Juanjo

Lamento el "retrato" tan caro. Mirando el lado bueno, al menos has podido conseguir un descuento y ahorrarte parte del presupuesto inicial. Curiosa afirmación por parte de ZF acerca de la vida útil del ATF. Que disfrutes de nuevo de la máquina. Un saludo cordial.-

"pa vernos matao". Saludos.-

Será el más corriente el que vi. Xingular, el "avistamiento" fue un poco "atropellao" . Me explico: iba circulando por una zona de rectas largas y curvas abiertas (dentro del límite de velocidad claro ). De repente se forma una retención antes de llegar a un desvío. Todo el mundo frena y aparecen dos mendas con sendos petos fluorescentes y un cartelito de Stop parando el tráfico (aquí viene lo de tócate los eggs colega), vaya susto. Cuando llegamos a la altura del cruce, veo un todo terreno que lleva enganchado un remolque larguísimo y encima de él un carraco plan "limusine". Hasta después de mirar y mirar no dije: "oño si es un Mercedes". En la plataforma del remolque iban un montón de personas. Reflectores , luces, micros de jirafa, cámaras de las grandes , etc... así que sólo fue algo fugaz. Después del susto que me llevé al frenar, no creí oportuno pararme en el arcén porque de la forma que estaban parando el tráfico para permitir la maniobra del todo terreno con el remolque allí iba a pasar algo. Fue una pena porque llevaba la réflex con todo el arsenal de objetivos y los hubiese frito a disparos . Sólo después de un buen rato fue cuando caí en la cuenta de que lo mismo era un modelo por salir y que debería de haber hecho alguna foto. La próxima vez lo haré. Saludos.-

Estaba respondiendo al post cuando de repente el servidor se cayó y me dejó tirao . Tuve la oportunidad de ver uno (si no era ese uno muy similar) hace un par de meses en la carretera de Ardales a Campillos (Málaga) durante el rodaje de un spot publicitario. Por cierto, impresionante despliegue de medios (camiones, caravanas, remolques, cámaras, incluso cortes de carretera ). No pude hacer ninguna foto a pesar de llevar la cámara porque no era muy conveniente pararse en el arcén tan justito. Si aparece el spot en televisión o revistas se verán de fondo las montañas de El Chorro, plantaciones de cereales y parte del embalse (precioso). El coche "en vivo" impresiona, tiene algunas aristas y acabados en la carrocería que para nada recuerdan a la marca. Lo que sí está claro es que no deja indiferente al que lo vea. (A mí personalmente no me gusta ese estilo). Un carraco. Saludos.-

Otro más que ha caido . Y nada más que de coraje, me apunto :blink: . Saludos.-

Bienvenido y que disfrutes a base de bien. :clap1: Saludos.-

Vaya preciosidad (ahora viene el emoticon de las babas) :clap1: . Lástima que lo tengas "pelao" de extras . Muchas felicidades y a disfrutarlo . Saludos.-

Bueno, pues tras echarle un vistazo al ELSAWIN (y después de comer fideos con almejas y melón como postre ) te puedo comentar que el motor AZA se corresponde con una serie de motores 2.7 quattro construídos a partir del 2001. Con lo cuál, creo que tu búsqueda del radiador se reduce a una sola. Ese radiador (a falta de que alguien lo confirme) sólo lo lleva ese motor de 2,7 cc. No me parece un precio excesivo, y si buscas alguna casa de repuestos que trabaje con un margen del 10-15% de descuento, el IVA es como si no te lo cobrasen. Suerte y ya nos contarás cómo lo has solucionado. Saludos.-

Pues por lo que he podido encontrar en el ETOS, aparece para motores AJK y AZA para el cambio manual 4B0 121 251K 182€ para el cambio automático 4B0 121 251AE 182€ Habría que ver (lo miraré si me das algo de tiempo que voy a comer ) a qué motor se corresponde el AZA. Por mi experiencia con un cambio de radiador de un coche anterior (no Audi) el del automático puede que te sirva para el manual pero no al revés. El del automático suele llevar una toma extra para refrigerar la caja de cambios (no se si se puede taponar y que no se use) pero no al revés. Saludos.

Unos .............. 93.000 Km y por ahora bien. Cambiaron ATF a los 60.000 Km. Saludos.-

vaya p t d . Bueno, pues a ver dónde puedes conseguir una por esos 3.000€ (que además tiene su garantía) y puedes seguir disfrutando del coche. Ya nos contarás. Saludos y que lo resuelvas muy pronto.

