Juanjo

¿Te has confundido de post?

Vamos a ver, porque esto es un lío con la fecha de la aplicación y entrada en vigor del nuevo código de circulación (Ley de seguridad vial). Con respecto a la identificación del infractor: Antes: El propietario de un vehículo está obligado a identificar al conductor del mismo. Ahora: El titular de un vehículo tiene el deber de identificar al conductor responsable de una infracción cometida con el mismo. De no hacerlo, sin causa justificada, será sancionado como autor de falta grave en su máxima cuantía: 50.082 ptas. (301 euros) En los mismos términos responderá el titular del vehículo cuando no sea posible notificar la denuncia al conductor que aquél haya identificado, por causa imput*ble a dicho titular. Asesórate legalmente antes de hacer nada. Saludos.-

Hombre jose Avant, tiene sentido. Como no pueden actuar sobre el 80% (es muy amplio y costoso) vamos a actuar sobre el 13% que ese sí que puedo implantar una red de radares "por nuestra seguridad" . Por cierto, me ha gustado mucho un video que han colgado acerca del funcionamiento de los detectores, "por nuestra seguridad, claro". Evitar posibles alcances por frenazos, maniobras imprevisibles de los conductores que nos preceden, vehículos en los arcenes que obstaculizan la visibilidad o el tráfico, etc... Se de primera mano informaciones y anécdotas de directores provinciales de la DGT que son para escribir un libro. Así que mejor me callaré. Saludos.-

Pues si es de Medio Ambiente seguro que es de la Ministra (por eso de contaminar menos). Saludos.-

Vamos a ver .... tendré algo así como 4 o 5 versiones de los códigos del clima. Los más fiables en alemán, que cuando se traducen, no tienen por dónde leer. Los que están en español, no coinciden, así que na de na. Pongo aquí los que (estando en inglés) sí coinciden con el mío. Sólo he usado el de la velocidad y temperatura, el resto no me he puesto a comprobarlos. Those should be it: The codes as follows query: 1. Ignition switch on 2. Circulating air + arrow upward 3. Channel number input: +/- temperature choice on driver's side 4. anschl. Circulating air 5. Change in normal mode: Circulating air + arrow upward Channel/contents: 0 system errors, see separate table 1 desired value of the blower tension (volt) 2 actual value of the blower tension (volt) 3 desired value Defklappe 4 scaled desired value Defklappe 5 scaled actual value of Defklappe 6 desired value foot/man branch Roman flap 7 scaled desired value foot/man branch Roman flap 8 scaled actual value of foot/man branch Roman flap 9 desired value ram air/circulating air flap 10 scaled desired value ram air/circulating air flap 11 scaled actual value of ram air/circulating air flap 12 desired value temperature flap left 13 scaled desired value temperature flap left 14 scaled actual value of temperature flap left 15 desired value temperature flap right 16 scaled desired value temperature flap right 17 scaled actual value of temperature flap right 18 driving speed (km/h)19 engine speed (10 U/min) 20 software-Version 21 AUDI software indexing 22 Hella software indexing 23 coding 24 digital value outside temperature feeler bumper in cnts 25 outside temperature feelers bumper in °C 26 digital value outside temperature feeler wasserkasten in cnts 27 outside temperature feelers wasserkasten in °C 28 outside temperature for announcement in °C 29 outside temperature for compressor in °C 30 outside temperature for regulation in °C 31 relationship sun li/re and/or re/li 32 sun sensor left filtered 10 W/m² 33 sun sensor right filtered 10 W/m² 34 sun sensor on the left of not filtered 10 W/m² 35 sun sensor on the right of not filtered 10 W/m² 36 digital value desired value sinking as f (sun intensity, outside temperature) 37 blowing out temperature reduction on the left of f (sun intensity li/re) in 0,5 K 38 blowing out temperature reduction on the right of f (sun intensity li/re) in 0,5 K 39 digital value blowing out temperature man left in cnts 40 blowing out temperature man left in °C 41 digital value blowing out temperature man right in cnts 42 blowing out temperature man right in °C 43 digital value blowing out temperature foot left in cnts 44 blowing out temperature foot left in °C 45 digital value blowing out temperature foot right in cnts 46 blowing out temperature foot right in °C 47 on-board tension (clamp 15) in volts 48 counters for cut off processes clamp 87a 49 compressor switching off conditions 50 RCN left retards 51 RCN right retards 52 RCN left instantaneously 53 RCN right instantaneously 54 target blowing out temperature left 55 target blowing out temperature right 56 service life coolant temperature calculated 57 in °C 58 coolant temperature of the combination instrument in °C 59 Pull down bits 60 cold weather starting bit 61 interrupted cold weather starting (bit) 62 Zuheizer switching off conditions 63 digital value sun sensor left not filtered in cnts 64 digital value sun sensor quite not filtered in cnts 65 epsilon inside 66 innentemp_filt 67 tumbling compressor switching off conditions (1xx up-to-date) 68 operating cycle counters 69 epsilon_ausblas_li 70 epsilon_ausblas_re 71 rcn_filterzeit 72 initial value coolant temperature of the combination instrument +40°C 73 high pressure events non volatile 74 i_anteil_li_xuc - 128 75 i_anteil_lre_xuc - 128 76 high pressure events volatilely 77 Idle filtering actively 78 timers for Idle filtering value * 50ms (engine temp 1) 79 filter time for interior filter value * 12sec (engine temp 2) key number for operatings mode and target temperature used 80 81 key number after 1.3 seconds after power on key number corrected 82 (receive 10 times correctly) Compressor switching off conditions 0 compressor runs 1 high pressure events non volatile > 120 2 high pressure event 3 high pressure events volatilely > 30 4 5 Freonverlust 6 7 tension of the magnetic clutch < 9,5V 8 118°C 9 bi-directional engine interface 10 tension of the magnetic clutch < 10,8V 11 engine speed > 6000 U/min 12 13 ECON 14 OFF 15 outside temperature < -2°C stands for 16 engine - U < 200 U/min 17 both external feelers defectively Saludos.-

