tonielmanco

Pues eso. Se trata las siguientes operaciones: - Aceite y filtro de Aceite - Liquido Refrigerante - Filtro de Gasoil - Filtro de Aire - Limpieza de Motor http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=170394 saludos...

Bueno, pues espero que esto le sirva a alguien ... desde luego a mi me hubiese servido .... jejejeje.. a por cierto aqui una foto nuestra celebrando el exito de la operacion ....

Cuarta parte: Susitucion del filtro de Aire Esta tarea es tremendamente sencilla: - Tan solo quitar las 4 grapas que sujetan el filtro y sustituir el nuevo por el antiguo. Quinta parte: Lavado de motor. Aqui nos entro un poco el panico ... pero dios!!!!! como queda el condenado despuessss..... - Tapamos el alternador con una bolsa y tambien la entrada de aire. - Rociamos sin ton ni son todo el habitaculo del motor con KH7 ... - Despues dos euros de manguera a presion --> aclaramos el motor de todo resto de KH7 - Secamos un poco las partes mas "fragiles" (ABS, FILTRO AIRE, etcc) - y .... - despues una vuelta para secar el coche. - se recomienda motor templado/frio .. por aquello de la dilatacion brusca de los materiales.

Tercera parte: Susitucion del filtro de Gasoil Esta tarea es relativamente sencilla: - Lo primero que deberemos hacer es quitar el tubo rigido de la admision de aire que pasa justo por encima del filtro de gasoil. Son dos abrazaderas, se desatornillan y pegamos estiron en ambos lados para sacar el tubo. Es importante tapar ambas partes de los tubos que se quedan para evitar entrada de "cosas" no deseadas .... - despues se desafloja el tornillo que sujeta el filtro ... - Ahora, se procede a desaflojar el filtro. El truco es tratrarlo como si fuese un bote de colacao que no se puede destapar. mano arriba, mano abajo y realizamos fuerza hasta que se desenrosque (yo al menos lo hice asi y salio el condenado) - Despues rellenamos el filtro de gasoil nuevo con gasoil ... (mas o menos 3/4). Mojamos la junta con gasoil y apretamos con la mano (mismo procedimento que el filtro de aceite) - y ya estas... como siempre realizamos una vuelta para comprobar que todo es OK

Segunda Parte: Sustitucion del Liquido refrigerante. Esta tarea es mucho mas delicada que la anterior. Se puede realizar de muchas maneras, La que yo recomiendo es la siguiente debido a que asi tocarmos menos los tubos de refrigeracion, ya que al ser viejos podriamos ocasionar pequeñas perdidas de liquidos posteriores e incluso rebentar alguno de los tubos. Segun elsawin poner liquido refrigerante G12 (colo rosa, de venta en Alcampo por 13 euros 5 litro) - El motor debera de estar frio / templado - Abrimos el tapon del vaso de expansion - Quitamos las rejillas inferiores lateral de la parte del conductor. Se quita mediante el metodo del tiron. - Observaremos que justo en la parte izquierda (si miramos el coche de frente) tendremos una especie de "llave", como un grifo vamos. Debermos abrirla ... ¿Como? lo que se me ocurrio a mi, es coger una llave de 8" y mediante una llave de pato hacerla girar, pero vamos que cada uno haga lo que pueda por que esta bastante dificil de girar. Segun el elsawin habria que quitar el parachoques pero nosotros no pudimos (que aunque es una operacion bastante sencilla en este modelo, los torinillos de sujecion al chasis delantero fueron imposibles de aflojar). - Si no queremos poner pringado de agua todo, deberemos de poner un tubito justo en la boquilla de salida y llevarlo hacia algun recipiente. - Decir que el proceso es lento .... - Nosotros a su vez, aprovechamos para limpiar el vaso de expansion que estaba muy sucio. El proceso fue abundante agua y KH7. La mejora fue muy notoria. - Dependiendo del estado del agua, se procedera o no a realizar una limpieza del circuito. para ello rellenamos con agua y lo mantenemos unos dos minutos a unas 2000 rpm. Despues repetir el proceso de vaciado. En nuestro caso lo hicimos asi ya que el agua era marron. - Una vez hecho todo esto se procede a cerrar el "grifo", colocamos el vaso de expansion (si lo habiamos quitado para limpiar" y procedemos al llenado del circuito. En nuestro caso no gastasmos mas de 3,5 L de refrigerante y esto da que pensar.. ¿Vaciamos el circuito entero? Pues realmente no lo se ... la verdad 3,5 litros me parecio poco pero ... Iremos rellenando poco a poco hasta que el liquido se encuentre casi en el maximo. Entonces procedemos a enceder el coche y controlamos que el liquido no baje, Si vemos que baja rellenamos un poco mas. - Se comprueba que no hayan fugas, etc ... - Damos una vuelta y verificamos que todo funciona OK Pues bien, operacion finalizada.

