tonielmanco

¡¡¡¡Muchas gracias por las fotos turbo 1.8!!!! Siento abusar pero... ¿sería posible alguna foto con más detalle "del sistema de elevación" del faro y de lo que hay por detrás de la tulipa?, Es más que nada para comprobar si al menos se parece en algo al de Xenón de serie. Creo que para la hibridación habría que hacer lo que comenta Rotty pero la tulipa del xenón de serie es más grande... En serio muchas gracias, a ver si para los que tenemos xenón podemos tener también estos faros tan bonitos . Por cierto, por lo que "he leído por ahí", ¿Vais a cambiar los leds por unos más potentes no?

ok. muchas gracias. sera de gran ayuda.

Hola, estoy pensando en hibridar los faros Bi-Xenon orignales de un B7 con unos de luz diurna look B8. No se si es factible. Pricipalmente el problema que le veo es la regulacion de altura y las largas. Se que alguno ya le ha cambiado los leds y es por ver el interior de estos faros (Look B8) y ver si es factible una hibridacion. Me timaron en una compra de unos xenon orginales :ranting2: (que tuve que cambiar a raiz de un accidente :crying_anim: ) y tarde o temprano tendre que cambiarlos de nuevo. La cuestion es esa, por ver si se pueden hibridar y de dos hacer uno.

Lamento el retraso que te he hecho pero hay semanas que todo se complica,esta semana he tenido que salir de viaje y no he podido hacer nada, tal y como te dije el lunes iba a intentar desmontarlo pero como he dicho no he podido, de todos modos el que te hayan estafado no procede en tu cabreo sobre mi persona por que las piezas que te ofrecí no es como lo pintas,las piezas que yo tengo que desmontar apenas han funcionado 10 minutos, te repito tal y como te he dicho en el mensaje privado lo mas que puedo hacer es desmontar el lunes y quedar como te las acerco o tomar otra opcion para que dispongas de las piezas y no pierdas el tiempo, porque aunque el lunes las desmonte y te las envíe no lo vas atener el martes como quieres por ser fiesta. Te repito disculpa por el retraso.En un privado te envio mi n de móvil y hablamos Hola Manuel. Siento el calentón pero ponte en mi situación, que ya es jodida. Llevaba varios dias mandonte MP y no contestabas y veia como te conectabas al foro, comprende mi cabreo. Bueno lo siento y perdón. Te he mandado un privado con mi movil. Si me mandas el tuyo pues ya podemos hablar con mas tranquilidad. Saludos

Hoy segumos desmontando. Este mensaje va para el forero MANUEL MARTIN. Cada dia comprendo menos a la gente. Luego esperan que nos fiemos unos de otros en fin. Te he escrito unos cuantos MP desde hace varios dias y no me has conestado pese a que te has conectado varias veces al foro y tienes mi correo. Sigo esperando noticias tuyas y las fotos de las piezas que supuestamente tenias y me vendias. A dias de hoy no he recibido NADA y esto me esta retrasando en mi tarea y ademas me supone otro pequeño desembolso economico ya que las otras opciones que tenia se han esfumado gracias a que he tenido buena fe y te he esperado. Ya me estafaron una vez en una compra aun forero y la verdad te quedas con una cara de gil***ollas de como puede haber gente así por el mundo. Bueno, lo peor, es que no comprendo nada. Bueno lo dicho. Hoy seguimos desmontando. El lunes tengo que ir a la Audi a pedir el modulo equilibrado con la bomba, carter y el piño intermedio. Como el martes es festivo, hasta el miercoles no las tendré. Una semana de vacaciones perdida... En fin.

En mi opinion, si es de octubre del 2007 ya tendrá este error corregido ya que es de las ultimas unidades que se fabricarón . Mira en los papeles (ficha tecnica) que codigo de motor es, igual te pueden ayudar más así. El mio por ejemplo es BLB de mayo del 2005. Pero es mi opinión, a ciencia cierta no lo sé. . Saludos.

