tonielmanco

Hola soy un fiel seguidor de este Foro... La verdad escribo muy poco pero os leo todos los dias ....hace un año adquiri una Audi A4 2.0 TDI y la verdad solo me ha dado satisfacciones .... Haber si algun dia hago una presentacion decente que la "maquina" se lo merece ... jejejeje... Bueno al lio, la cuestion es que desde el viernes pasado el coche me da problemas en el arranque en frio .... todo viene a raiz que tuve que arrastrar el A6 de mi padre ya que se quedo tirado ...(este es otro tema q ya comentare algun dia) ... la cuestion es que desde entonces (igual es casaulidad) el coche falla cuando esta frio ... Arranca pero le cuesta bastante (parece que se coge pero aun tienes que seguir con la llave en el contacto) Tras leer en varios foros y tal probare primero por desconectar el sensor de temperatura del refrigerante y ver si el coche arranca como antes ... ¿Donde puedo encontrar dicho sensor en un 2.0 TDI 140 CV? , el coche es del 2005 y es un B7 ... las siglas del motor creo que son BLB gracias

Te han quedado de MIEDOO!!!!! , ¿nos podrias decir donde has adquirido los leds (precio tb)? ... yo llevo tiempo buscando, pero no me convencian ninguna de las "tiras" que veia ....

hola Cuesta. Primero felicitarte por esa peaso limpieza del turbo. . ¿Seria mucho pedir que explicaras el proceso de desmontaje del turbo? Lo que me interesa es mas que nada como desmontar el turbo en si (osea desarmarlo en piezas como en la foto). Lo digo pq una vez ya intente limpiar el turbo del coche de mi padre, un 2.5 TDI, y nos fue imposible desmontarlo y fue una lastima ya que tb limpiamos la admision pero el tubo no pudimos por miedo a romperlo. En mi caso tengo tb un b7 2.0 TDI y hace poco le limpie la EGR ya que me entro en modo proteccion y gracias al vag-com vimos que el problema venia de ahi. Asi que me imagino que el turbo tb estara un pco sucio y me gustaria poder limpiarlo .... saludos.

Yo particularmente creo que no podremos, mas que nada por las centralitas, que seguro que difieren con respecto a un A3, y ademas del ABS que tambien tiene que ser de una serie especifica. ... pues hoy mirando al tras luz el cuadro resulta que tengo un testigo de control de neumaticos ,es decir que no sale por el FIS igual todavia hay esperanza de ponerlo en un A4 como si fuera A3 ? no se supone que el del A4 solo va por el fis y te sale el dibujito en el fis ,entonces para que lleva tambien el testigo? Es verdad, yo tambien me habia fijado y la verdad no tengo muy claro para que puede valer... Creo recordar que en el manual no se menciona dicho testigo, igual se enciende para hacer el "check" del sistema como todos los otros testigos ..

Yo particularmente creo que no podremos, mas que nada por las centralitas, que seguro que difieren con respecto a un A3, y ademas del ABS que tambien tiene que ser de una serie especifica. ...

Ostiasss !!!! Habia dado por perdido el POST !!!! Esto la verdad es que tiene muy buena pinta ... Tenemos sensores, antena y Centralita..., Nos falta el cableado que supongo que tambien se podra adquirir (salvo que este pre instalado) ... Creo que hay suficiente informacion para poder realizar el Brico, ahora hay que pensar si realmente vale la pena, pq sumando todo quizas sean unos 200 euros mas o menos ... Yo igual al proximo cambio de ruedas me lo planteo ... Gracias a todos por el aporte, No estaria de mas que si alguien lo tuviese expusiera su experiencia ... saludos

