Lalo

Lalo, según dice la información técnica de nuestros cables, en nuestros coche no son accesibles todos lo módulos. Igual no accedes a ciertas funciones por este motivo. Por cierto...tan solo has reinstalado el driver y ya te "funciona" bien ?? Info Tecnica; OBDII CAN-USB V704.1 Full Compatible with the newest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7,etc. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6,A8,etc. Features: 1.USB connector plugs into most modern laptops! 2.Compatible with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8. 3.Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. Works reliably even with "difficult" control modules such as the 1991-1994 1Z Audi TDIs and the 1993-1994 Audi 2.6L with Hella ECU. 4.Built-In VAG-Saver functionality -- instantly alerts the user if either the K/K1 line or the L/K2 line is shorted to Ground or Vbatt. 5.Full support for dual-K lines found in "new" (B6/8E chassis Audi A4 and 2002+ Audi A6 -- no VAS-6017 required -- no manual switches! 6.Fully backwards compatible with older cars using a single K-line or K plus L. 7.Bi-Color (red/green) status/activity LED The product description: OBDII Can USB with the latest cars which require a direct CAN connection for diagnostics including all Golf-5 platform cars and latest Audi A3, A6 and A8,Q7. Protocol timing indistinguishable from a real VAG/VAS tool. The possibility that software is complete is on the xxxxx renewal, function all of, support the car type to 2007. Diagnostics Type including: All Golf-5 platform cars (A5 platform) including: 2003+ VW Touran (1T chassis) 2004+ VW Golf (1K chassis) 2004+ VW Caddy (2K chassis) 2004+ Audi A3 (8P chassis) 2004+ Seat Altea (5P chassis) 2004+ Skoda Octavia (1Z chassis) 2005+ Seat Toledo (5P chassis) 2005+ Golf Plus (5M chassis) 2005+ Seat Leon (1P chassis) 2005.5+ Jetta (1K chassis) 2006+ Eos (1F chassis) 2003+ Audi A8 and A8L (D3 platform, 4E chassis) 2005+ Audi A6 (C6 platform, 4F chassis) 2005+ Audi A4 ("B7" platform) (some control modules) 2005.5+ VW Passat (B6 Platform, 3C chassis) 2006+ Audi Q7 (4L chassis) 2007+ Audi R8 (42 chassis) 2007+ Audi TT (8J chassis) 2007+ VW Touareg (7L6 chassis) ("facelift", built after Nov. 30 2006) Salu2, Karburo Si, desinstalas driver, reinicias, lo reinstalas cuando conectas el cable (INDICANDO RUTA ESPECÍFICA DEL DRIVER EN EL PC), testeas el puerto USB y listo. ASI es como me funciona a mi. A lo que me refiero, es que el "protocolo" a seguir es diferente, dependiendo lo que se quiera configurar. Un ejemplo: Para configurar el ángulo de giro, por un lado tengo esto: Basic Setting Sensor for Steering Angle (G85) Prerequisites: • Start the vehicle. • Turn the steering wheel one turn to the right and one turn to the left. • Drive in a short distance straight line on a level surface at a speed not higher than 20 km/h. • If the steering wheel is straight during the test drive then stop the vehicle with the wheels pointed straight. • Ensure that the steering wheel is not moved again. • Keep the engine running and do not switch off the ignition. • System voltage at least 12.0 V. [select] [03 - Brake Electronics] [Coding-II - 11] Enter 40168, to enable the basic setting. [Do it!] [basic Settings - 04] Group 060 -----------------> esto es el acelerador electrónico. [Go!] Activate the Basic Setting. [ON/OFF/Next] After a successful basic setting, field 2 should say "OK". [Done, Go Back] To make sure the basic setting was succesful, check the sensor again. [Measuring Blocks - 08] Group 004 [Go!] Check field 1, the value has to be between -4.5 and +4.5 °. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Y por otro lado tengo: Procedure for performing the zero position calibration for the Steering Angle Sensor (G85) on VW Passat and Audi A4/S4, A6/S6, and A8/S8: [select] [03 - ABS Brakes] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] This will store the zero (centered) position of the steering wheel. There should be a displayed message that reads: "Steer. angle sender compens OK". If you get an error, it may mean the Login was not successfully performed. Click the [Done, Go Back] button and you're all set. P.D: Como ha comentado Wok, cualquier duda sobre el funcionamiento del cable, ponte en contacto con Lilo.

Bueno, pues debío ser un problema esporádico, ahora ya tengo acceso OK por CAN. He reinstalado el driver y todo ok, aunque no tengo acceso al coding 11 (motor), pero bueno, ya puedo ver más cosillas. He visto mucha doc por la red, pero veo que difiere dependiendo de la sv utilizada. Por ej. no puedo gestionar la egr o el proceso de calibración del ángulo de giro, entre otras cosas. Pero bueno todo se andará. S2

Puede ser esta la razón???? Todo OK salvo : CAN: Not ready No capito niente.