Hola. una vez quitado el tensor.. de momento solo se apreciaba que estaba con una muesca pero roto, roto no estaba, aun hubiese aguntado. La cuestion es que la cadena si que la vimos algo destensada y de ahi creo que venian los ruidos. Por mi parte creo que he hecho lo correcto. Os adelanto que hay que tener mucho mucho cuidado. hay dos tornillos de la tapa de carter, concretamente el 17 y 18 (Si teneis el elsawin podeis apreciar cuales son) que estan "dentro del cambio" que son muy muy dificiles de quitar (hace falta un util especial que nosotros no poseiamos) y esto nos ha llevado a que ahora tenemos que cambiar tambien la junta de estanquidad de la parte del cambio Y ESTO IMPLICA QUITAR EL EMBRAGUE (Os pongo una foto para que veais como ha quedado la tapa del carter :crying_anim: y los tornillos que os digo). Alguno pensará "QUE ANIMAL" pero no tuvimos más remedio ya que los tornillos los pasamos y ya era imposible de quitar (Al menos con las herramientas que teniamos que no son pocas). Decir tambien que el resto del coche esta en perfectas condiciones y NADA MAS ha sufrido daños . ¡¡¡ACOJONA!!!. Lo se. Romper esta tapa es lo de menos ya que hay que cambiarla SI o SI cuando posees un sistema por cadenas y quieres pasar a un sistema por engranajes. Bueno mi consuelo es que de paso miraré como esta el embrague y el "BIMASA". Ya haré un post como es debido en cuanto arranque y vea que todo ha ido OK aunque tardaré todavia un tiempo. Realmente todo esta en el ELSAWIN, pero asi se observará mejor en que cosas teneis que tener cuidado. De momento hemos quitado ya la bomba vieja con el modulo equilibrador. Ahora a ver como se quita el cambio y el embrague. Saludos.

Hola el problema es que hoy en dia no te puedes fiar ni de tu sombra. El coche lo compre con 3 años y 65000 km a un compraventa. Quien sabe si de verdad los tenia o no y si le habian hecho ya la reparacion o no. Bueno hoy hemos corroborado que tiene el sistema por cadenas y que el tensor le falta poco para romperse y la cadena ya empezaba a tener juego. :ranting2:. Menos mal que lo hemos pillado a tiempo.

Hola BURIPOCA, estos días hemos estado estudiando la situación, y en un principio no lo vemos difícil de realizar. Los mas probable es que empecemos este fin de semana. Como dice MANUEL MARTIN, si tienes el ELSAWIN viene todo explicado, sin esa guía sería muy difícil. De momento este fin de semana si el tiempo acompaña, la intención es comprobar que realmente llevo el sistema por cadenas. También voy a quitarle el colector de admisión, lo limpiaré junto con la EGR y también intentaré hacer lo mismo con el turbo (esto ya veremos ya que la ultima vez que intentamos abrir un turbo no pudimos y tuvimos que comprar otro) para limpiarlo, sobre todo por la parte de los gases. Comentar que como mínimo hace falta un foso o elevador y ciertas herramientas que tendremos que fabricar. En cuanto abra el post (imagino que hasta que no lo acabe todo no lo haré así esta todo al principio) os lo comunico. Por otro lado, yo no me lo pensaría en cambiarlo. En mi opinión EL SISTEMA POR CADENAS es una BASURA :ranting2: y acabará rompiendo. Son demasiados casos ya. Gracias por participar .

Hola, a mi de momento no se me ha roto... pero el ruido es característico de unas cadenas. Pongo unos videos del youtube donde se observa claramente. Sistema cadenas con problemas Sistema con engranajes En el primero se aprecia el ruido de las cadenas. En el mío hace un año mas o menos que empezó aparecer.

