Juanjo

Me alegro que haya sido "sólo" eso. Lo del equilibrado es de juzgado de guardia. La única excusa que pueden tener es que pusiesen los plomos de pegatina sin haber limpiado bien la llanta y que se despegasen. Saludos.-

Vaya carraco :clap1: . Qué buena pinta tiene. Y así de cargado de extras, ¿para qué quieres más?.

Lamento que esto siga coleando y aún no te hayan solucionado el problema. Hace cosa de un mes, a un amigo con una avería de un Touran, el servivio oficial se vio obligado a comprarle el coche muy bien tasado y sacar otro a buen precio. Mi amigo perdió el valor del coche en cuanto a depreciación, pero por lo menos no sigue con ese coche ya que era inviable. Si te dan la posibilidad de hacer una operación similar acéptala, y si no quieres más Audi, véndelo a continuación. Saludos y suerte.-

Pues lo cierto es que todos pueden tener algo de razón porque ningún neumático debería desgastarse prematuramente en tan pocos Kilómetros si no hay algo que falla. Si el desgaste es más o menos homogéneo: - - Desgaste excesivo de los bordes exteriores de la banda de rodamiento: Causado por circular con baja presión. Se soluciona colocando la presión correcta. - Desgaste excesivo de parte central de la banda de rodamiento: Causado por circular con alta presión. Se soluciona colocando la presión correcta. - Desgaste excesivo de uno de los bordes de la banda de rodamiento: Causado por un ángulo incorrecto de caída o flexión del tren (delantero o trasero). Se soluciona con una alineación de ejes, o cambiando el tren. - Desgaste irregular de la banda de rodamiento: Causado por un desbalanceo del neumático. Se soluciona balanceando el neumático. - Desgaste en forma de sierra de la banda de rodamiento: Causado por amortiguadores en mal estado. Se soluciona cambiando los amortiguadores. Bordes en forma de dientes de sierra: DESALINEACION Esto es causado porque el neumático rueda en forma errática contra el pavimento. La solución consiste en correcciones de alineación de convergencia de las ruedas delanteras y de divergencia. Mi consejo es que te asegures bien de que la alineación del coche es la correcta, te lo digo porque muchos talleres cuentan con bases de datos de la alineación de los vehículos y en ellas aparecen un montón de modelos que varían de unos a otros. Echa mano si es necesario del ELSA WIN para verificar todos los parámetros necesarios. Hay gente que no dostingue un Allroad de un A6 . Después de descartar la alineación, verifica los amortiguadores; y por último, acude al taller donde compraste los neumáticos porque no es la primera vez que leo algo acerca del desgaste prematuro de los neumáticos allroad (en el foro americano). Saludos y ya nos contarás.-

En mi coche, esas marcas coinciden con la siguiente marcha en el cambio Tiptronic (al llegar a esa marca roja, sube una marcha). Saludos.-

Creo que no vas muy desencaminado . Te dejo un par de enlaces a ver si te cuadra: ¿dónde está la antena? ¿dónde está la antena? . También Ah, se me olvidaba, el sistema desconecta la luneta aproximadamente a los dos minutos de su puesta en funcionamiento. Saludos.-

Me lo has quitado de la boca. Si marca "sólo" 8 litrillos, date por satisfecho. Enhorabuena pecadorrr por la adquisición. Parece muy buen precio con esas características. Que lo disfrutes con salud. :clap1: P.D. Esas fotos ........