Hola aqui os presento un mini brico. en el trataremos los siguientes temas: - Aceite y filtro de Aceite - Liquido Refrigerante - Filtro de Gasoil - Filtro de Aire - Limpieza de Motor El paciente, pues una Audi A4 B5 del 97 con motor AFN (110 CV TDI) del forero rsopenat Primera Parte: Aceite y filtro de Aceite. Decir que actualmente llevaba aceite mineral 15w40. Ahora le pondremos el famoso 5w40. La operacion es sencilla: - El motor debe de estar caliente - Quitamos las cubiertas que protegen el motor por la parte de abajo del coche. Ojo, tambien llevan tornillos por la parte del guardabarros. Procedemos quitar las dos cubiertas puesto que la nos hara falta (sobre todo para sacar el filtro de aceite ya que es mas facil) - Una vez hecho esto, quitamos el tapon de llenado del aceite y procedemos a desenroscar el filtro de aceite mediante una llave especifica para ello (compra en cualquier hipermercado tipo carrefour). Una vez que vemos que se desenrosca procederemos a vaciar el aceite del carter - Para vaciar el aceite del carter, tan solo deberemos quitar el tornillo que se encuentra en el. La llave es una llave "normal" de 17" si no recuerdo mal) se desafloja poco a poco hasta quitarla del todo. OJO, tener cuidado con el aceite que quema!!! estaros preparados con el cubilete para no derramar ni gota - Se deja un rato hasta que deje de caer. Despues a atornillar de nuevo el tornillo. En este caso colocamos la arandela que previamente habremos comprado en el conce. Se apreta bien pero no muy fuerte. Si al llenar vemos que pierde un poco de aceite pues se procede a apretar un poco mas, en nuestro caso no fue necesario - Ahora procedemos a quitar el filtro de aceite y sustiuirlo por otro. En coches con unos añitos es recomendable cambiarlo cada cambio de aceite (aunque aqui gustos a colores). Es facil, se desenrosca y se sustituye por el nuevo. Poner un poco de aceite por la junta de este y por el agujero donde va el tornillo. Atencion, debemos apretar el filtro con la mano y sin matarnos ha hacer fuerza. - Una vez hecho esto, se procede ha hechar aceite. Para este motor con 4 litros mas o menos es suficiente (carter + filtro). Recordar siempre comprar aceite con la norma que corresponda, en este caso la VW 505. - Se comprueba que no haya perdida de aceite por el tornillo del carter y se procede a arrancar el coche. Es posible que al arrancar, el testigo del aceite se quede momentaniamente encendido. En teoria se debe de apagar al instante. Pues nada comprobar que no haya fugas y tal y es recomendable dar una vuelta primero antes de colocar las tapas que cubren el motor por si hubiese que apretar un poco mas el tornillo del vaciado del carter.

Audi A4 B7 2.0 TDI del 2005 tambien con vibraciones .. saludos a todos

¿Que centralita bluetootth tienes?, seguramente la que tengas no sea BASIC y soporte el confort ...