Hola Manuel. Muchas gracias por postear las referencias. Yo me compre el coche hace 3 años y ya se veía por Internet que los vehículos con este sistema empezaban a caer.. pero entonces creí que sería un grupo muy reducido. Hoy, vemos que no es así y que todos, tarde o temprano acabaran rompiendo ya que claramente es un defecto de FABRICACIÓN. Menuda gentuza los de Audi. Comprendo que sea mucho dinero el hecho de sustituir miles y miles de bombas defectuosas, pero una marca Premium como esta debería limpiar su imagen y tener a sus consumidores contentos. Pero claro, una vez vendido y pasada la garantía si te he visto no me acuerdo(y con garantía ya te ponen pegas igual). Por esta razón hace tiempo que deje de "creer" en los concesionarios y que nadie se ofenda... pero a veces se creen que somos tontos. Aunque la verdad es que ninguna marca se salva, son todas iguales. Si no fuera por esta gran comunidad, no se lo que haríamos (al menos yo). ¡¡¡¡ CON LOS BUENOS MOTORES QUE ERAN LOS 1.9 TDI !!!! ya no veremos coches así. Por cierto te acabo de enviar un MP. de nuevo gracias.

Hola compañeros... Soy también uno de los afectados por la dichosa bomba con sistema de cadenas :ranting2: . La cuestión es que hace un año me empezó aparecer el ruido que todos mencionáis... Mi coche ahora mismo tiene casi 120.000 km y tengo que hacerle la distribución así que voy aprovechar y también le voy a cambiar el sistema de cadenas por el de piñones. Lo voy hacer yo (bueno, entre mi padre y yo). Decir que no somos mecánicos y nuestra experiencia hasta ahora ha sido satisfactoria en cuestión de reparaciones (Tenemos un A6 2.5 TDI del 99 que al pobre le ha pasado de todo. Rompió una válvula ya que se salto un diente en la distribución, la famosa bomba inyectora, el turbo, etc...) y todo lo hemos reparado nosotros. Ahora el coche es una bala y hasta el momento 0 fallos. Tenemos la suerte que tenemos herramientas y sitio para poder trabajar. Bueno al lío. En breve pretendo confirmar que llevo sistema por cadenas y procederé al cambio. Poseo un A4 2.0 TDI de mayo del 2.005 con motor BLB que hasta ahora pese a todo puedo decir que solo me ha dado satisfacciones. Como no soy primer propietario, no puedo asegurar que todavía lleve ese sistema, pero por los síntomas (el ruidito que se nota bastante) los mas probable es que si. Por supuesto, si llevo esta reparación a cabo, haré un brico. Primero tengo que pediros cierta información aquellos que ya habéis hecho el cambio y que tengáis el mismo motor que yo. Necesito exactamente saber las referencias de las piezas nuevas. Lo tengo mas o menos claro, pero me gustaría confirmar que piezas debo cambiar y que referencias tienen. Por lo que se ahora: Modulo equilibrado Bomba aceite Piñón cigüeñal Tapa de Carter. tornillos, etc ... De momento estoy mirando de comprarla usada así que estoy buscando... por eso quiero saber las referencias para no pillarme los dedos y no comprar el sistema de piñones defectuoso (Motores del 2006) Si alguien tuviese una factura que detallase todas las piezas que le han cambiado sería de mucha ayuda... Por cierto, en Internet hay mucha información sobre este fallo y muchos bricos.. También como no, es indispensable tener el ELSAWIN para guiarnos. Se que algunos podréis pensar que estoy loco por meterme en este berenjenal, pero la realidad es que no tengo 2000 euros (hipotecas, etc…) para gastármelos en el coche y que si no subsano esto ahora, probablemente tenga que gástame mucho mas en un futuro si se rompe. Muchas gracias a todos y perdón por el tostón.

Hola compañero. ¡¡¡¡ MUY BUEN BRICO !!!! Seguro que a mas de uno le viene de fabula. ... por otra parte, ¿El pulmon es una pieza que se pude conseguir como repuesto? ¿En el conce?... Hace poco cambiamos el turbo en un A6 C5 2.5 TDI ya que este estaba en las ultimas, mas que por el pulmon, por el eje de las aspas, por tanto teniamos que cambiarlo. Con el cambio el coche ha mejorado mucho pero no lo suficiente, el turbo es "de intercambio" y se supone que revisado, pero igual si el pulmon no es caro me animo y se lo cambiamos a ver si mejora, ya que el turbo tarda en entrar sobre las 2300 RPM. descarto la N75 y caudalimetro ya que los he cambiado va exactamente igual y tampoco creo que sea por que pierde "vacio" ya que lo hemos repasado y todo parece OK. El que tiene ahora el "nuevo" turbo esta pintado y muy bonito, pero no creo que sea nuevo... Lo mejor sería realizar un LOG y analizar los datos... A ver si tengo tiempo y me animo... De todas formas, lo dicho... ¡¡¡ MUY BUEN BRICO !!! Te ahorras de quitar el turbo que es un palizon de mucho cuidado. Saludos.

