miguel18

Hola buenas, me cambiaron atf en una oficial, (no concesionario). 

Mi error es no informarme bien de primeras y lo cambiaron sin mas, descubrí posteriormente que hay sitios especializados en cajas y lo hacen con maquina por diálisis con sustitución de filtro y junta creo.

Mi duda son 2:

1- Imagino que el mio lleva filtro, la oficial me dicen que no se cambia, que no lleva sino le saldría. Lo lleva no? Indignado, poco profesionales de no informar bien.

2- quiero hacerle mantenimiento de los grupos, un oficial dice que no lleva otro me presupuesta el trasero.

Lleva trasero, central y delantero?? 

O sea donde se le hace cambio valvulina?

Tengo un cacao al ser automático, si comparte aceite con la mecatrónica si, Doble embrague bañado en aceite, imagino que los 6.9 litros del atf creo afectan al cambio solo y no mecatrónica.

Aclararme porfa

Gracias de antemano

En 9/2/2011 a las 10:15, mula dijo:

No entiendo la necesidad y el gasto de homologar una 5ª plaza solo por si alguna vez.......no lo entiendo, además que es una plaza incomodisima, muy justa y que no se podrá sentar nadie que mida más de 1,55. Vamos que con todos mis respetos, lo veo una enorme tontería.

No lo entiendes tu, pero si mucha gente. Ya ves la actualidad ...

Cuanta gente no va incómoda en cualquier coche pequeño de 5 plazas.

Audi en sus a5 ya sacó su 5 plaza en prácticamente el mismo hueco y asientos y te aseguro que se va mas cómodo en un a5 que en cualquier coche pequeño de 5 plazas donde tienes que abrir las piernas para que no te moleste la consola central.

Donde está la gente que terqueaba que los audi a5 solo pueden ser de 4 plazas?? Para un coupé? Pues vale, para un sportback, la 5 plaza fenomenal!!!

La marca sacando 5 plazas les ha dado un zasca.

Menudos pesados diciendo donde metes las piernas, pues abiertas como se va en la mayoría de coches pequeños de 5 plazas, que ya os digo que tiene mas espacio un a5 con 5 plazas que muchos tamagochis pequeños

Hola buenas, me cambiaron atf en una oficial, (no concesionario). 

Mi error es no informarme bien de primeras y lo cambiaron sin mas, descubrí posteriormente que hay sitios especializados en cajas y lo hacen con maquina por diálisis con sustitución de filtro y junta creo.

Mi duda son 2:

1- Imagino que el mio lleva filtro, la oficial me dicen que no se cambia, que no lleva sino le saldría. Lo lleva no? Indignado, poco profesionales de no informar bien.

2- quiero hacerle mantenimiento de los grupos, un oficial dice que no lleva otro me presupuesta el trasero.

Lleva trasero, central y delantero?? 

O sea donde se le hace cambio valvulina?

Tengo un cacao al ser automático, si comparte aceite con la mecatrónica si, Doble embrague bañado en aceite, imagino que los 6.9 litros del atf creo afectan al cambio solo y no mecatrónica.

Aclararme porfa

Gracias de antemano

hace 3 horas, Moncho2 dijo:

Hola...Yo pensaba, que al activar el modo dinámico ya se quitaba el lag del acelerador...Por casualidad no tendrás los pasos para mejorar la "respuesta" del acelerador...?

 

Gracias

Lo siento lo vi en un manual, pero ahora que recuerdo en el mio del 2011, no fui capaz y me lo hicieron cuando hice repro. 

En los del 2012 en adelante es más facil y viene más accesible.

Mira en you tube sale algun brico, o foro, se puede hacer por vag com o obd eleven creo.

hace 2 minutos, miguel18 dijo:

Muchas gra

Muchas gracias por la info, muy buen trabajo, pues decirte que no me atreví a levantar la admision sin llegar a los colectores, solo cosas básicas sin llegar a desmontar mucho.

Ahora no recuerdo pero me temo que si quiero sacar la admisión de aluminio para limpiar mejor la Y tendré que desmontar los tubos de gasoil. 

He de decir que lo abrí solo por el lado de la mariposa y el semi flesible de la Y y con un útil semirígido largo limpié, pero me liaré a desmontarlo y limpiar como tú dices, ya que seguro fue insuficiente.

Los kit de chapaletas los vi en amazon, donde los conseguiste tu??

 

Muchas gra

hace 16 horas, Tineo dijo:

tengo el mismo motor y veo que ya le has dado un buen baño al asunto.

 

Si tienes más de 150k yo diria que habria que levantar esos colectores de admisión, limpiarlos y cambiarle el kit de chapaletas. Vas a tener una restriccion importante en el flujo de aire....

pero es muy probable que la persistencia de ese fallo lo hayas tenido si no se limpia bien el recodo de entrada de la Y de aluminio, por ahi confluyen los gases de egr y ese recodo es lo más importante a la hora de la limpieza.