Peor lo tienen los pobres jugadores del Real Madrid, que se ven obligados a llevar "S" "RS" y A8 por contratos de imagen. Qué suplicio. :cry2: P.D. Enhorabuena por el coche porque es una verdadera preciosidad. Realmente imponente. Llantones. :clap1: Saludos.

Unidad de control del cambio ( -J217), es lo que parece que da error. Esta unidad es la que recibe - manda información acerca de los parámetros que necesita para que el cambio funcione correctamente. Esta unidad activa las electroválvulas de la caja de correderas, y tu diagnósis da error tanto en la unidad que controla el cambio así como las electroválvulas que gobierna ésta. Lo del chequeo de error a la llave de contacto es normal (de hecho lo hace cada vez que pones el contacto). Si la centralita detecta algún error, lo manifiesta con los símbolos de las velocidades de la caja de cambios (lo raro es que no te haya entrado en programa de emergencia). Creo que deberías acudir a un servicio AUDI para que te hagan un diagnóstico más concreto. Si te está fallando una centralita no puedes cambiar la caja sin antes descartar fallos en las magueras de conexión eléctrica desde hacia la centralita, fallo de alguna electroválvula o cualquier otra chorrada. Saludos.-

Aun sin poder cambiarlo por no tener los medios ya merece la pena ver esto por lo ilustrativo y didáctico. Joseps, eres un fuera de serie . Gracias por el post. Saludos.-

Deben ser los mismos asientos para Allroad y A6 Avant. mira este post Saludos.-

Gracias por las felicitaciones y enhorabuena a todos los participantes. Un placer para la vista <_< . Saludos.-

Gasolina = recaudación Alcohol = recaudación Tabaco = recaudación Pues ya saldremos en las portadas de los periódicos. Está peor visto fumar tabaco que un porro. A los drogodependientes, se les hace un seguimiento - tratamiento de desintoxicación y se les suministra METADONA por prescripción facultativa. Nadie repara en pensar cuánto cuesta en recursos económicos, materiales como profesionales llevar a cabo dicha acción que amparan los servicios de salud públicos. A nosotros, los fumadores, que también somos drogodependientes, se nos criminaliza, penaliza, pero no se nos da alternativas de rehabilitación. Cuánta hipocresía y que ganas de tener contentos a todos a base de REPRESIÓN. Saludos.-

Te lo ha explicado muy bien jalogas. Puedes accionar cualquier velocidad que necesites con el coche en marcha. Sólo que para pasar de D a 4 necesitarás pulsar el botón de seguridad de la palanca de cambios. Podrás pasar a 3 directamente y luego nuevamente accionar el botón para pasar a 2. Yo en cambio sí uso con muchísima frecuencia en "anclaje" en 4. ¿Razón?, pues que en la selección 4 (por ejemplo) aparte de no pasar de 4, las marchas se alargan y apuran mucho más, lo que es muy cómodo para la ciudad. Con la D el coche se hace más "remolón", en 4 o 3 tienes toda la potencia desde el principo. Pruébalo y ya verás la diferencia . Saludos.-

Vaya faena . No uso el mando ni en el trabajo, gasolineras, grandes superficies ni ningún lugar donde no "controle" visualmente lo que me rodea (por lo menos el alcance en metros de la radiofrecuencia). . Es una faena, pero así de fácil se puede hacer la puñeta como no andes con cuidado. Saludos.-

Antes de cambiar una bomba así como así, habría que mirar un poco más a fondo. Borrar los errores si son esporádicos y seguir observando. Muchos fallos de los ABS son producidos por los sensores que miden las revoluciones de giro que van en cada rueda. Cuesta poco limpiarlos y ver qué pasa. Saludos.-