Subo este post que parece interesante (a ver si hay novedades)

¡¡¡¡¡ POR FINNNNNN!!!!! Enhorabuena... os he seguido por el FACEBOOK... pero la verdad... como el foro no hay nada... lo dicho, enhorabuena y espero por muchos muchísimos años mássssssss

jod**... impresionante lo bonitos que son estos faros y ahora ya si que serán luz diurna total .. la unica pega que le veo es que con tanta iluminacion igual por la noche "canta bastante" .. no se, los originales reducen su intensidad dependiendo si es para luz diurna o posicion. Otra cosa, si no es mucha molestia, cuando pongas el brico.. ¿podrias poner alguna foto del mecanismo de regulacion de luces?... es por ver si los que tenemos xenon original podriamos adaptarlo de alguna manera.. (es uno de los problemas que le veo, el otro son las largas pero bueno ...). gracias de antemano. saludos.

Hola compañero ... yo en mi caso tambien tuve suerte. Fui un dia a un desguace y no me lo podia creer ... alli estaba un 2.5 TDI B7 con las dos colas de escape. La cuestion es que ni me lo pense. Con respecto a la duda que tienes... es practicamente plug & play. Yo en mi caso lo que hice es llevarmelo todo, es decir, si te fijas en el 2.5 TDI, veras que tiene un catalizador justo debajo del coche, pues es coger desde ahí hasta el final (toda la linea de escape vamos). Con esto tenemos que comparandola con la nuestra veras que en la parte inicial (hacia el motor) la del 2.0 TDI es como unos 5 o 6 cm mas grande, yo en mi caso, compré una abrazadera en la AUDI (para que en la itv se vea la referencia) y acople un tubo del mismo diametro y hasta hoy ningun problema. Decirte tambien que deberías coger las chapas calorificas y el soporte del silencioso del lado del acompañante. Hago un esquema en PAINT Perdonar por la rudeza del dibujo jejejejej: ) En el dibujo (igual no es muy fiel a la realidad ya que lo hago de memoria), la parte con "mas problemas" es la numero 1. ya que como te comentaba deberas acoplar un tubo de unos 5 o 6 cm mediante una abrazadera. La abrazadera igual la encuentras en el desguace en el mismo coche. Haz la comprobaciones pertienentes y veras como acopla perfectamente, vamos yo no me lo pense ni un minuto

juanky gracias artista, wueno primero tendría que pillarlo que no lo tengo, y segundo supongo que lo que me diria es que esta mal y estoy en las mismas por que no sé si yo podría solucionarlo directamente!!! asi que estoy igual y necesito solucion ya para la aguja del gasoil por que es como ir a ciegas ............. Hola a ver si puedo aportar algo .... con el vag com puedes hacer un testeo de las agujas del cuadro ..(en un A4 del 05 se puede y creo recordar que en un A6 C5 tambien), asi de esta forma puedes descartar si el cuadro esta mal o no... aunque como comentan.. funcionando antes de desmontarlo, será alguna mala conexion.. Tambien, algún forero le ha pasado, que por alguna extraña razon, las agujas del cuadro se descontrolan, en el caso del combustible, por ponerte un ejemplo, estando el deposito a tope, pues marcaba que estaba a 3/4 y cosas asi ... Lo mejor es tirar de VAGCOM. es un elemento indispensable si tienes un coche del grupo VAG. a mi me ha sido muy muy util. Saludos y espero que sea una "chorradilla". gracias juan por tu respuesta, pues no sé pisha pero es un rollo que te cagas, al principio se me doblo un pin(soy inexperto o lo era jejejeje) y lo comente aqui en el foro y la gente me ayudo un monton (gracias a dios) y la puse bien y ya funcionaba pero a lo de la aguja del gasoil no lo pude solucionar pero bueno, como bien dices sino hay mas remedio me pillaré el vag.com pero esto que hace testea y te soluciona el problema de las agujas o solo lo testea? ya me contaras y gracias pisha.................... En este caso, lo que hace es testear las agujas ... simplemente cuando le das a la opcion ves como las agujas (todas) empiezan a girar ... si giran.. pues ya sabes que la aguja funciona ... A aparte de esto el vagcom se podria decir que es un emulador de la maquina de diagnosis del concesionario. Con el podras codificar nuevo elementos, asi como ver los errores que se dejan en las centralitas, resetar intervalos de servicio y un largo etceterrraaaaa.... y tranquilo jejejejej todos hemos sido unos inexpertos, pero con el paso del tiempo, las "ostias" que te das y este gran FORO, al final acabas siendo "experto" ...jejejjee Si conoces alguien de con vagcom por tu zona ... esta prueba se hace en 5 minutos y por lo menos descartas cosas.

