tonielmanco

Hola a todos de nuevo ... Creo que hubo un error por mi parte (gracias a que no domino los conceptos de mecanica) ... Bajo mi punto de vista creo que todo empezo con la Bomba del Agua. La polea de esta no tenia un giro digamos circulo sino mas bien ovalado ( no se si me explico) es decir que gracias a esto creo que la correa se monto encima de la polea y se emepezo a deshilachar. Estos hilos se fueron liando junto con las poleas de los arboles de levas hasta llegar el punto que se atranco y se salto unos cuantos dientes de esta ... Todo ello provocó una descompensacion de todo el "sistema" provocando que "gracias a Dios" solo se rompieran unas cuantas palancas de arrestre. En las fotos que colgue se puede apreciar como la correa esta subida encima de la polea. Tambien se podia observar en la zona de las correas muchos trozos de estas asi como "polvillo" de la correa, lo cual creo que refuerza mas mi teoria, en donde el proceso fue poco a poco. Lo que creo que vosotros comentais es que el problema venia de dentro de la culata, concretamente de los "elementos de compensacion hidraulica". yo la verdad no he observado desgaste ninguno en estos, y en la zona de friccion de las palancas de arrastre y el arbol de levas tampoco... ahora adjunto un pequeño dibujo que he podido realizar con el PAINT "no vale reirse jejejejeje": Salvo unas cuantas palancas de arrastre el resto de elementos no estan dañados. Agradeceria tambien que me indicarais con que otro nombre se denominan dichos elementos, ya que yo los he extraido del ETKA para ver las referencias. Perdon por la confusion, pero creo que todo ha sido culpa de la bomba del agua, ya que cuando se le hizo la distribucion no se cambio. (GRAN FALLO).... Tambien he de decir que lo de sacar la culata ha aumentado el precio en pizas, rondara sobre los 200 euros mas ya que implica cambiar ambas juntas de culata, como juntas de gomas de los tubos de refrigeracion asi como TODOS los tornillos de sujecion de la culata...

Hola a todos... Gracias a todos por vuestras respuestas / consejos ... ya veremos como acaba, ¡¡¡ ESPEREMOS que vuelva a RUGIR este V6 !!! yo tengo muchas esperanzas ... Bor he leido muchos bricos tuyos sobre este motor ... todo ello me animo mucho mas a empezar esta tarea ... los arboles de levas no los veo desgastados ... el coche tiene 130.000 Km haber si puedo realizar alguna foto en condiciones ... Espero tambien las fotos del soporte que comentas ... saludos.

y los otros: Hemos aprovechado y hemos limpiado la parte de la admision de las culatas. Asi todo queda "niquelado"... Bueno... este fin de semana procederemos al "ensamblado" de todas las piezas ... El ruido que comente veremos si vuelve a aparecer. No obstante creo que montaremos los arboles de levas en las culatas antes de situarlas en su sitio y realizaremos una ultima prueba. Asi veremos si las valvulas funcionan correctamente...

mas fotos de los pistones... tambien se ven OK:

y la otra: perdon por las fotos ... no se si se aprecia muy bien pero bueno... comprobado y todas estan ok ...

Hola de nuevo, pues nada hemos abierto las culatas y el resultado creo que es satisfactorio: NO TENEMOS NINGUNA VALVULA ROTA ni doblada:

Hola a todos ... pues voy a seguir vuestros consejos y vamos a levantar las culatas y ya nos aseguramos que todo anda OK. ya os contare lo que me sale .... He visto en el elsawin y tampoco es tanta historia ....