1J0 505 365 N articulacion - guia 31,90 EUR Eso es lo que pone (no me hago responsable si luego te venden un llavero ) Saludos.-

Si la batería está por debajo de 12 V, o está mal o existe algún tipo de consumo (aunque sea mínimo) que la agota. Que midan en lo del audio si hay consumo con todo apagado. Si no, a cambiar batería toca. Más que los Km, el tiempo es el que no perdona. A partir de dos años de uso, nada es imposible . Saludos.-

La tensión de la batería en reposo debe estar entre 12 y 14 voltios (si tu coche no tiene voltímetro puedes medirlo con un tester). Con el motor en marcha no debe ser inferior a 12 voltios. Comprueba la tensión y si al encender el equipo ésta se viene abajo. Pueden ser dos cosas: - la batería está mal (y aunque cargue el alternador se descarga) - la instalación de radio (si lleva amplificadores) está consumiendo más de lo que suministra el coche y se pule la batería Con equipos cañeros es típico que al meterle chicha incluso las luces del coche fluctúen en la intensidad debido al consumo. P.D. Por cierto, edito el mensaje porque este post creo que debería ir en electricidad y no en mecánica. Saludos.-

Pedazo de reporteros . Y además jugándose el tipo . Cuidadín con las curvas y las cámaras . Muchas gracias por la información. Saludos.-

Esta misma tarde he tenido que cambiar la batería y también se ha bloqueado la radio. Así que tocará meter el código de desbloqueo. Funboy, junto con el manual del coche debe venir el manual de la autoradio. Si viene en alemán no hay problema ya que sólo necesitarás los cuatro dígitos de seguridad que vienen en una hoja pegada en el interior del manual. Dicha pegatina se divide en una pegatina con un cógido de barras, la referencia del aparato, el número de serie y los cuatro cuatro dígitos de seguridad. La pegatina viene por duplicado. Al ser una sola hoja puede que esté quizás en algún compartimento de la cartera de piel del manual. Si no la encuentras puedes pedirla a AUDI con el número de bastidor del coche y número de serie del autoradio (no se cuánto puede costar facilitar dicha información). Para desbloquear la radio, al encenderla aparece SAFE. Pulsas simultáneamente TP y RDS hasta que en la indicación digital aparezca "1000". Entonces, ¡Soltar las teclas! • ‒ Con ayuda de las teclas de presintonía 1 a 4, introducir el número de código que va pegado en la tarjeta de la radio. Con la tecla 1 se introduce la primera cifra del código, con la tecla 2 la segunda y así sucesivamente. •‒ A continuación, volver a mantener oprimidas simultáneamente las teclas TP y RDS (en la nueva generación de radios las teclas RDS y SCAN) hasta que en la indicación de frecuencia aparezca "SAFE". ¡Soltar las teclas! Poco después queda visualizada automáticamente una frecuencia. Eso es todo. Mañana mismo lo pongo en práctica ya que hoy estaba ya harto de bricolaje. Saludos.-

Otro que se suma al cambio de batería . No me ha avisado y no he podido arrancar el coche <_< . La que traía era de 92 Ah, y le he puesto una de 88Ah (es el amperaje que venía con esta marca, "la gaviota", por cierto). Cambiar la batería: una verdadera odisea. No está pagado con nada Ala, a ver cuánto dura esta. Saludos.-

Las marcas máx y min van en relieve en el propio depósito, son del mismo color, así que tendrás que buscarlas un poco. Las pastillas las puedes comprobar a simple vista, a través de los huecos de las llantas. En el gráfico se muestran las pastillas delanteras y traseras. El conjunto de porta pastillas y el ferodo de las pastillas debe ser igual o superior a 7 mm. Si rondan los 7 mm. ya debes pensar en cambiarlas. En cuanto a lo de reponer: puedes hacerlo directamente con DOT 4. Si el nivel hubiese bajado muy por debajo del mínimo habrías notado "falta de pedal" de freno y ahí sí que habría que revisar la instalación. Saludos.-

Ahora mismo no se si tu coche lleva o no el protector de plástico en el hueco del motor (ese que tapa la batería, filtro del habitáculo, depósito de líquido de frenos, etc). Si es así, sale fácilmente quitando primero una moldura que recorre el ancho del compartimento del motor y deja al aire dichos componentes. En mi depósito, la marca "máx" coincide casi con la mitad del depósito (donde se unen ambas mitades que forman el depósito). No estaría de más que revisases las pastillas de frenos, ya que el nivel no debe bajar así como así. Saludos.-

Hola M_GORDON, he localizado este post con el motor de búsqueda del foro. Son los que más se acercan a los del A6. Saludos.- enlace a post códigos clima A6

En el 2.5 TDI 150 CV creo que también van por ahí los valores (alrededor de 850 mg). En mi caso lo cambié dando valores medios cercanos a 750 - 780 mg. Así que aunque parezca un margen pequeño, puede estar mal. Saludos.-

Felicidades y ¡ a currar !! Saludos.-