Hola, adjunto fotos Tengo una cuestion .. osea que con la centralita bluetooth basica, no aparece la rueda de numeros? Que me descargue la agenda y del movil pues la verdad me da igual, pero lo de la ruleta y los comandos por voz estaria bien ... la verdad es que un dia toqueteando consegui la ruleta de los numero y los comandos por voz (eso si la agenda sim nanai) y el caso es que funciono ... podia llamar con los comandos de voz y con la ruleta ... Osea, que yo creo que se tiene que poder ... Como lo consegui fue cambiando 301715 por 301215 en el coding del RNS-E y en el modulo de bluetooth 001855 ... todo esto sin resetear el rns-e lo probe y funciono ... claro que al dia siguiente ya dejo de funcionar ...

Me temo que la centralita no soporta el confort y si quieres disfrutar de ello, no te queda mas que cambiarla. La configuración a la que haces referencia, efectivamente indica que tenia instalada toma de telefono (Mobile phone preparation (Temic - Speisesp. Microphone inactively) ), lo que no tengo muy claro es si con las codificaciones anteriores, esta quedaria anulada. Salu2, Karburo OK, pues nada gracias por contestar .. ¿me prodiais dar alguna referencia de centralitas bluetooh que si soporten el confort? un saludo..

Hola, pues haber ... La tecla speak funciona para todas las opciones menos para el telefono ... osea .. para el rns-e en este caso el telefono no lo reconoce, o lo reconoce pero no puede acceder a la tarjeta (simbolo sim) Esto ultimo depende de : modulo de la radio: 0xxx?xx: Telephone/Telematic 1 = Telephone not installed (Remote Feed Voltage for Microphone active) 2 = Base Plate (Temic - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 3 = Base Plate (Cullmann - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telematic US (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 7 = Base Plate diagnostic capable with Comfort Control de serie me venia la opcion 2 ... pero toqueteando creo que ahora tinen o el 5 o el 7 no me acuerdo. Otra cosa que he detectado, actualmente, si me llaman y descuelgo en el rns-e aparece la ruleta de los numeros, pero al colgar desaparece... conclusion.. .ahora tengo SDS pero no puedo decirle comandos para el telefono (me cancela directamente). antes no tenia el SDS, pero podia decir comandos para el telefono aunque lo de la ruleta de los numero tampoco podia ... Las barras de cobertura no me salen ... la verdad es que solo me han salido una vez durante unos segundos ... Esto tiene que tener solucion fijo ... :crying_anim: No comentas nada si has realizado el puenteo del cable del micro al navi, sin hacer esto no puedes tener SDS Total. Aparte del puenteo del micro hacia el navi, también esta el tema de la codificación correcta de las diferentes funciones. Por lo que tu comentas, llevas Volante Mf. Navi RNS-E y Bluetooth, por lo tanto tu codificación para la INTERFACE BLUETOOTH # 77 seria esta: 0011805 INTERFACE BLUETOOTH # 77 (Phone) Coding - Function 07 _______________________________________________ HU = Head Unit (i.e. RNS-D/E) MFL = Multifunction Steeringwheel 00?xxxx: Functions 0 = Basic (for RNS-E basic/Radio) 1 = Comfort (for RNS-E high/RNS-Low) 00x?xxx: Steering Wheel 0 = No Multi-Function OR Standard Steering Wheel (Old Style without Menu Thumb Wheels) 1 = Multifunction Steering Wheel (New Style with Menu Thumb Wheels) 00xx?xx: Installation List 1 = Diagnostics via CAN / 2 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via CAN 3 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 4 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN 5 = Diagnostics via K-Line / 6 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via K-Line 7 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line 8 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line 00xxx?x: Language (Voice Control) 0 = Voice Control OFF OR via external Device (e.g. RNS-E) 1 = German 2 = English (UK) 3 = French 4 = Italian 5 = Spanish 7 = English (US) 9 = Speaker dependent (Voice Commands inactive, Acoustic Name Selection active) 00xxxx?: Language (Display) 0 = No Display 1 = German 2 = English (UK) 3 = French 4 = Italian 5 = Spanish 7 = English (US) En el navegador la codificación correcta para tu caso seria esta : 0301715 Navegador: STG 56 (Navigation System) -> Coding -> Function 07 _________________________________________________ 0?xxxxx: Model 1 - Audi A2 2 - Audi A3 (8P) 3 - Audi A4 (> 2004) 4 - Audi A4 Cabriolet (> 2004) 5 - Audi A6 (< 2004) 6 - Audi TT (> 2004) 0x?xxxx: Diagnostics 0 - activ 1 - inactiv 0xx?xxx: Sound characteristics 0 - linear 1 - Audi A4 (> 2004) 2 - Audi A6 (< 2004) 3 - Audi A4 Cabriolet (> 2004) 4 - Audi TT (> 2004) 5 - Audi A3 (8P) 9 - Bose Soundsystem 0xxx?xx: Telephone/telematics 1 - no telephone (supply voltage for microphone actively) 2 - Mobile phone preparation (Temic - Speisesp. Microphone inactively) 3 - Mobile phone preparation (Cullmann - Speisesp. Microphone inactively) 4 - Mobile phone preparation (Nokia - Speisesp. Microphone inactively) 5 - Telematics Europe (supply voltage microphone inactively) 6 - Telematics US (supply voltage microphone inactively) 7 - Base plate diagnostic capable with comfort control 0xxxx?x: Options I 1 - default 2 - Digital-Radio 3 - Satelite-Radio 4 - Satelite- and Digital-Radio 0xxxxx?: Options II 1 - default 2 - TV-Tuner 3 - CD-Changer 4 - TV-Tuner and CD-Changer 5 - Multifunction Steering Wheel 6 - TV-Tuner and Multifunction Steering Wheel 7 - CD-Changer and Multifunction Steering Wheel 8 - TV-Tuner, CD-Changer und Multifunction Steering Wheel Salu2, Karburo Hola, el puenteo si que lo he realizado .. .de hecho el SDS funciona para todas las opciones (navi,radio ..), pero cuando apreto en la tecla TEL, aqui no hay opcion que valga, es decir cualquier cosa que diga me dice cancelar. Con respecto al INTERFACE BLUETOOTH # 77, la codificacion seria esta: 0011805, el primer 1 no puedo guardarlo ... mas arriba comentan que esto depende de la centralita bluetooth que tenga que en mi caso es la acabada en E. El parche del SDS tambien esta introducido en el navi ... No se hay algun truco para poder introducir el maldito 1 o realmente en mi centralita no se puede ... Con respecto a la codificacion del navegador me da que tengo esa, aunque no estoy seguro (ya que he probado muchas combinaciones diferentes y ahora no puedo comprobarlo) ... por cierto como comento tengo el hardware H55 y ya me venia de serie el modulo bluetooth y el RNS-E ... Por cierto me da que en el reposabrazos debia de tener una toma de telefono o algo parecido (pq ahora de hecho hay una especie aparato). De hecho la configuracion inicial que tenia el navegador era : 0301215 Haber si damos con la solucion (si es que la hay) ...

