taras bulba
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¿cuál es la altura mínima??? Porque parece de risa que me midan la altura de suelo a perfil de coche cuando por debajo llevo el carenado que es más restrictivo que la medida que me midan por fuera.
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Vamos a ver, como poderse se puede hacer.
Pero los ajustes y holguras que tiene un motor rodado que trabaja en ciertas condiciones de esfuerzo, hacen que persiguiendo una fiabilidad mecánica no sean variados porcentualmente en exceso. Podemos sacar 500 cv si queremos, pero para ello tendriamos que hacer modificaciones físicas al motor, al objeto de tener cierta seguridad mecánica.
En una repro, se persigue una optimización, sin realizar cambios mecánicos, dentro de los márgenes de fiabilidad mecánica.
No se trata de sacar toda la potencia del mundo, ni por supuesto, romper nada. Por eso no todas las repros sacan los mismos caballos, son específicas para PSA, Audi, BMW, MB, etc.
Estas son confeccionadas por ingenieros especializados, no por el mecánico de la esquina...que solo es el que la instala.
En el caso concreto del grupo VAG, Le saldría totalmente antieconómico diseñar un motor diferente para cada potencia...90, 110, 130, 140, 143, 170 (ahora 177, cuandono han cambiado nada), y no solo eso, sino variar los componentes del motor para cada potencia, el follón logístico de piezas seria tremendo.
Hoy dia todos los constructores de motores, hacen un diseño desde el cual comercialmente explotan diferentes potencias (lo pueden hacer facilmente gracias a la electrónica que hoy invade el automovil, antiguamente esto no era posible.
disculpad por el tocho...
De tocho nada para todos nosotros es CULTURA
Claramente que los intervalos de servicio no se varian ya que sólo modificamos la gestión electrónica del motor (antiguamente por cables y mecánica pura)
Entiendo lo que dices ya que yo soy mecánico, pero no sólo de electrónica se deben diferenciar los modelos.
Seguramente al menos el turbo, el embrague y vete a saber que más del motor de 170 son de motorizaciones superiores y así, con pocas piezas tienen para todos sus modelos.
Otra cosa sea que con la crisis, sean los mismos motores y sólo toquen electrónica... entonces veremos los fallos de componentes en las grandes cilindradas con el tiempo.
A ver si consigo que funcione el ETKA y lo miro.
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Da un golpe seco con la planta del pie por el interior de la rueda, verás como salen, yo lo hice así y estaban bien pegadas.
O un golpecito en un lateral del neumático y saltan.
SI está muy pegado, lo mejor es hacerlo por el interior como te dice audimad
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yo lo bajaría, para quitarle un poco de hueco del paso de rueda aunq tampoco es que se quede mucho, yo he montado 19" y he tenido que bajar si o si porque el hueco que se quedaba era demasiado y se veia hasta raro.
PD: no lo bajes mas de 3cm si no quieres tener problemas en la itv.
+1.
No jodáis que ahora también se meten con la altura del coche!!!
¿¿¿Si los muelles son homologados no debe haber problema de meter -4 o -5 no???
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modo broma ON
se habrán hecho m**** las gomas y ahora rozará el hierro con hierro jajaja
modo broma OFF
en serio, el chaval ya nos dirá que le han dicho en el taller, aunque tiene pinta de lo que hemos dicho antes
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Me quedo perplejo de las cosas que leo...
La conclusión está clara: Aunque no sepan, la gente escribe lo que le parece. Lo único que crea el desconocimiento es confusión, y así vamos para atrás.
Los motores 120, 143 y 170 cvs son arquitectónicamente IGUALES. La electrónica es DIFERENTE en cada uno de ellos.
Se puede reprogramar al escalón superior es decir, de 120 a 143, o de 143 a 170, o de 170 a 200; pero no de 143 a 200 -por ejemplo-.
Los intervalos de mantenimiento permanecen inalterados aunque reprogramemos, en un uso normal, tal como si hicieramos uso normal sin reprogramar.