yo no he leido las instrucciones las voy a leer ,no obstante creo que a lo que tu te refieres es que en el A3 hay boton y sale en el cuadro de instrumentos un pitido, y en el A4 sale en el FIS. voy a leer las instrucciones a ver que saco o nos podria alguien iluminar un poco............ Hola de nuevo, lo que quiero decir es que digamos que lo que con el A3 se hace desde un boton, en el A4 no existe es boton (o almenos eso creo),si no que se realiza desde el menu del FIS, pero esto me plantea una duda, pq creo que para tener el menu del fis, debes tener el FIS de color. Tambien en stage motion a un kit de presion de neumaticos y tambien se habla de sensores en las ruedas y tal ... me da que el del A4 es mas completo que el del A3, o igual existe dos versiones (digamos la basica y la mas completa) ... ¿nadie lo tiene de serie? ¿Nadie nunca se ha planteado de instalarlo? haber si se anima "el cotarro" .. y sacamos algo en claro ... Este finde mirare en el elsawin haber si se puede deducir algo ..

Hola, pues creo que en este casi si que importa si es a3 o a4. En los A4 no se dispone de botonera de presion de neumaticos, si no que se controla atraves del FIS mediante el menu (esto lo deduzco por el manual de instrucciones). En el se habla de sensores de presion de neumaticos, sin embargo en el A3 es controlado por la centralita del ABS ... (esto tambien lo deduzco yo ..) haber si alguien nos puede iluminar un poco ....

Hola, pues eso, me gustaria saber si es posible poner el sensor de presion de neumaticos a posteriori ... y si se puede que es lo que haria falta y precios ... por lo que he leido en un a3 no es muy caro ..

a nadie le ha pasado???? ... como apunte decir que ahora mismo me marca 22600.. en solo 2 dias se ha comido 900 km y (y no he realizado mas de 20) ...

Hola, pues eso, tras el cambio de Aceite a mi A4 2.0 TDI, decidi resetear mediante VAG-COM el servicio longlife. Tras 500 km apareciendo en KM --- y dias ---, hoy ya me ha aparecido el kilometraje y me marca tan solo 23.500 y 565 dias ... Se que en los primeros 500 Km el coche toma parametros para calcular el kilometraje total para el siguiente servicio ... Tambien he de decir que un dia tuve una conduccion deportiva (apurando marchas, cambios a 4000 rpm etc ...) pero solo durante unos minutos ... ¿Es posible que por eso ahora me marque 6000 km menos (en teoria el servicio long - life es a los 30000)? Otra cosa curiosa es que haciendo un recorrido por ciudad de no mas de 10 km, me ha bajado el kilometraje del servicio en 200 KM, es normal (es decir ahora marca 23300 KM)? Opiniones, experiencias al respecto :ranting2: . Por cierto, el aceite que le puse repsol turbo life 0w30 ... saludos.

jejejejeje... hombre por lo que puede deducir en las fotos que colgastes en tu post y lo que vi en mi turbo .... - desatornillar los torinillos de la parte del escape (son 8 creo) ... y luego deduci que estaba acoplado sin ningun tornillo mas, teniendo en cuenta a las temperaturas que trabaja el bicho pues deduje que estaba muy duro para desacoplar con la mano asi que mediante martillazos (leves sin pasarme) pues pense que saldria .... ya veo que ando un poco desencaminado ... OK AL MP, es verdad te conteste .... jejeje mil gracias de nuevo saludos .

Hola de nuevo BOR, me refiero a martillo martillo ... a lo rudimentario vamos .... EL MP no lo he recibido ... conocimientos no es que tenga muchos, he leido como funciona, ademas de ver las fotos que pusiste del tuyo ... me interesa el MP donde dices como lo haces tu ... me lo puedes reenviar? saludos de nuevo ...

Muchas muchas gracias por la informacion .... Ostias, un copa turbo !!!! eso si que eran coches !!! jejej nunca he tenido la ocasion de probar ninguno pero por comentarios ... hablan maravillas de ellos !!!! ... saludos ... y gracias ...

Hola de nuevo BOR ... si no te importa ... ¿ me prodrias decir que es una arenadora ? .. Si tampoco de importa dime donde lo dejan nuevo ... pienso que el mio lo unico que tiene es quizas un poco de suiciedad ... El problema que le veo es desmontarlo. Lo intentamos con una martillo, pero por miedo .. no seguimos ... saludos.