Hola, ¿has probado con otra llave?. Posiblemente se haya descodificado el inmovilizador de la llave. El problema se solucionaría con la nueva codificación del juego de llaves al inmovilizador del coche. Te pueden cobrar una hora de taller por usar el VAG, pero de ahí a decirte que es el cuadro ..... :blink: Saludos.-

Te ha ocurrido algo similar a lo que me pasó a mí. Revisaron parte de las rótulas y estaban bien, pero me comentaron que tenía mal una de ellas que no entraba en el plan de revisión. La que he cambiado (70€ aprox.) es una rótula que en realidad es un brazo de superior (viene la rótula de una pieza con el brazo). Como en el servicio oficial me dijeron que no entraba en el coste cero, no me compliqué la vida y lo he cambiado cuando he tenido oportunidad en un taller no oficial. La pieza en cuestión es la que he marcado entre las dos cruces. Saludos.-

Por eso mismo no se dedican a la medicina: estaríamos todos muertos. En mi caso, tenían un listado con números de chásis y piezas susceptibles de ser cambiadas. Revisaron el coche y me advirtieron que una rótula que estaba mal no entraba en el programa de inspección. Ésta es la que he cambiado por mi cuenta. Lo del guardapolvos ya es cuestión de un poquito de ética profesional. Si está mal y te das cuenta, lo ideal sería avisar al propietario para cambiarlo e impedir que se rompa la transmisión. Saludos.-

Qué preciosidad :blink: . En negro es un cochazo. Y el interior .......... espectacular. A disfrutarlo . Saludos.-

Por cierto, Jotabeconcola, ahora que has comentado lo del cambio del tamizador (porque si cambias el ATF solo, el filtro y las impurezas seguirán dando vueltas), y dado que dentro de no mucho me aventuraré a cambiarlo........ aquí dejo un enlace que busqué para hacerme una idea de lo que iba el tema. Está en inglés, pero merece la pena verlo. Este señor , al parecer, tuvo un problema con la caja de cambios que se puso en modo emergencia. En el servicio oficial le dieron como opción el cambio :drool: , y él ni corto ni perezoso se armó de valor y le hizo el cambio del líquido y problema resuelto. Esto no quiere decir que todo se solucione con el cambio del ATF, pero es la sangre que mantiene viva la caja. Los problemas que pueden afectar al Tiptronic pueden venir de la propia caja, nivel y calidad del ATF, electroválvulas, convertidor de par, conexiones eléctricas, caudalímetro, palanca de marchas, etc; reconozco que es un poco complejo, pero a los que no nos queda otra opción, creo que es segura. Yo tampoco lo aconsejaría para Taxi en ciudad. Enlace: Cambio ATF y tamizador en A8 Saludos.-

Cambios del ATF cada 60.000 Km porque eso es lo que mantiene la caja realmente, y para todo lo demás Master card . P.D. Todos los "pepinos" de más de 400 CV de audi creo que llevan Tiptronic® para que el convertidor de par dome todos esos caballos, por algo será ¿no?. Saludos.-

No tengo espejos plegables, pero en el tema de las memorias sí puedo comentaros que la memoria (s) de orientación de los cristales - espejos va unida a la unidad de memoria de los asientos eléctricos. Es decir, que cuando memorizo una posición de los asientos, también guarda la posición de los espejos retrovisores. Saludos.-

¿dónde están los emoticons de las babas?

Pues lo de los Km no es que no quiera decirlo, es que no lo sé (es de importación y ya sabéis que los compraventas suelen rebajar el peso (para que se te haga más llevadero). Calculo que problablemente mi coche ronde los 140.000, lo deduzco porque no se le cambió la correa de distribución nunca hasta que yo lo hice, el mecénico calculó el kilometraje más o menos por el desgaste de los tensores de la correa, y yo he hecho unos veintitantos mil. El cuenta marca 82.000 Km. Y el precio venta público del caudalímetro "plan renove" es de 95 € + IVA. Como soy amigo del servicio oficial, me han hecho un dto de un 25% . Pues bob lo comprobamos con el Vag en el modo de hacer el log con los parámetros que eligas, se escogieron presión de turbo, rpm, y medición de medidor de masa de aire. Me lo testeó Peri (un millón de gracias) mientras yo conducía. MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle 180-270 mg/H 160-290 mg/H 40-75% mg/R mg/R % 847.8 686.9 95.5 847.8 749.7 95.5 847.8 769.3 95.5 867.4 761.5 95.5 879.2 741.8 95.5 879.2 714.4 95.5 851.7 753.6 95.5 859.6 737.9 95.5 863.5 741.8 95.5 Los marcados en rojo, son las medidas demandadas por el motor, y los de la segunda columna los valores que realmente daba el medidor. Siempre había oído hablar del fallo de cauda, que se notaba mucho, que el coche no tiraba, etc., en mi caso lo que noté es que el coche ya no tenía la alegría que tenía antes al subir de vueltas y que las marchas "patinaban". Ahora, vas por ciudad a punta de gas y te vas comiendo al de delante si no guardas la correcta distancia (la aceleración es buenísima a muy poco pedal de acelerador), cosa que antes se quedaba como "colgado" justo después de engranar la marcha más larga en el caso del Tiptronic. Bueno, dejo el tocho. Saludos.-