¿Por que no comprar el 170 en vez del 143 y reprogramar? Pues porque AUDI te clava dos mil y pico euros largos... ...por tan solo una electronica diferente.
¿Con las reprogramaciones, se rompe el motor? Personalmente ni a mi ni a nadie de los muchos que conozco durante años nos ha ocurrido eso.
¿Las repros son para ir haciendo el macarra todo el rato? Pues al reves, el coche anda más pisandole menos y con una gran reserva de potencia... pero si quieres reventar el motor (reprogramado o no) maltratalo y lo conseguiras.
Saludos Audistas...
No me queda claro porqué no puedo reprogramar un 120 a 200...
¿será porque son ARQUITECTÓNICAMENTE iguales pero MECANICAMENTE diferentes?
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[...] en una cuneta, entre calaveras agujereadas, nació la democracia [...] -
no creo que lo haya llevado todavía por eso preguntó por aquí
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Lo dice el Etka, el et del tdie es 39, y el del tdi 45
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Son los silentblocks de las estabilizadoras SEGURISIMO!!!
Cambialos o engrásalos para tirar un tiempo.
Es un mal endémico de todos los audis de alemania.
Ya me pasó con mi B6
Los silentblocks te refieres a las propias gomas de la barra estabilizadora y no las bieletas, verdad Taras?
Saludos.
si señor! las gomas se resecan y chillan como grillos!
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Muchas gracias tíos. Os haré caso en que los discos tienen alabeo, yo también tengo un par de colegas mecánicos, y en cuanto les comenté... fué lo primero que me dijeron.
El coche lo e comprado de segundamano, es un B8 3.0 TDI QUATTRO, tiene unos 100.000 km, yo de momento le e rodado unos 5000, y de forma muy agresiva, así que quiero pensar que ya venían así.
Que me recomendais!!! Equipo de frenos nuevo, o intento reparar??
Un saludo
depende de tu presupuesto
yo pondría nuevos y 'vitaminados' o mejorados
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Una duda, a que os referís cuando habláis de residuo?
SI se quedan encendidas levemente una vez las apagas...
mejor porque acabo de comprar 3 juegos de estas
gracias!
estan bien eeeee
) las hay tb debajo de las puertas, en guantera en maletero y en los plafones redondos Pues probaré estas a ver como alumbran, ya que aunque tiene 9 leds son minis, y ya valoraré si poner de más leds bajo las puertas
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Buenas, diría casi al 80% que tienes los discos alabeados.
Eso suele pasar por el uso intensivo de los frenos. Por ejemplo si bajas un puerto de montaña abusando del freno, los discos se pueden pasar de temperatura y alabearse. Además luego suelen chirriar cuando están fríos, que parece otro de tus síntomas.
Si fueran los neumáticos o un rodamiento, normalmente no vibrarían solo al frenar, también vibrarían cuando vas a "x" velocidad.
Otra posibilidad es si te han hecho alguna reparación en el buje (por ejemplo un cambio de rodamiento) tengas algo que no deje asentar el disco plano.
Esto ya es algo más raro, ya que tiene que ser por una mala manipulación, pero a mí me sucedió hace poco con mi otro coche y hasta que yo no cogí un reloj comparador, para demostrar que el disco tenía una mala planitud por culpa de la chapuza que habían hecho cambiando el rodamiento, no se soluciono.
Espero haberte ayudado, aun así y como te han dicho lo mejor es que lo consultes con un especialista.
Saludos.
cierto... unos discos con alabeo excesivo pueden producir este efecto también incluso más que los neumáticos
yo lo he visto en máquinas con discos mucho más grandes que vibran al frenar
que te repasen tanto el sistema de freno como el de rodadura
y nos cuentasMe ratifico, eso son los discos que estan alabeados. He sido mecanico y ahora profe de mecanica y ese sintoma es muy claro. Tienes dos soluciones, si el coche tiene pocos kilometros, que te los rectifiquen y te planifiquen las pastillas o si no discos nuevos y planificar las pastillas siempre y cuando esten bien. A lo largo de mi vida he rectificado muchos discos y quedan perfectos sin necesidad de sustituirlos.