Gracias BOR, contacto con él y haber que me dice .... ahora que lo he desmontado (el turbo del coche y no el turbo por dentro) por lo que veo, pienso que la geometria va bien y el eje no parece tener holgura .... saludos y 1000 gracias

Hola, pues despues de un tiempo, mi padre y yo nos hemos decido a demosmantar el turbo y lo hemos conseguido !!!!! La verdad que ha sido muy facil ... la unica dificultad ha sido el tornillo que comento mas arriba (en la base del turbo) pero tal y como comentaba aduanero1, doblando una llave de estrella y un golpe seco ... solucionado !!!!! . El caso es que aparentemente el turbo parece estar en buen estado ... la pregunta es ¿Se puede abrir, limpiar y montar? ... me ha parecido leer que no ... pero por si acaso ... Ya que estabamos tambien hemos decidio limpiar toda la admision ... (tranquilos colgare fotos y la explicacion del proceso para quien se anime ...) saludos ..

Gracias por el aporte .... saludos ..

Hola chicos, .. pues eso, ya comente en su dia que mi padre tiene un A6 2.5 TDI motor AFB y creo que tiene el turbo un poco cascado. Me gustaria que me recomendarais algun sitio donde poder lleavarlo para que lo reparen y ya que me pongo se hibride ... (por lo que he leido BOR sabe de alguno a buen precio) .. El tema seria desmontarlo yo y enviarlo/llevarlo (esto ultimo depende ya que me encuentro en "levante") ... saludos

yo diria que si ... saludos ...

Hola ... jejejej de los fallos se aprende ... para otra ya lo se... y gracias por contestar ...

Hola, gracias por tu interes..., pues debe ser lo del termostato que cerraria el radiador .... ¿de todas formas como se purga en este modelo?, pensaba que lo hacia solo ... saludos. Aflojas el manguito de salida del radiador de calefacción, verás que tiene un agujero. Lo echas hacia adelante de modo que el agujero quede libre. Sueltas el vaso de expansión y lo levantas unos 10 cm, y rellenas anticongelante hasta que empiece a salir por el agujero. Una vez que salga, vuelves a poner todo en su sitio y listo. Yo repetiría el cambio del anticongelante con el motor en caliente, pues ahora debes tener agua en el circuito. Por cierto, echarías G12, G12+ o algún anticongelante de base orgánica compatible con G12 no? Saludos Gracias por responder ... si por su puesto ... lo compre en alcampo y valia una pasta ... (el doble que los otros) ... ademas del G12 ponia que coumplica con la norma 700 o algo asi de la volkswaguen... Comprobare lo del aire aunque calculo que no tiene ... gracias ..... saludos.

Yo tampoco tengo foso y hago ese mantenimiento a todos los coches, con levantar un poco con el gato y sujetarlo con unos caballetes o con lo que tengas a mano pero firme vale! Mismamente el otro dia cambié el filtro de la gasolina de esta manera al alfa 33, lo lleva mas o menos detrás de la rueda delantera derecha. salu2 Si de hecho yo tb lo hago asi habitualmente, pero me ofrecieron utilizar el foso y tu que maravilla !!!! saludos...

Hola, con respecto a lo del purgado, pues no no lo hice pq la verdad es que pensaba que lo haria solo (ya sabeis, hechar, arrancar comprobar, dar vuelta, comprobar y rellenar si hiciese falta ...) Creo que en realidad no hay aire sino resto del otro anticongelante ya que es muy probable que el termostato cerrara el circuito y no lo vaciara completamente. de todas formas ... sabeis si este modelo necesita el purgado? Con respecto a lo del filtro de gasoil no es necesario soltar los tubitos , simplemente girar como explico ... yo al menos lo conseguí asi .... de hecho en elsawin explicaba algo "parecido" ... saludos y encantado que os guste ...

Hola, gracias por tu interes..., pues debe ser lo del termostato que cerraria el radiador .... ¿de todas formas como se purga en este modelo?, pensaba que lo hacia solo ... saludos.