Buenas, hoy he ido como un niño pequeño a probar el cable y sw que me ha llegado del forero Lilo, y me encuentro con la desagradable sorpresa que sólo accedo a los módulos indicados en rojo. He escaneado y reescaneado los módulos accesibles y nada. Sabéis si es normal este acceso tan reducido en un A4B7 ?? Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 Address 08: Auto HVAC Address 09: Cent. Elect. Address 16: Steering wheel Address 17: Instruments Address 37: Navigation Address 46: Central Conv. Address 56: Radio Address 76: Park Assist Por cierto, los Km los indica cuando realiza el scan VIN: WAUZZZ8E35A4xxxxx Mileage: 46190km/28701miles S2

El diesel 10e+ no vale para nada en cuanto a prestaciones respecto al e+, y a largo plazo realmente no es necesario para nada. Yo siempre reposto Diesel e+... Los FSI y TFSI pueden llevar tanto 95 como 98, pero la diferencia es que las prestaciones oficiales se sacan con la 98, y con la 95 lo que ocurre es que se pierde algo de rendimiento, el coche gira algo menos redondo y gasta una pizca más, o por lo menos es lo que me han dicho todos los amigos que tienen motores TFSI de 200, 220, 150, 240 y 265 CV... La recomendación del fabricante es de gasolina de 98 octanos, pero NO se indica la posibilidad de repostar 95; esto no quiere decir que no la admita, simplemente recomienda 98. No voy a hablar de prestaciones sobre octanaje, pues no es el caso, tan sólo indicar lo que el fabricante comunica al usuario sobre el combustible a utilizar. Por otro lado (esto ya no es cosa del fabricante sino de talleres conocidos), el picado de biela está a la orden del día en los FSI con repostajes de 95. Aunque sobre esto último yo no voy a poner la mano en el fuego por ello, claro está. S2 P.D.: En cuanto a la discusión que le ocupa al compañero, duda sobre la motorización del vehículo, se arregla hechando números (nº de km/año, duración del vehículo en sus manos, precio de combustible).

Supongo que tendréis en cuenta el diesel+ a la hora de comparar los 2 coches, pues los FSI está claro que se llenan con 98, y el año que viene ya veremos si el gasóleo normal se mantiene en las gasolineras. Yo lo he tenido bastante claro, en mi anterior A3 (2.0 TDI) media total de 7,5, en el A4 (2.0 TFSI) 9,3. Los Km que hago son entre 10 y 15000 anuales. S2

Las SPORTEC sin lugar a dudas, y la medida perfecta (8,5x18) [/url] S2

Yo te puedo decir que el mío (A4 TFSI 200), tiene un consumo ridículo de 8 a 9,7 calzando 8.5x18 (235); y desde luego con bastante ciudad. Me gustaría probar un 3.2 y "notar" las sensaciones de ambos.

Yo también creo que será el futuro A7, en el vídeo que pongo más abajo se le ve un morro espectacular (haber lo que sale da ahí), lo comparan al cls de mb. S2

Lo siento, menos mal que sólo ha sido un susto. Sigue con el proyecto que tienes entre manos, que seguro te distraerá del percance. S2

Poco más se puede decir, sólo que falta el vídeo correspondiente al DSG. S2

Esta foto la tenía guardada en el pc, corresponde a un a4 b7, si quieres te la envío por correo. S2

Buenas, yo he realizado la mod en un a4 b7, anteriormente en un A3 8P, pero sólo eran xenon no bi-xenon. En el B7, las conexiones se encontraban más o menos donde te indico en la foto. Si el conector dispone de 23 o 32 polos, no es necesario que disponga de todos los cables ( ahora tu vas a ocupar 4 posiciones, o al menos 2 para la funcionalidad de luces largas ). El conector dispone de una pestaña de seguridad. El conector de marras (toma como referencia el pedal) Suerte Saludos

El tapizado tuyo es de tela?, yo dispongo del tapizado del Ambition completo, sin los paneles; si te interesa ya sabes ( el precio casi regalado ) tienes el link en mi firma. Un Saludo

Esto te sacará de dudas link Saludos

Una preciosidad de coche y un equipamiento inmejorable, me suena de haberlo visto recientemente cerca del Parador (Baiona). La elección de llantas es un tema interminable, gustos, colores; pero tu coche se merece unas llantas de calidad, puedes hechar un ojo por BBS, incluso SPORTEC; seguro no te defraudará. Saludos

