perdón, jejejeje Menudo manitas el txispis este!!!

Bienvenido, ahora disfruta!!!

Xq tengo exmamenes q sino me apuntaba. Pasadlo bien!!!!

nena, si a ti te gusta, no hay más q hablar. jejejejej tunerar es como hacer proyecto, siempre se le podrá cambiar algo para q quede mejor. Un saludo

jajajajaja, totalmente deacuerdo, no te calientes hombre, creo q todos te damos la razon en esto.

Creo que ya está. Ha utilizado los plásticos laterales del restyling, y pero conserva el cenicero pre-restyling. Habrá adaptado el doble din hasta que cuadrara, y corto el plastico por abajo y lo limó hasta dejarlo así. Venga a comprar las piezas y hacer prácticas Menudo curro, ejejjeje el q lo haga q compre varias piezas iguales xq eso de limar, hay q se un manitas para q quede bien, animo!!!

Ya, si q es cierto q es una put*da, pero esto se hace para evitar los deslumbramientos, hay quien monta xenon en faros q no lo son y cosas asi, la peña es mu bruta, ejejejje y por lo que parece unos faros sucios hacen q el xenon pierda eficiencia, no lo hacen xq si.

Son experiencias de foreros del club golf, pero si q es cierto q hay normativa y q es imprescindible el lavafaros.

Te confundes, si que la hay, y te pueden poner una multa los civiles si ven q no tienes regulación automática y lavafaros, esta multa comprende entre 150€ y 600€ con la retirada de 2 puntos, depende de como ande el civil ese día (ya ha pasado). Otra cosa es q en la itv hagan la vista gorda o no tengan ni idea. Hay un post en otro foro (el q no puede se mencionado) q habla de esto y en el de wv.

Yo me refería a esto, no sé lo q interpretaste. :claugh:

Pon fotos como dice beeitch, dl interior tb.

Como mola ese navi!!!! snootch, haz la instalacíon bien con sus cables adecuados, q luego se calienta uno hace contacto con otro y se te quema el coche, ojo! Hola Rondor el cableado del navi lo tengo más o menos controlado, he pillado todo lo necesario en electronicapunto, empresa colaboradora, todo muy bien. Lo que me trae de cabeza es el resto.... Saludos! Y no te lo pueden poner los q se lo pusieron a carmelo?

Quizas tiene roto el cristal del telemando. Es una pequeña pieza de cuarzo q se usa para transmitir con precisión en una frecuencia. O tb puede se lo que te comenta el amigo beeitch

Como mola ese navi!!!! snootch, haz la instalacíon bien con sus cables adecuados, q luego se calienta uno hace contacto con otro y se te quema el coche, ojo!

No, las de atrás no llevan sensor de desgaste hay que inspeccionarlas manualmente ..... De todas maneras en no demasiado pondré a la venta las mías traseras, están casi nuevecitas..... S2 Pero eso cuando les queda poca vida suenan no??

Sé q se puede pero no sé como, pregunta en la sección de vag.

Como bien dices se puede hacer por vag, es decir, se pueden encender los q quieras con menos intensidad, incluso los intermitentes.

hobre, si te pasas le das a la ruleta de dentro del coche y yata, pero eso como mucho le tendras q dar 2 vueltas a los tronillos, eso creo q le dí yo y no veas q cambio.