 

tienes más fotos en mi hilo. Es la segunda vez que limpio toda la admisión,  lo hago tranquilamente y me lo tomo como una tarea de mantenimiento cada 100k

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/289890-tineo´s-b8/?do=findComment&comment=5334490

 

 

 

Muchas gracias por la info, muy buen trabajo, pues decirte que no me atreví a levantar la admision sin llegar a los colectores, solo cosas básicas sin llegar a desmontar mucho.

Ahora no recuerdo pero me temo que si quiero sacar la admisión de aluminio para limpiar mejor la Y tendré que desmontar los tubos de gasoil. 

He de decir que lo abrí solo por el lado de la mariposa y el semi flesible de la Y y con un útil semirígido la

Hola buenas.

Mi coche es un audi a5 3.0 240cv sportback quatro del 2011.

De vez en cuando cada mes o cada 2 meses, se enciende luz amarilla del cuadro check y al meter obd sale fallo po401 gases de recirculación insuficiente.

Limpié hace 1 año  la egr, cambié sensor egr que va encima, limpie la "y" griega de la admisión, por posible carbonilla, sigue saltando de vez en cuando la luz (antes se encendia un poco mas a menudo). Ahora menos.

No noto perdida de potencia ni nada, simplemente lo borro y aguanta bastante.

Me falta descartar enfriador de la egr, y posible limpieza de carbonilla en  palometas de los 2 colectores de admisión, y verificar posible holgura del eje de dichas palometas. 

Los 2 motores que hacen actuarlas aparentemente funcionan, cambié las 2 varillas con sus cabezas que van desde el motorcillo hasta el eje del colector de admisión. Y puse kit de chapas que limitan el motorcillo para la abertura y cierre, por si las chapaletas quedan nal cerradas o abren de mas o lo que sea.

*Venden kits para reparar chapaletas.

Ahora la duda; jejeje,

se me olvida algo mas que pueda ser antes de abrir colectores? Aprovecharíais para hacerle algo mas metidos en el fregado?

Leí que puede influir el sensor dpf ( filtro particulas) pero mencionan otro fallo no el po401, pero ese sensor encargado de que haga las regeneraciones del dpf tienen que ver con el sistema anticontaminación de la egr??? Toma esos valores, el del dpf es de gases de escape, y el de la egr son de vuelta al motor por la admisión.

Disculpar la biblia.

Gracias de antemano

hace 58 minutos, Harigami dijo:

A mi la regeneración me la hace entre el 70 y el 80% y efectivamente baja hasta un rango variable entre el 10 y el 24% en función de la carga del motor cuando está regenerando.

 

Y sí, ya he usado el vag dpf, que está bien pero no está disponible para iphone, y en iphone se puede ver lo mismo e incluso mas parametros con el car scanner (es de pago pero son muy pocos euros, creo que 7€)

Si también uso car scanner, cuando voy en carretera llevo el vag dpf, y el car scanner lo uso para ver parámetros en parado o carreteras secundarias para testear cosillas.

Y para ver códigos, borrarlos y hacer modificaciones simples tengo obd de carista con su aplicación y muy bien, no hace falta usar el vag com, ya desde el móvil lo hace solito.

El vag com con pc lo usé para poner el modo sport, por defecto venía en dinamic, y desde la pantalla puedo configurar tanto motor, dirección y suspensión ya que carece del botón en la consola, y es del 2011.

Con carista también se hace pero digamos que no quedaba descapado del todo.

También si se tiene volante multifunción con vag com montas un volante con levas y se configura para poder usarlas.

Puedes configurar espejo incline al meter marcha atrás, configurar luz coming home ( o como se llame), luz cortesía, intensidad de luz diurna, pitido alarma, respuesta del acelerador para que no se note un poco de lag( 1 o 2 segundos)....etc

Hola, yo uso vag dpf, mi coche es un audi a5 3.0 240 cv y las regeneraciones me las hace entre a 87% y 95% y bajan hasta un 17% mas o menos, y la app me avisa de los km de la ultima regeneración y andan entre 400 y 600 km mas o menos, osea 1 regeneración cada depósito.  

Con esta app sabéis siempre cuando las hace, podeis llevar el obd conectado en marcha y en el movil se ve el dibujo del dpf que cambia de color, gris claro dps limpio, gris oscuro % alto de ollin, rojo clarito quizás regeneración pasiva o que está subiendo temperatura, rojo intenso del dpf temperatura superior a 350* hasta 400 y poco. Regeneración y ya se ve bajar el porcentaje hasta que cesa, está muy bien.