Hola, pues haber ... La tecla speak funciona para todas las opciones menos para el telefono ... osea .. para el rns-e en este caso el telefono no lo reconoce, o lo reconoce pero no puede acceder a la tarjeta (simbolo sim) Esto ultimo depende de : modulo de la radio: 0xxx?xx: Telephone/Telematic 1 = Telephone not installed (Remote Feed Voltage for Microphone active) 2 = Base Plate (Temic - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 3 = Base Plate (Cullmann - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 4 = Base Plate (Nokia - Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 5 = Telematic Europa (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 6 = Telematic US (Remote Feed Voltage for Microphone inactive) 7 = Base Plate diagnostic capable with Comfort Control de serie me venia la opcion 2 ... pero toqueteando creo que ahora tinen o el 5 o el 7 no me acuerdo. Otra cosa que he detectado, actualmente, si me llaman y descuelgo en el rns-e aparece la ruleta de los numeros, pero al colgar desaparece... conclusion.. .ahora tengo SDS pero no puedo decirle comandos para el telefono (me cancela directamente). antes no tenia el SDS, pero podia decir comandos para el telefono aunque lo de la ruleta de los numero tampoco podia ... Las barras de cobertura no me salen ... la verdad es que solo me han salido una vez durante unos segundos ... Esto tiene que tener solucion fijo ... :drool:

Hola, tengo un Audi A4 B7 con RNS-e y BT de origen. Tb tengo volante multifuncion. El movil que tengo es un V3x. un dia decidi parchear el navegado y poner el SDS. el caso es que lo consegui (menuda pasada) pero la cuestion es que no he conseguido hacer funcionar el movil en el navegador, me sale el simbolo SIM. la cuestion es que antes de activar el SDS, la tecla SPEAK funcionaba pero la gestionaba el modulo de Bluetooth. Ahora con el SDS, deberia gestionarla el propio RNS-E, pero no lo he conseguido. El codigo que le introduzco mediante VAG al modulo 77, es el 01805 .. pero hay una cosa que me mosquea, que no puedo introducir el codigo 11805, si creo que la cosa estará relacionada con este numerito que si no me equivoco es el que dice que tienes un RNS-e HIGH (que x cierto el mio es un H55) y la centralita bluetooth creo que acaba con E ... Tambien he decir que en el FIS me descarga la agenda y puedo llamar (solo con el volante) y responder llamadas (en navegador y volante)... haber si alguien puede aportar luz a este tema ... por cierto tb puente el tema del micro y perfecto .....

¿A que te refires con los menus? --> El tema esta que para nuestros "carros", tal y como explica Karburo solo podemos cambiar opciones mediante Adaption o coding.. El tema es enchufar el vagcom y acceder a los modulos que quieres modificar, por ejemplo el 09, presionas y te sale otra pantalla... Hay es donde se encutra o bien el CODING o el ADAPTION. Yo, desde que tengo el cable voy trasteando mucho con el VAGCOM ... :crying_anim:. Con el coding cambias opciones generales(luces americanas, etc..) y con el adaption cosas mas especificas (intensidad de luces, etc..). La verdad es que el propio vagcom viene bastante documentado en este sentido (en la mayoria de canales te dice para que es y valores standard)...

Mi coche es del 2007 y la centralita confort es acabada en N. La verdad que no se si es compatible con lo que comentas, de todas formas si sabes la forma de activarlo, lo puedes poner aquí y hago la prueba. Pd: Si la forma de activarlo es como lo hacen con los A3, me parece que no funciona en nuestros coches al no poderse realizar mediante el Long Coding. Salu2, Karburo Pues si, de momento la forma que he visto de activarlo es por long coding ... seguire investigando haber si se puede activar para tu centralita y haber que mas cosas se pueden activar con respecto a la mia (la cual no recuerdo en que acaba, pero seguro que es mas antigua) .. haber si alguien puede aportar mas luz al tema .. Tambien estaria interesado en reducir la intensidad de luz de las luces americanas (que con la mia tampoco puedo) ...

Hola, yo tb compre dicho cable.. y tengo una preguntilla ¿Seria posible sustituir la centralita =09 para tener una luces antiniebla tipo mercedes (cuando giras, se encienda una antiniebla)? No se si las centralitas de los modelos del 2007 seran compatibles o no, en mi caso tb tengo un A4 b7 del 2005.

Hola, adjunto link donde he colgado unos pdf de como desmontar el turbo. ¿Por cierto nadie sabe nada del kit de reparacion? Turbo AFB

Hola, tengo una A4/B7 del 2005. la pregunta es .. ¿Seria posible sustituir la centralita que tiene (acaba en J), por una de 30 bytes? ¿Si es posible, esta ultima utilzaria el protocolo CAN (Actualmente la que tengo no lo hace)? Un saludo.

Hola spy69xxx. hasta el finde no podre colgarlo ... para el sabado lo tienes un saludo.