juanky gracias artista, wueno primero tendría que pillarlo que no lo tengo, y segundo supongo que lo que me diria es que esta mal y estoy en las mismas por que no sé si yo podría solucionarlo directamente!!! asi que estoy igual y necesito solucion ya para la aguja del gasoil por que es como ir a ciegas ............. Hola a ver si puedo aportar algo .... con el vag com puedes hacer un testeo de las agujas del cuadro ..(en un A4 del 05 se puede y creo recordar que en un A6 C5 tambien), asi de esta forma puedes descartar si el cuadro esta mal o no... aunque como comentan.. funcionando antes de desmontarlo, será alguna mala conexion.. Tambien, algún forero le ha pasado, que por alguna extraña razon, las agujas del cuadro se descontrolan, en el caso del combustible, por ponerte un ejemplo, estando el deposito a tope, pues marcaba que estaba a 3/4 y cosas asi ... Lo mejor es tirar de VAGCOM. es un elemento indispensable si tienes un coche del grupo VAG. a mi me ha sido muy muy util. Saludos y espero que sea una "chorradilla".

Hola... yo estaria interesado en los capatadores del ABS delantero que tengo uno jodido... me valdrian si el chasis es superior al 4B-X--060 001 .. son como este: Edito (he visto que otro forero los quiere) :lmfao: ...

¿dónde puedo conseguir la tapa negra de plástico que cubre el motor, esa que pone 2000 tdi de un audi a6 del 2007? Lo mas facil es en el conce ... si no me equivoco la referencia para un A6 con motor 2.0 TDI es 03G 103 925 AT (mejor preguntar en el conce con tu numero de bastidor) saludos

... ¿Nadie me puede sacar de dudas? .... Yo en un principio creo que muy compatibles no deben ser pero me gustaria alguna opinion de algun experto ... B)

Hola a34323 .. he seguido un poco tu post de la averia que tenias... me alegro que no haya sido la bomba inyectora .... A mi me pasa algo parecido.. lo unico es que en mi caso lo mas probable es que haya sido la bomba inyectora por eso lo de mi pregunta.. B)

Hola pues queria saber si los bombas entre de lo 2.5 TDI v6 son compatibles entre si ... osea,.. por ejemplo ¿podria instalar la de un A4 B7 de 163 CV motor BDG en un A6 C5 de 150 CV motor AFB?, la cueston es si la electronica entre ambas es incompatible . Este es el caso mas extremo que se me ocurre por antigüedad entre ambos .... saludos y gracias

Pues puse la misma que tu ... la de 9 mm. El modo proteccion es lo que comentas, se enciende el simbolo del motor ... y el coche no tira como deberia para conservar la mecanica. de hecho fui amentando el diametro del agujero hasta que di con uno que no daba fallo, pero era muy grande, tan grande que no valia la pena poner la junta .... <_< ... por cierto que coche tienes ¿un A3, A4, A6? es que si no me equivoco, por ejemplo en los Seat leones, skodas, etc... creo que en estos si que se puede poner la junta y no da problemas pero en los A4 2.0 TDI tenia entendido que no ...