sermagia

Problema solucionado. De la forma más tonta posible Resulta que al tornillo que aprieta la carcasa exterior con el switch contra la propia maneta le faltaba 1/4 de vuelta de apriete, vamos una miseria, y con eso ya hace contacto. Yo lo revisé, apreté bien, me patinó incluso la carraca y pensé "ya tiene que estar bien apretado", pero hoy he vuelto a pillarlo, he cogido con fuerza y he apretado una pieza contra la otra y el tornillo me ha permitido darle un pequeño apretón más y ya funciona. Gracias a los que habéis invertido algo de vuestro tiempo en leer al menos el post Un saludo!

No, tampoco. Así abría el maletero mi antiguo Ibiza 6L, pero en el A4 nanai. Si, eso creo, tiene que ser tema electrónico.

Buenas! Resulta que hace poco cambié la maneta original del maletero de mi A4 B7 sedán por una con cámara trasera y tras haberla instalado la apertura con el mando a través del botón y la del botón centralizado de la puerta del conductor no funcionan, no abren el portón. Aunque los botones de apertura dedicados para el maletero sí que funcionan. He comprobado también la posición de la cerradura manual del maletero y he dejado la hendidura en vertical (|), según decían el modo valet se activa dejándola en horizontal (-). Por lo que eso al menos no sería la fuente del problema. También he probado a poner de nuevo la maneta original y tampoco funciona. Los conectores están todos en su sitio e insertados correctamente. Existe alguna posibilidad de que se haya desconfigurado la apertura centralizada? Hay alguna forma de restablecerlo? Un saludo.

Buenas! Voy a comentar mis impresiones tras aplicar el Ceratec de Liqui Moly. Este producto se lo eché tras cambiarle la distribución y hacerle el mantenimiento periódico, que le tocaba simultáneamente. El anterior propietario me comentó que cada 4.000km el FIS le pedía rellenar unos 250ml de aceite. No obstante ahora, tras aplicarle el producto mencionado ya he pasado los 5000km y no me ha saltado nada en el FIS. Así que por ahí 1 minipunto para mí. Ahora bien, respecto al mantenimiento en si del coche, tengo una incógnita importante. Resulta que tras esa revisión me resetearon el contador del mantenimiento, indicándome que la próxima revisión será en 24.000km y pico. Cuando el anterior propietario me dijo que él le echaba Castrol Edge 5W30 C3, vamos el que no es LL (Longlife). Tras ver los kms que faltan para la próxima revisión, yo creo que este coche está programado para echarle aceite Longlife, porque, si no me equivoco, los cambios de aceite no Longlife son cada 15.000km. ¿Es probable que se le hayan estado haciendo los cambios de aceite cada 30.000km con el C3 en vez del Longlife? ¿O puede que en esta revisión me hayan tocado algún parámetro del FIS y hayan cambiado el intervalo de mantenimiento? No sé, estoy un poco confuso con el tema, a ver si me podéis echar un manita, ya que quiero llevar controladas estas cosas porque el coche ya no es jovenzuelo y la verdad es que es una paranoia jaja.

Como siempre, muchas gracias por contestar Carlisu, eres mi salvador particular A ver, la ficha de airbag parece la misma a priori. Sería cuestión de, una vez en el desguace, comprobar que los cables sean los mismos. Entonces, ¿entiendo que aún sin ficha negra funcionarían los nuevos asientos sin problemas? Y para que funcione el ajuste lumbar, si veo que no furula per se, le hago un empalme a la ficha roja, al pin 4 por ejemplo que es de alimentación, ¿no?

¡Buenas! He creado esta discusión para ver si alguien me puede echar una mano con las conexiones del asiento de mi A4 B7. Resulta que tras buscar bastante he conseguido encontrar unos unos de A4 8E (puede que sean B6 no estoy seguro). La cuestión es que si me pongo a comparar las conexiones que trae el mio y las que trae el que he encontrado, no coinciden. Al asiento nuevo le faltaría la ficha negra, que creo que son las conexiones de cinturón de seguridad y sensor de paso. Enlace a una tabla que tengo con el diagrama de cableado, que creo que está correcta. Dejo por aquí las imágenes comparando cableados: Cableado de mis asientos. Cableado de asientos encontrados. ¿Puede que esto se deba a que es más antiguo y dicho A4 no disponía de esa función? ¿Me daría esto algún problema a nivel de FIS o ITV? Comparando los asientos la única diferencia que saco es que los nuevos son calefactables, función que entiendo puedo no activar simplemente dejando sin conectar la ficha verde, y que tienen ajuste lumbar, esta segunda función se me interesa algo más. Al final quiero cambiar los asientos principalmente porque los de serie de mi A4 B7, los típicos de tela, están ya desgastados a nivel espuma, se me clavan las molduras, y en viajes largos me jode la ciática, deduzco porque la banqueta ha perdido grosor en la espuma. Espero que alguien me pueda echar un cable. ¡Un saludo!

Hola Carlisu, la verdad es que nunca he hecho esas operaciones, por lo que no tengo ni pajolera idea El propietario de los asientos de A6 me dice que les faltan las fichas de airbag, están los dos cables, pero tendría que cortar los mios y empalmar asientos de A6 con ficha de airbag de asiento A4. Es eso factible? Habría algún problema luego a nivel centralita? Lo digo porque no tengo VagCom y si necesitara hacer algún ajuste, podría tener un follón.

Acabo de leer en otro foro que en teoría encajan (https://www.audi-sport.net/xf/threads/377376/), aunque comentan lo de los pines que tú dices. Si hubiera que adaptarlos cómo se hace?

Si quisiera cambiarlos por unos de un A6 C6 también? O al ser de la misma época comparten fichas? Es que de todos los que he encontrado los que más me apañan son unos de un A6.

Gracias por tu respuesta Carlisu. Y sabes qué tendría que tener en cuenta? Los anclajes del suelo...alguna cosa más?

¡Buenas compañer@s! Me gustaría saber si los asientos de los modelos A6 C6 y A5 T8 serían válidos para un A4 B7 sedán. Tengo la banqueta del asiento del conductor un poco machacada a nivel relleno (estéticamente está muy bien, pese a ser los modelos básicos en tela) y en viajes de +2 horas me taladra la ciática que da gusto y estoy valorando como paliar el problema. Quizás una solución podría ser cambiar la pareja de asientos delanteros por otros en mejor estado o con mejores prestaciones. He valorado un par de asientos S-Line, pero cuesta encontrar en buen estado y sin que se suban a las parras, de ahí mi pregunta inicial, a ver si los consigo de otro modelo. Gracias de antemano. Un saludo!

Gracias ANDBRI, pues al final pienso igual que tú, que mientras no vaya a más así se queda. Eso sí, he probado a suministrarle un aditivo cerámico de Liqui Moly, CERATEC, que dicen que ayuda a reducir la fricción y el consumo de combustible en motores diésel...entre otras vainas. Seguramente sea un saca cuartos, pero por 16€ tampoco voy a llorar y si pasan más de 4000km sin pedirme aceite pues podré decir que ha valido para algo jajaja. Un saludo!

Buenas compañeros, Tengo un Audi A4 B7 2.0 TDI 140cv BRE sin DPF y 270.000 km, actualmente me consume 0,5l de Castrol 5W30 (el que recomendaban en el concesionario) cada 4000km. Según me han dicho varios mecánicos es normal en este tipo de coche y más con ciertos kilómetros. Pero no sé si existe alguna solución, ya que fugar no fuga, se lo bebe o lubrica de una forma u otra, ya que no se aprecian rezumes ni goteos, por lo que no sé si cambiando la viscosidad del aceite igual se consigue mejorar algo este consumo constante. Creo que este es un melón que ya se ha abierto bastantes veces por el foro, pero sigue sin quedarme totalmente claro si es normal o no el consumo de aceite en estos motores o si es aconsejable cambiarle el 5W30 por un 5W40 para paliar ese consumo ahora que ya ha alcanzado una cifra considerable de kilómetros. Agradecería que los foreros que hayáis probado estos cambios los plasméis por aquí y nos arrojéis un poco de luz a los que aún tenemos dudas con este tema. Gracias de antemano. Un saludo!

Serjio, el canutillo en cuestión cuál sería? Adjunto foto de la pieza por si puedes indicar donde es exactamente. Y es muy complicado acceder a él? Gracias!

Buenas a todos, acabo de heredar un A4 B7 2.0 TDI 140cv (BRE) que tenía el problema del fallo en arranque. Sin embargo, ayer fui a ver a un colega que tiene el VagCom y no pudo entrar en el módulo de Adaptation-10, le salía en gris y no le dejaba hacer click. Probó todos los códigos de acceso que hay por aquí en el foro y ni con esas. Me dijo que había algunos códigos de motor en los que no le dejaba acceder. Por lo que me recomendó llevarlo a la casa y que le actualizaran el software (aunque a saber cuanto vale la broma). Alguna solución? Es seguro hacerle este ajuste al A4? Porque un familiar que trabaja en taller oficial VW me ha advertido que se han encontrado desaguisados importantes, pistones agujereados y movidas, por gente que ha tocado parámetros similares sin tener ni idea. No sé, me metió un poco el miedo en el cuerpo. Gracias de antemano. Un saludo!