Gané el garbanzo... El ruido puede ser una válvula, que haya quedado tocada. Porqué no miras la compresión de los cilindros aunque sea de manera cutre? JEJEJEJEJEJE ademas de verdad !!!!!!!!! cuanta razon tenias crack .... ¿Como podria mirar la compresion de los cilindros?... se me ocurre acoplar un manometro sobre los calentadores.... pero ....¿cuanta presion tiene que haber? ¿esto se comprueba rodando el cigueñal no? ... yo tambien habia pensado en las valvulas ... como sea asi mareee que trabajo me espera ... sobre todo porque por lo que he podido leer en otros foros /post es un trabajazo ademas de una operacion compleja ... aunque ya puestos la verdad ....

De esta parte del montaje no tengo fotos pero siguiendo riguroasamente el ELSAWIN es posible montar y calar los arboles de levas ... una vez hecho esto procedemos a montar la correa de distribucion ... Y segun el elsawin procedemos a girar el cigueñal dos vueltas (esto es porque asi se completa todo el ciclo y podemos cualquier anomalia que pudiese surgir) Ahora estoy en este punto pero tengo un problema y espero haber si algun guru sobre el tema me puede ayudar... Cuando procedemos a realizar las dos vueltas del cigueñal, justo al finalizar la segunda vuelta .... se oye un ruido como si fuera un CLANC el cual no me suena muy bien y no se si esto es muy normal .... ¿Alguna IDEA del porque? no observamos nada raro en el funcionamiento de todo el conjunto...

Ahora para quitar los arboles de levas .. mas que nunca seguir las instrucciones del ElsaWin ... y ser muy minuciosos con las piezas. Tan solo un apunte ... para proceder a quitar las poleas de los arboles de levas necesitaremos un extractor y unos tornillos... mas adelante describire como lo hicimos nosotros... Aqui vemos como ya esta desmontado uno de ellos ... A partir de este momento .... es cuando decidimos que hacer..... Nos la jugamos .... Supondremos que tan solo se han roto las palancas de arrastre y que ninguna de las valvulas han sido dañadas ... por tanto no sera necesario levantar la culata y tan solo decidiremos sustituir las palancas de arrastre. Tras leer el elsaWIN vemos que no es una operacion muy complicada. procedo a comprar todas las piezas necesarias ... un total de 400 euros mas o menos y nos ponemos a ello.. Resumuendo mucho mucho el proceso de montaje ... sera necesario: poner el sigueñal donde indica el elsawin ... creo que es el punto PMS y bloquearlo ... esto se explica muy bien en el elsawin (no tengo fotos) pero basicamente es colcar un tonillo especial y necesario en un hueco que se encuentra al lado del carter (haber si este finde coloco fotos). Luego mediante unas pestañas especiales tambien y faciles de fabricar situar los arboles de levas en una posicion especifica. con todo esto conseguimos calar tanto el cigueñal como los arboles de levas ...

En la foto observamos los arboles de levas ...

En las fotos observamos que ya hemos quitado la bomba del agua y el termostato ... Procedemos a quitar todos los tubos que unen los inyectores y la bomba del agua, asi como el vaso de expansion... luego procederemos a desenrosacar todos los tornillos que unen la tapa de balancines con la culata.... Dentro nos encontraremos con el arbol de LEVAS Primero quitamos la de la izquierda ... y en un principio no observamos nada raro ... pero nos fijamos bien y ZASSSS!!!! tenemos un problema houston!!! tenemos una palanca de arrastre (creo que esto son los balancines) roto ----> una de las valvulas de "expulsion" no funciona correctamente (no se abre)... Hicimos lo mismo en la otra culata y obsevamos nada mas y nada menos que 6 palancas de arrastre dañadas...

en esta foto podemos apreciar mejor como la correa esta subida en la polea de la bomba del agua: Bueno... el siguiente paso es levantar la tapa de balancines y ver que destrozas se han producido....