Efectivamente ese puñetero mamon ... jejejeje ... por lo menos se de alguien que si que ha podido jejeje ... y el resto ... ¿Se necesita algun util especial? Porque es estan duros de c*** ... y la verdad ya he tenido malas experiencias con tornillos similares en otros vehiculos .... jejeje ... ¿Que tipo de llave me recomendais? Habia pensado en comprarme un util "neumatico" para el comprensor pero no se yo ..... Estan tan dificiles (posicion aparte), porque date cuenta la temperatura que alcanza el turbo, con sus altos regímenes de giro y poca refrigeracion (apenas un chorrillo de aceite). Te recomendaria que le dieras la noche antes de actuar bien de aflojatodo, pero bien, tras una noche actuando, no es que los encuentres al dia siguiente fuera, pero ayuda bastante. Suerte :drool: OK (gracias por tus respuestas ), pues bueno este fin de semana lo intentare haber de nuevo ... Vaya put*da lo del turbo .... Ya que estamos he oido que existe un kit de reparacion o algo asi ... ¿Lo venden en la Audi, o ahi ke llevarlo algun taller en especial? Tambien he leido que se puede hibridar para que este sufra menos en igual de condiciones (vamos sin repro) ...

Efectivamente ese puñetero mamon ... jejejeje ... por lo menos se de alguien que si que ha podido jejeje ... y el resto ... ¿Se necesita algun util especial? Porque es estan duros de c*** ... y la verdad ya he tenido malas experiencias con tornillos similares en otros vehiculos .... jejeje ... ¿Que tipo de llave me recomendais? Habia pensado en comprarme un util "neumatico" para el comprensor pero no se yo .....

Hola, pues eso ... el coche de mi padre (A6 2.5 TDI 99 --> AFB) he detectado mediante el vagcom (lo cual me ha ratificado mis sospechas) que el no turbo va como deberia (valores bajos de presion) y ademas da un fallo de "falta de presion" el error ahora no me acuerdo (005XX) y ademas cuando se desacelera este hace un ruido mu raro (si colocamos los oidos en la entrada del filtro de aire se nota mucho.. El caso es que con el elsawin parece muy facil de quitar pero : - Primero: Me es imposible quitar los tornillos que unen el turbo con la salida de escapes (estan muy muy muy duros :ranting2: ) ¿Algun cosejo/util para poder quitarlos? - Segundo: Hay cuatro tornillos que se encuentran debajo del turbo, (que creo que son los que sujetan este al chasis.. pues bien digamos que tres de ellos los puede quitar ( o almenos eso creo) pero hay un cuarto que no se por donde meterle la llave .... La verdad me gustaria poder quitarlo yo, porque llevarlo al mecanico me va suponer mucho mucho dinero y ademas, si pudiese hacer lo yo ya de pas tambien podria limpiar colectores y demas .. (he visto un post de desmontaje de una AFB pero en un A4/B5 que es la o**** pero claro no explican como sacar el turbo) Haber si alguien me ayuda un poquito y puedo ver la luz .... :crying_anim:

¿Te refieres al modulo 19 - CAN GATEWAY? Si es asi, en mi caso, no puedo acceder .... Por lo que he leido en pagina oficial del VAG-COM, solo hay ciertos modulos (entre ellos el del motor) que para mi modelo se pueden acceder por CAN ... No se la verdad es que esto perplejo ... el A3 8P salio mucho antes y ya incorpora esta tecnologia en la mayoria de sus centralitas, sin embargo el A4/B7 solo en algunas .... .. ( a por cierto, gracias por contestar jejejeje)

Bueno... acabo de comprobar que en el modulo del motor si que accedo por CAN... La cuestion es que el tema del LONG CODING no se muy bien como funciona porque a mi esa opcion en el vagcom no me aparece ... (creo que es porque esta no accede por CAN-BUS) ... Lo que prentedia era intentar reducir las luces americanas de intensidad y he visto que mediante el long coding se puede (en modelos de grupo vag) ... haber si alguien me aclara algo ...

Pues eso .. trasteando con el vagcom y leyendo ... llego a la conclusion que el 99.9 % de los modulos a los que puedo acceder no son CAN... Pero es curioso porque cuando conecto el cable este me dice ke tanto las lineas K1,K2 y CAN estan OK... ¿Alguien me puede confirmar el ranzonamiento? Yo no se si esto es normal o que .. Tengo un AUDI A4/B7 del 2005.