Según el SERVICIO DE INSPECCIÓN: en el multitronic, cambiar ATF cada 60.000 Km. Saludos.-

Imán N-110 También llamado Imán de bloqueo de palanca selectora. Es el que bloquea la selección de marchas dependiendo de donde esté ubicada la palanca en cada momento. Está situada en la base de la palanca de mandos Tiptronic. Hay que tener mucho cuidado al desmontarla ya que detrás de la persiana que vemos en la base de la palanca de cambio, va un circuito impreso. Sensor gama de marchas F125 Es una especie de palanca que va alojada dentro de la caja de correderas. Es también llamado Conmutador Multifunción F-125. Creo que deberías llevar el coche a algún lugar donde sepan de lo que va este tema y (descartando que es la caja) y que el problema más bien parece electrónico, empiecen por sustituirte el Electroimán N-110 que es el que creo que te está bloqueando el cambio. Saludos.-

Lo del agua no lo se (el ELSA dice algo de un fallo de un refrigerador de aceite defectuoso) pero de detectarse agua la caja se bloquea y hay dificultad a la hora de seleccionar las marchas y fuertes tirones. Si este no es tu caso, descartado. En cuanto a que no tienes problemas para introducir la marcha atrás (me imagino que aparecerá correctamente iluminada la "R" en el cuadro) descartamos un fallo del electroimán de la persiana de la palanca de cambios. De todas formas hay un truco para ver si el electroimán bloquea el arranque. Si pones la palanca en la "R" el coche no puede arrancar (ya que sólo lo puede hacer desde Parking o Neutro) así que prueba a arrancar el coche con esa marcha puesta. Lo del fusible me tiene un poco desconcertado. Deberías de pasarle el Vag-Com o que le miren la memoria de averías en AUDI. De esta forma tendrás más seguridad de lo que va el tema. Si es un fallo esporádico, la única solución es desconectar la borna de la batería 5 Minutos para que ese fallo desaparezca. OJO, esto no es la solución del problema, y además puede no ser conveniente, pero es otra opción para asegurarte de que es un fallo de la caja o algún componente electrónico. Ya nos contarás.

No si verlo lo he visto, el problema es que no encuentro donde aparece la capacidad de la reserva del depósito de gasolina . En el mio, sólo viene en el manual de instrucciones del coche. Lo siento. Saludos.-

Hola mamr. El modo emergencia en el cuadro de mandos del Tiptronic puede aparecer de dos formas: - con todos los indicadores de las marchas encendidos - con todos los indicadores de las marchas apagados en ambos casos, el modo Tiptronic (en el modo manual de cambio) queda desactivado. En cuanto a lo de no poder poner la marcha atrás, o que el coche no anda (cosa que no me ha quedado muy clara) puede ser además de otras cosas, por estas dos: - que tengas mal un magneto de la persiana del cambio Tiptronic, y al poner la palanca en dicha posición, la centralita no reconoce que está la marcha atrás puesta. - que haya agua en el interior de la caja, mezclado con el ATF, y la caja se bloquea. En cualquier caso debería de ser revisado por alguien que detecte alguna memoria de avería. Como comentario anecdótico, te comento que en una ocasión, después de un trayecto corto, al poner la palanca en posición R o P (no recuerdo), el coche no reconocía la marcha y la palanca estaba como "blanda", sin posiciones establecidas, y sin reconocer las marchas. Paré el motor, lo volví a encender, y no ha vuelto a hacerlo. Parece ser que fue un fallo de esos electroimanes (magnetos) que posicionan las marchas. Ya nos contarás. Saludos.-

Hola A6TDI. Lo de las llaves especiales pues puede ser porque para poder desmontar la bandeja hay lugares donde el tubo de escape tapa los tornillos TORX que necesitas liberar para desmontar dicha bandeja. Eso por un lado, por otro, lo del tema de "monitorear" la temperatura del ATF pues también es cierto. Necesitan saber a la temperatura que está porque a partir de cierta temperatura rebosa y eso es el marcador de llenado óptimo. El cambio pueden hacértelo en cualquier taller que sepan de lo que va el tema. Te aconsejo que cambies la bandeja tamizadora (que hace las veces de filtro) porque después de tantos kilómetros estará hecha un asco. Para rellenar, necesitarás una cánula en forma de "1" ya que el orificio de drenaje es el mismo que el de llenado ( pero en los bajos), con lo cual, o metes el líquido a presión con un motorcillo o colocas una "aceitera" mucho más alto que el coche para que llene por caida. Sería conveniente que uses el ATF de marca de AUDI. Puedes tener problemas por usar otro ATF. Aquí te dejo un par de enlaces (uno es español) que te mostrarán más o menos de lo que va el tema. Si necesitas más información del tipo que sea coméntalo por si podemos ayudarte en algo. No dejes de comentar ,por favor, si el problema se ha resuelto ya que eso nos ayuda a todos. Saludos.- My Webpage My Webpage