Buenas, lumee; sí puedes poner faros bixenon, y sí puedes poner el regulador de los faros. Sólo has de tener en cuenta que si pones los faros, deberás instalar los lavafaros, y eso es toda la defensa + manguitos + relé + depósito limpia + eyectores + bomba de eyectores. Para los faros el cableado kufatec es más que aconsejable, por no decir imprescindible. Los reguladores de los faros son 2, uno en cada eje en lados opuestos ( añade el cableado necesario), un poquito de vag-com. Saludos vecino

Lo más curioso es que un paisano quiere acomprarme el coche, sin aún tenerlo a la venta, y eso es muy tentador; aún ASI esperaré encontrar una unidad que al menos me dure unos 3-4 años . Ya te avisaré para "picotear" algo. S2

Ya me gustaría quedarme con todos, pero no puede ser Claro que me gusta el coche, pero mi situación a cambiado bastante, ahora utilizo el coche única y exclusivamente para pasear, por ello el planteamiento de un coche gordo. Saludos

No sé que me pasa, pero últimamente estoy un poco estropeado de masa gris. La verdad es que todo empezó cuando compré mi flamante seat leon, allá por el año 2000, un coche con 0 problemas en su casi centernar de miles de Km que llevaba entre eje y eje; cuando un "avistamiento" me dejó encandilado A3 8P. Le dí vueltas al asunto, y decidí comprarlo, estuve cerca de 1/2 año para venderlo, al final encontró su merecido conductor al precio convenido. Nos encontrábamos por el 2004, comenzaba las andaduras con mi negrito; que si llantas, que si tapizado, que si colitas, etc.. ... Cuando sólo quedaba ponerle 6 ruedas al coche, pues se me dió por probar un golf MKV GTI, y la verdad es que me impresionó, tanto la caja de cambios como el comportamiento del motor, lo malo es que no me gustaba nada el interior; entonces el problema era que este motor me había gustado demasiado, busqué una carrocería adecuada, pues al final me compré el coche que tengo ahora (A4 TFSI), y ya me veo venir, porque las llantas ya se las he cambiado y estoy mirando líneas de escape . El problema lo tengo ahora, estoy mirando otros coches, y creo que demasiado; no suelo tardar mucho en decidirme y ya me veo vendiendo mi coche con menos de 1 año. Esto es una locura, por veces estoy deseando que se acabe la gasolina Vaya ladrillo :clap1: Un Saludo

Buenas, aparte de que no manche en la plaza de garaje, sería bueno mirar si en la tapa del cubre carter tienes algún aceite. Yo estoy utilizando Mobil1 0-40 desde que lo tengo(24000Km) y por ahora sin rellenar a los 38000Km. Decir que el último cambio lo he realizado a los 30000Km. S2

Gracias por los comentarios, pondré alguna foto más en cuanto el tiempo mejore. S2

Si picáis en mi firma, podréis ver algún reloj, igual os interesan. S2

Llevo mucho tiempo con la mosca detrás de la oreja, pero que mucho tiempo, siempre han estado ahí, y por fin están en mi coche. Por ahora esto es lo que hay, espero os guste. Con toda su frescura Como anillo al dedo Va adquiriendo forma Que bonito es el jodio Saludos :claugh: P.D.: Con este post me doy por presentado mi bicho, que ya eran horas.

Te dejo unos datos para que hagas tus números y pruebes con las medidas que quieras. Lo primero debes tener claro el valor de una pulgada = 2,54cm, debes suponer en el cálculo que dispones de un desplazamiento ( a partir de ahora ET ) = 0 justo en el centro de la llanta, luego restarías el ET que tú tienes en la llanta actual y realizas el mismo cálculo en la nueva llanta, de esta forma tendrías la diferencia de tu llanta a la que quieras. Te pongo un ejemplo, en este caso el mío (se entiende mejor ): Ej.- Llantas Sline 17" originales, por lo que dispongo de 7,5 J(ancho) x 17" (diámetro de la llanta) con ET 43 (medido en mm) Tendríamos un ancho de llanta 7,5"= 19,05cm (7,5 x 2,54) El centro de la llanta 9,525 cm (19,02/2) Distancia del buje al borde de la llanta 5,225 cm (9,525cm - 4,3cm) Ahora lo comparamos con unas llantas SPORTEC MONO 10 8,5 X 18 ET35 (mañana será el gran día jeje) Realizando el mismo cálculo dispongo de una distancia del buje al borde de +2,07 cm. Ahora toca rezar para que estas cuentas me salgan bien, sino ya me veo dándoles un poco más de caída :crying_anim: Un dibujito que es lo mejor : Espero haberte aclarado un poco el tema este famoso de la ET. Un Saludo