Comentar que hasta ahora ... no observamos nada raro... hasta ahora ... Bien... porfin ... llegamos a la distribucion .... Observamos en la foro que claramente la correa que mueve el arbol de levas ... esta dañada (cosa que ya sabiamos).... ¿Como? Sencillo... en la foto se observa claramente ... LA BOMBA DEL AGUA.... la correa se ha salido de la polea y en la foto se ve como esta montada "encima" de esta... VAYA put*DA con perdon.... La correa quedo dañada y los filamentos se fueron enredando en las poleas hasta que finalmente la correa se salto algunos dientes produciendo la descompensacion del arbol de levas con el cigueñal.... POR ESTAS COSAS es importante cuando se hace la distribucion cambiar tanto poleas como la bomba ..... Bueno el mal ya esta hecho y ahora hay que operar ...

Es importante en todo el proceso ser ordenados con la tornilleria, Ahora seguimos los pasos del ELSAWIN para poder llegar a la distribucion... Esta MUY BIEN explicado y no tiene perdida... Para esta operacion nos haran falta llaves TORX, LLaves Allen y llaves hexagonales (casquillos, etc...) No tiene mucha complicacion basicamente seguir los pasos ... En la foto observamos que ya no esta el ventilador principal del radiador, ademas de unas flechas en las correas de serivicio. esto lo indica el elsawin pero basicamente es para que en el montaje las coloquemos en el mismo sentido.. Segumios desmontando ...

Aqui ya podemos observar como ya no esta el radiador. Esta parte es facil. Tan solo tendremos que soltar los tornillos que sujetan la barra de arriba que une la parte delantera de las aletas, soltar todos los cables que van al motor (parte derecha, mas o menos debajo del vaso de expansion), soltar el cable del cierre del capot, soltar los tubos de entrada y salida del agua y .... descolgamos el radiador.

Luego procedemos a aflojar los soportes del radiador del aire acondicionado y serpentin. Estos no son necesarios quitarlos con lo que NO perderemos el GAS del aire acondicionado. Tan solo los apartaremos a un lateral para que no molesten. Despues desmontamos el intercooler .. y acto seguido procedemos a vaciar el liquido refrigerante del radiador tal y como se observa en la foto (en la zona trasera tenemos un "grifo· Abrir y saldra el liquido)

Hola de nuevo... retomo el POST. Al final procedimos con la operacion y destripamos el coche... Lo primero de todo es averiguar que a pasado... para ello debiamos de llegar hasta la distribucion. para ello seguimos el elsawin y vamos desmontando todos los "componentes" hasta llegar a donde queremos: Lo primero es levantar el coche. Nosotros hemos utilizado unos caballetes. Posteriormente quitamos las ruedas y los guardabarros. Acto seguido desmontamos el paragolpes y los faros ....

Muchas gracias tolo , me estas aclarando muchas dudas que tenia .... lo de la tapa de culata y la culata ya lo sabia ... me referia algun otro metodo como comprobar compresion... algo que no implicase retitar la tapa... La cosa es mas complicada de lo que yo creia ... pero si llegase al caso, de perdidos al rio... Hasta el sabado no creo que tenga desmontado nada .. ya ire posteando fotos... por lo que comentas, entonces ¿no seria necesario retirar la culata para quitar las valvulas?, es decir si hay que quitar el arbol de levas, la culata no es necesaria retirarla no? voy haber si encuentro el util que comentas en algun lado .... (mas que nada para ir preparandome ....)

Ok,pensaba en algun otro metodo.... En el caso q tuviese k cambiar alguna valvula...en este mdelo cmo se haria? En elsa n kda muy explicado...tan solo habla d un util el cual no muestra..espero q no haya q desmontar todo el arbol d levas...

Hola gemar, gracias por participar, eso pense yo en un principio , pero segun el mecanico, una de las culatas, concretamente la de la izquierda segun miras el motro, dice que sonaba bastante mal ... De todas formas antes de iniciar tal tarea me asegurare bien de todo... lo primero es averiguar exactamente que ha pasado .. haber si destripando el morro podemos sacar algo en claro ... Igual me lio primero con el tema de la distribucion e intento arrancar el coche haber que pasa ... De todas formas tenia entendido que en estos coches un pequeño desajuste de la distribucion normalmente causa como minimo rotura de valvulas ... ¿Alguna forma de comprobar si hay alguna rota sin destripar la culata?