Un saludo
Yo los cambiaría y los pondría ventilados sport
aprovecha cualquier cambio para mejorar lo actual!!!Eso suena muy bien pero luego en la ITV que?. Te recuerdo que no estan homologados y le tocaria poner los alabeados para poder pasarla. Me parace
que no es buena idea.Aparte de que considero que el equipo de frenos que monta nuestros coches es muy bueno(son de la marca ATE, una marca cojonuda)
Un saludo
Ahora con la nueva ley 'antitruñing', acertadamente si lo que se monta no está homologado no pasará la ITV claro, pero puedes poner cosas homologadas... es que estamos acostumbrados a montar lo que nos sale más barato e ilegal
Yo compro mucho en ECS TUNING
ATE no está mal, pero piensa que hablamos de frenos de serie para toda la cadena de montaje.
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mejor porque acabo de comprar 3 juegos de estas
gracias!
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la barra marca el último litro del motor... ASI que tranquilo, si puedes acercate a un concesionario a que te rellenen un poco que para eso está en garantía
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¿Qué bombillas llevamos en la guantera?
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Ok, voy a localizar algun taller especialista en Amortiguación por Málaga que es por donde vivo..Muchas gracias por la información...Paul tu coche ha quedado muy bien, piensa eso..lo mio puede ser una ñapa a tu pado...
pregunta lo que te he dicho antes: retarar los amortiguadores de serie
por cierto te dije lo que me costaron los 4 amortiguadores duros duros como unos bilstein para mi QUATTRO????
Precio final (montajes/des, adecuación, limpieza) 300€
en enero de 2011 -
Buenas, diría casi al 80% que tienes los discos alabeados.
Eso suele pasar por el uso intensivo de los frenos. Por ejemplo si bajas un puerto de montaña abusando del freno, los discos se pueden pasar de temperatura y alabearse. Además luego suelen chirriar cuando están fríos, que parece otro de tus síntomas.
Si fueran los neumáticos o un rodamiento, normalmente no vibrarían solo al frenar, también vibrarían cuando vas a "x" velocidad.
Otra posibilidad es si te han hecho alguna reparación en el buje (por ejemplo un cambio de rodamiento) tengas algo que no deje asentar el disco plano.
Esto ya es algo más raro, ya que tiene que ser por una mala manipulación, pero a mí me sucedió hace poco con mi otro coche y hasta que yo no cogí un reloj comparador, para demostrar que el disco tenía una mala planitud por culpa de la chapuza que habían hecho cambiando el rodamiento, no se soluciono.
Espero haberte ayudado, aun así y como te han dicho lo mejor es que lo consultes con un especialista.
Saludos.
cierto... unos discos con alabeo excesivo pueden producir este efecto también incluso más que los neumáticos
yo lo he visto en máquinas con discos mucho más grandes que vibran al frenar
que te repasen tanto el sistema de freno como el de rodadura
y nos cuentasMe ratifico, eso son los discos que estan alabeados. He sido mecanico y ahora profe de mecanica y ese sintoma es muy claro. Tienes dos soluciones, si el coche tiene pocos kilometros, que te los rectifiquen y te planifiquen las pastillas o si no discos nuevos y planificar las pastillas siempre y cuando esten bien. A lo largo de mi vida he rectificado muchos discos y quedan perfectos sin necesidad de sustituirlos.
Un saludo
Yo los cambiaría y los pondría ventilados sport
aprovecha cualquier cambio para mejorar lo actual!!! -
Ya veo que no has entendido la explicación...
Yo no cogí el negro oscuro porque era demasiado oscuro para mi gusto y para el color de mi coche... Yo cogí el intermedio, en las fotos se ve algo más oscuro que como son en realidad; como he visto también influye el color de tapicería interior que tengas, he visto otro gris cuarzo con interior beige y la luna dejaba ver más el interior, en mi caso como la tapicería es negra/gris pues da la sensación de mayor oscuridad...