Hombre, buenas noticias. No hay nada mejor que cambiar de fluídos de vez en cuando . ¿Por cuanto ha salido el cambio del tamizador y el ATF? Ya mismito me toca a mí. Saludos.-

En el FIS del coche pueden aparecer dos advertencias del aceite: - en ámbar o amarillo que te recuerda que el nivel está bajo - en rojo para advertir que no hay aceite ni presión suficiente para continuar la marcha Advertencia y peligro, ¿cuál te aparece a tí? Saludos.-

¿Sensor defectuoso en la base del cárter que mide el nivel? Saludos.-

Que no hombre, que eso no es un radar, es una caseta pa pájaros . La madre que los parió. Con la cantidad de veces que pasa uno por ahí. No se a quién lei que no entraban en vigor hasta el día 1 de Julio. Espero que sea así porque si no, las visitas domingueras al cine me van a salir muuuu caras. Muchas gracias por poner las fotos. Saludos.-

Leñe , no me dí cuenta que la cita era para el 25 de JULIO. Desde luego ....... vaya tela de cita. Si va a tardar todo ese tiempo: - anota el código de la avería bórrala. - cambia el ATF junto con la bandeja que hace de filtro tamizador. Muchos errores esporádicos de las cajas es por falta de nivel de ATF o por pérdida de las propiedades de éste. Así que por lo que cuesta cambiarlo no tenéis nada que perder. Saludos.-

Bueno, bueno .......... El tema de los Tiptronic es algo complejo y delicado. Mi coche (sin pasar por el bloqueo de la palanca de cambios) sufrió una especie de "pérdida" de potencia y "patinaban" las marchas más cortas (las que necesitan más potencia para lanzar el coche) y al final resultó ser fallo del caudalímetro. Este último manda información sobre el régimen del motor para que junto con la gestión electrónica del cambio, pasar a la siguiente marcha. Si el soplado del turbo no entra a tiempo, el coche sube de vueltas pero no "progresa". En mi caso no hubo fallos registrados con la diagnosis del VAG-COM. En cuanto a los fallos detectados: - Nuestro coche no lleva embrague, lleva un convertidor de par que hace las veces de embrague y suministra la potencia de forma segura para la caja. Cuesta 500€ y el acceso no es ni mucho menos accesible. - En cuanto al fallo en el secuencial de 4ª a 5ª: si el coche ha pasado por el banco de diagnosis, probablemente le haya cantado qué tipo de avería se trata. Pueden ser válvulas, actuadores o la caja. Si te han dado como posible solución la sustitución o cambio del aceite de la caja de cambios (Cárter de aceite, tamiz de aceite y caja de correderas) pues desde luego a priori es la mejor solución. Ya puse un post acerca de un americano que le pedían una pasta por un fallo similar y el hombré lo solucionó él mismo con el cambio de dicho aceite (ATF) y el filtro tamizador. Creo que el precio de dicho cambio va desde los 180 a los 220€ (lo se por lo comentado por los foreros). Si es la caja, AUDI no repara cajas. Las desmonta, las manda a reparar, pero no te dan tu caja, viene otra reparada por el precio esté estipulado. Fuera del servicio oficial, la reparación de la caja suele salir por 3.000€ (ojo con esto que creo que no cambian el convertidor así como así y se de casos que la caja seguía fallando y era en realidad el convertidor el que estaba mal). En fin, con esta información, debes procurar no dar un cheque en blanco al servicio oficial, y que ellos te planteen las posibles soluciones y vosotros tomar la que más os interese. Son tantos los componentes que intervienen en la caja, que casi con toda seguridad, pretendan ir a lo fácil: cambiar caja. Pero pueden ser piezas que no requieran el cambio de la caja. Ya nos contarás, porque esto, nos interesa a todos. Saludos.-

Hola, voy a apuntar algo más que tiene truco. Se necesita llevar el interruptor a la posición tres para que salga. Adjunto info. Saludos.- Interruptor_de_luces.doc

me rio sin esperar la contestación porque me parece que eso mismo le ha pasado a más de uno (a mi, por ejemplo) . Saludos.-