Hola Tolo gracias por responder . La verdad es que si, presupongo cosas que hasta que no quite el morro del coche y pueda ver la zona de la distribucion con claridad no sabre realmente lo que ha pasado. Todo esto que he dicho anteriormente lo presupongo porque el coche estuvo en el mecanico y fué lo que le dijo a mi padre ... todo ello sin destapar nada. Si le damos al motor de arranque vemos que la correa se mueve ... y esta "desilachada" un trozo de ella pero no rota ... Conforme vaya destripando intentare colgar fotos ... Hasta el viernes no nos pondremos a ello ya que nos tienen que traer el coche a casa con la grua. El diagnostico del mecanico a priori fue que lo mas probable es que se hayan "chafado" algunas valvulas y por tanto se tiene que abrir la culata ... He de decir que el mecanico es de total confianza pero claro esta el coche no se ha destripado y por tanto no es seguro y quizas la destroza sea mayor Todo ocurrio en ralenti y el coche se paro inmediatamente.... asi que ya veremos ... ¿Nadie sabe si se necesita el util que comento mas arriba para cambiar las valvulas?

Hola de nuevo, Tal y como comente en un post anterior, a mi padre se le ha "jodio" el A6 2.5 TDI motor AFB del 99, concretamente, se ve que la correa de distribucion a debido de saltar (osea no se ha llegado a romper) pero esto a provocado que el coche se haya descompensado la distribucion con lo que lo mas seguro es que como minimo se hayan aplastado unas cuantas valvulas. La media de esta averia ronda sobre los 2.500 a 3.000 euros y claro esto es una pasada y mas para el valor actual que puede alcanzar el coche en el mercado. He de decir que aparte de esto, tiene algun problemilla en la admision (creo que es turbo) puesto que no hace ni 7 meses se la limpiamos toda y fue bien algun tiempo hasta que volvio a perder potencia. Bueno al lio... hemos decidido que nos vamos a meter con el coche y lo vamos a intentar arreglar nosotros. No somos mecanicos pero si aficionados al mundillo y gracias a dios dispongo de la biblia de AUDI, el elsaWIN. He estado ojeando y realmente no es una tarea facil (sobre todo la distribucion). Creo que el cambio de valvulas no es dificl (digamos que es PLUG & PLAY) siempre y cuando solo sea eso (es decir no tenga que hace ningun ajuste adicional de estas). De todas formas hasta que no levantemos la culata no sabremos lo que hay. Supongo que me iran saliendo muchas dudas a lo largo del proceso y las ire "posteando" aqui .... espero que me ayudeis en esta tarea ... La primera duda que me surge es que veo que el elsaWin marca un util (el 2037 creo) para quitar las valvulas pero no veo ni como es y tampoco se si es del todo necesario... ¿alquien me podria confirmar si es necesario, y en ese caso mostrarme como es el util?

¿nadie sabe donde esta ese sensor? Bueno, este sabado me dio un fallo de motor... LA MALDTITA VALVULA EGR. El caso es que no hace ni un año ya la limpie a conciencia de carbonilla y ahora me ha vuelto a pasar lo mismo... La he limpiado y todo OK. incluso parece ser que el arranque en frio a mejorado. Asi que no creo que fuese por la sonda de temperatura del refrigerante. Por si ha alguien le vale .... Por cierto ya que estamos, una vez intente anular parcialmente la EGR con la famosa junta de 9 mm pero fue imposible ya que le coche entraba en LIMP MODE, fui ensanchando el diametro del agujero pero ni con esas ... ¿Sabe alguien si se ha encontrado alguna solucion para esto?

¿nadie sabe donde esta ese sensor?