Desde hacía algunos días venía notando que el motor no tenía los "bajos" que cuando lo cogí por primera vez. El motor patinaba en exceso, como si actuase más tiempo del debido el convertidor de par, así como las revoluciones subían pero la tracción no iba igual de bien. Después de descartar algún fallo del motor o caja de cambios (gracias a la ayuda desinteresada y a qué horas de los "profes" del Vag ) miramos que una de las posibilidades de esta anomalía podía residir en la medición pobre o defectuosa del Caudalímetro, que hacía subir innecesariamente de revoluciones el motor para pasar a la siguiente marcha, y el retardo de transcisión de una velocidad a otra. Sin descartar por supuesto el desgaste lógico en el convertidor de par, falta de fluido de ATF en la caja, y demás historias ...... esta mañana le he cambiado el caudalímetro y lo cierto es que se nota una barbaridad . Manteniendo un poquito de gas ,a puntita de gas como se suele decir, el coche revoluciona de forma correcta, y tiene unos bajos estupendos. Si le aprietas a fondo ya come gomas. Así que de momento, y a falta del cambio del ATF y demás...... el cambio ha sido radical. Os lo comento porque el tan hablado tema de cauda puede incluso afectar , aunque de forma indirecta, a la caja de cambios en el caso del Tiptronic. Posteo esto por si os veis en alguna situación similar, ya que el tema de abrir cajas de cambios automáticas implica poner los Kits de reparación que ya sabeis cuánto vale, así que primero, a descartar lo más barato y asequible. Saludos.-

Cualquier servicio oficial Bosch. Poseen un catálogo específico de caudalímetros para todos los vehículos que monten esa marca. En el caso del A6, vienen por modelos y además por denominación de motores. El mío llegó esta tarde y espero montarlo mañana. Mi modelo en concreto está en el plan "renove" . No estaba roto pero ya no daba los valores que demandaba la centralita . Saludos.-

Pues sí que han puesto el listón alto . EL 4.2 gasolina tiene que ser una mala bestia . Saludos.-

Bienvenido y otro V6 más en la familia . Saludos.

Lo tienes "nike". Muy bonito . Saludos.

Tengo el conector OBDII que funciona perfectamente. Mi problema es cuando le conecto un cable adaptador USB - RS232, el programa reconoce perfectamente el modem y el cable, pero luego no te deja entrar en todos los módulos del programa. Saludos.

es que me parto. 1.- Ya lo dije, herramientas imprescindibles: el ELSA WIN y el JAMÓN. 2.- Ha salido más caro reponer las bombillas que se cargaba Kyfran que el Kit en sí. Yo excuso a Pires que me estuvo ayudando a "transfundir" el avant . Saludos.

En un lugar nivelado, preferiblemente después de alcanzar la temperatura de trabajo, y tras unos minutos para que el aceite baje al fondo. Si lo miro en frío, marca más. P.D. Lo digo por experiencia después de que el taller me "regalase" 800 cc. de aceite . Saludos.

El de Bosch de canje ronda los 90€ . Saludos.