Ahora si!
Como te he dicho antes, el más oscuro de todos no hubiera 'casado' bien con tu color.
Lo mejor es que ahora puedes disfrutar de las ventajas de las láminas.
Saludos!
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Bueno señores pues ya está hecho.
Ahora entiendo por qué algunos me recomendaban no poner las negras oscuras, os explico:
En New Tuning hay un modelo (el negro oscuro "macarra" a mi gusto) que valen 90 euros, esas son negras, negras, negras... vamos que tienes que pegar la nariz a la ventana para poder ver algo dentro. Después ya tienen otros tonos de los cuales el más oscuro no es tan negro como el que he comentado antes, pues ese he puesto yo, son 120 euros pero quedan muy bonitas, negras con brillo. En cuanto tenga un ratito prometo fotos.
Un saludo y gracias a todos los que habéis hecho vuestro aporte y/o comentario.
Macho! Yo no he entendido tu explicación sobre los que llevamos los cristales 'macarras' según tú.
La idea es reducir la cantidad de rayos que entran al habitáculo, contra más oscuro más reduce. Como cuando te compras unas gafas de sol.
Que se vea el interior no la veo condición suficiente para la elección del tono como sí sería por ejemplo que desde dentro se busca más visión exterior, o con tu máquina pues una conjunción mejor de los colores exterior con los cristales.
En tu caso yo los hubiera puesto un poco más claros, porque con el color exterior negro total brillante 'mafia' (yo lo llamo ASI) no quedarían bien.
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Buenas, diría casi al 80% que tienes los discos alabeados.
Eso suele pasar por el uso intensivo de los frenos. Por ejemplo si bajas un puerto de montaña abusando del freno, los discos se pueden pasar de temperatura y alabearse. Además luego suelen chirriar cuando están fríos, que parece otro de tus síntomas.
Si fueran los neumáticos o un rodamiento, normalmente no vibrarían solo al frenar, también vibrarían cuando vas a "x" velocidad.
Otra posibilidad es si te han hecho alguna reparación en el buje (por ejemplo un cambio de rodamiento) tengas algo que no deje asentar el disco plano.
Esto ya es algo más raro, ya que tiene que ser por una mala manipulación, pero a mí me sucedió hace poco con mi otro coche y hasta que yo no cogí un reloj comparador, para demostrar que el disco tenía una mala planitud por culpa de la chapuza que habían hecho cambiando el rodamiento, no se soluciono.
Espero haberte ayudado, aun así y como te han dicho lo mejor es que lo consultes con un especialista.
Saludos.
cierto... unos discos con alabeo excesivo pueden producir este efecto también incluso más que los neumáticos
yo lo he visto en máquinas con discos mucho más grandes que vibran al frenar
que te repasen tanto el sistema de freno como el de rodadura
y nos cuentas -
Yo por si acaso paro el coche y luego continuo la marcha, ASI evito hacerme daño
Pues mi padre con el camión entrado en el puerto de barcelona por donde ahora están las barcas 'golondrinas' casi tira la garita del portero
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No, vamos a ver, cuando digo frenar fuerte, me refiero a pisar freno a 140 más menos, pero sin llegar a pisar freno a fondo, osea sin que salte el ABS, lo que es una frenada cuando vas conduciendo un poco fuerte por carretera sinuosa.
Yo creo que es más problabe que sea culpa de las ruedas que de las pastillas.
Las pastillas sonarían o no frenaría el coche, pero el ruido a BAUUUUMMMMMMMMMM y como si los neumáticos botaran, es cosa de ruedas taqueadas (poco peso en el maletero o amortiguadores en mal estado)
Vete a un profesional de los neumáticos que te los miren
PEDIDOS FIRMADOS
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
+1
A mi me lo dijo el comercial porque pensaba que la CONCERT no llevaba SD.:clap1: