A-3

Por cierto, en esta foto los dos TT de los lados tienen otro color rojo distinto al del medio o es simplemente cuestión de la luz?? Es que queda mucho más bonito como los dos de los lados (podría ser el rojo especial del Sline, no??) s2

Más fotos de estudio: http://www.tt-forum.co.uk/ttforumbbs/viewtopic.php?t=64325

Ostras !!!!!!! !!¿Primera foto del sline?!! Confirmado, es el S-line:

Jeje, por el catálogo. Lo daban cuando ibas a verlo al salón de MAdrid. s2 me lo podrias escanear y mandarmelo por un mail? si no puedes me podrias decir que trae de serie el 335? Ando muy liado hasta el viernes que viene (bueno, luego también pero menos), pero se hará lo que se pueda para la semana que viene. Un saludo.

Quedada de TTs II, jeje:

Alguien lo quiere en rojo??

Jeje, por el catálogo. Lo daban cuando ibas a verlo al salón de MAdrid. s2

Si que trae FIS JotaBe, sistema de información al conductor dice. De serie en los dos. El paquete óptico deice textualmente: "molduras de diseño para los faros delanteros en estética cromo, grupo óptico trasero en negro". De serie en el 3.2. Las radios imagino que serán como en el A3 y pasará lo que dices, de serie viene la Chorus (en mi opinión para coger y tirarla a la basura porque no lleva MP3, tiene una potencia total de sólo 40vatios, etc, mientras que al siguiente por 200 y pico euros más ya viene mejor). s

TOP GEAR

Video que recopila muchas de las últimas espiás en 2 minutos: http://www.youtube.com/watch?v=bR1T15E_N1U&search=bmw%20m3

Yo eligiría el 335i casi seguro, de hecho es lo que me estoy planteando ahora mismo (aunque quizá terminaría escogiendo el 330 o incluso el Audi si consigo un precio muy bueno). Los asientos traseros si son abatibles de serie y viene mucho mejor equipado el BMW que el Audi (entre otras cosas trae de serie el BMW y el Audi no el control de crucero, asientos totalmente eléctricos con memoria en el del conductor, etc.) No obstante también es cierto que por precio sería má comparable con el 330i que costará unos 45.500. Si bien es cierto que en cuanto le pongas al 3.2 lo que no trae y el BMW si se te pone en 48.000 euros casi seguro (sólo 1000 menos que el 335i) y por ese precio yo casi prefiero pagar los 49.000 del 335i con su pedazo motor biturbo de 306cvs y 400 y pico de par. Deja de dudar : s2

Información muy interesante: http://www.audiworld.com/news/06/ttindepth/

Pues eso, parece que les ha gustado mucho para llegar a nombrar al Cayman S (maquinón) en el reportaje (un poco exagerado en mi opinión). También dicen que la deportividad de Audi ha mejorado mucho respecto a épocas pasadas y señala al RS4, al nuevo TT. Mañana en Top Gear creo recordar que hacen la prueba del 3.2 también (bueno, la emiten o la publican quiero decir porque ya está hecha creo) o al menos eso habían dicho (8 de junio). También saldrán esta semana más pruebas como la de auto motor und sport me parece. Enlace: http://www.autocarmag.com/FirstDrive_Summa...sp?RT_ID=220276 Texto: "Audi TT (06-) 3.2 V6 Quattro S-tronic 2dr Coupe Dash is based heavily on the excellent original What’s new? Audi has gone all out to ensure that the second-generation TT can mount a credible attack on the prowess of the BMW Z4 Coupe, Mercedes-Benz SLK, Nissan 350Z and Porsche Cayman. Audi’s primary target was reducing the TT’s weight, and at 1430kg, this new 3.2-litre V6-engined car is 60kg lighter than the car it replaces. Under the clamshell bonnet of the initial range-topping version lurks Audi’s familiar 3.2-litre V6 engine, complete with direct injection and a high 11.3:1 compression ratio. Mounted transversely but slightly lower and further back in the engine bay than before – both in a bid to improve the overall centre of gravity and to ensure sufficient clearance from the bonnet, in line with the latest pedestrian safety regulations – the compact 24-valve unit kicks out 247bhp at 6300rpm, along with 235lb ft of torque between 2500 and 3000rpm. The defining feature of the new TT’s driveline is Audi’s updated six-speed S-tronic gearbox (nee DSG). Available as a £1400 option above the standard six-speed manual, the double-clutch unit is perfectly suited to the 3.2-litre V6’s flexible nature. It even manages to improve on the previous DSG’s trick of providing that rare combination of smoothness and speed of gearchange. What’s it like? With less mass to haul and improved aerodynamic properties, the TT’s straight-line acceleration has improved. Ingolstadt claims 0-62mph in 5.7sec – a good half a second inside the old V6’s time. Top speed, as before, remains pegged at 155mph. The new TT’s pop-up rear spoiler deploys from the rear bodywork at 75mph. Which brings us neatly to probably the most important question about the car: has the new TT shaken off the dynamic foibles of the first TT? Is this new one as good to drive as they’ve promised? The answer’s a profound yes. With tracks that are 44mm wider at the front and 53mm at the rear, stability has been improved out of sight. This car tracks much more faithfully at motorway speeds than the original TT, and when you come off the power there’s none of the old corkscrew antics. On winding roads the new TT proves more fluid and willing to follow instruction than the Mk1 model, and it communicates much more insistently. A large part of this is down to the more sophisticated suspension and the fact that it’s been tuned with keen drivers in mind. Body control is excellent, with less pitch and roll over undulations and mid-corner irregularities. The speed-sensitive power steering – an electro-hydraulic system based on that used in the A3 – is light at town speeds and offers accurate turn-in. That said, it could do with a touch more feedback when you’re pushing hard, when the TT’s natural tendency is to understeer. Still, if you’re prepared to keep your foot planted and rely on the ability of the four-wheel drive system to shift power from the front wheels towards the rear, it can be made to corner in a fantastically neutral manner. It’s a process that calls for delicate steering inputs, but it is hugely satisfying. And get this: it elevates the TT’s dynamic prowess to a level where it can genuinely be regarded as a rival to the Cayman S. Should I buy one? There’s no question about it: the new TT has taken a huge leap forward in the way it drives. Like the latest RS4, it proves that Ingolstadt’s attitude to dynamics has changed out of all recognition compared with the uninspiring Audis of the past decade or more. The company wants to sell 65,000 TTs a year; on this evidence, it may well shift a good deal more".

Por cierto, a finales de año parece que le veremos. s2

Como podría ser en base a las espías:

Más fotos (algunas son igual que las del post de esta madrugada, epro otras nuevas) http://www.worldcarfans.com/photos.cfm/pho...-coupe-in-depth

Que te está gustando "tontorrón", no te resistas más s2

Muchas más fotos: http://au-297.fotki.com/au353_2nd_press_release/

S3 en octubre. A5 en el primer semestre de 2007 Confirmado por el jefazo de Audi. Lo del motor TDI de 230cvs en el TT no se yo... de lo que hablaban ellos era más bien de sacarlo con la base del 2.0 TDI de 170cvs y muchos caballos me parecen 230 para sacárselos a ese 2.0 s2

A mi me da buenas vibraciones...ya verás cuando lo veas con unos buenos zapatos y bien vestido Totalmente de acuerdo y si no fijaros en el M3 antiguo como estaba de pruebas: Creo que la mejora bien arreglado fue considerable, pero es que este ya promete mucho más.

Muchas más fotos aquí: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=13040 s2

La que más me gusta, vaya curvas que tiene...(está gordito como el RS4)