Juanjo

Muchas felicidades por la adquisición. En vivo tiene que imponer tela . Saludos.

Para un motor 2.5 TDI 150CV, el Vag Com nos ha dado picos de demanda de 863mg/R y el caudalímetro daba 741mg/R. Ese "desfase" puede hacer pensar que no esté dando las mediciones deseadas. El ElsaWin es un poco ambiguo, da como valores aceptables por encima de 700mg/R, pero lo veo insuficiente viendo lo que demanda el motor. Tengo pedido un caudalímetro a Bosch y espero que esta semana me lo den. Si soy capaz de hacer un nuevo log (con ayuda) postearé los resultados para compararlos con la anterior medición. Estoy un poco mosca con el tema de los caudalímetros de canjeo, ya que alguien posteó no hace mucho, que los caudalímetros acojidos al plan de canjeo, medidos en bancos oficiales Bosch, no llegaban a dar los valores deseados. Saludos.

Al cambiar de neumáticos me advirtieron que tenía holgura una rótula de dirección, y que sería conveniente cambiarla. Así lo he hecho. ¿ Después del cambio de dicha rótula es necesario hacer una alineación al coche? A ver si me podéis responder alguno de los que os la hayan cambiado. Gracias.

ahí las dao . Muy buenas Arresembasaitus.

Amigo Doctor White, aunque tu post esté aquí solo y desamparado, que no te quepa duda de que ha sido visto y leído. Muchas gracias por la info, y coincido contigo, el anterior era un coche con mucho más carácter, pero no se si ahora los tiros irán por aburguesar el allroad, de manera que se haga más de lujo y se piense menos para lo que fue concebido, esto es, alternar el asfalto y un paseo por el campo. Ya veremos. Saludos.

Muchas felicidades Calvin. No nos hagas sufrir mucho y muéstranos unas fotos pronto . Saludos.

Bienvenido al foro . Enhorabuena por esa máquina. Veo un poco excesivos esos 35 CV a no ser que realmente el coche diese en banco más de 190 CV de fábrica. No estaría de más que te informases de cuál ha sido la potenciación que le han hecho exactamente. Si llevas el cambio Tiptronic no has de temer por la caja de cambios, ya que en teoría debe aguantar sobradamente. Por cierto, ¿que par motor tiene el coche con esos 215 CV? <_< Saludos.

Me alegro de verte de nuevo en pantalla <_< . Saludos.

Que te mejores :blink: . Saludos.

Y en cuanto al tema de los fusibles del Audi 80, pues ante todo lo siento porque no había visto el post . Lo he repescado al ver que alguien hacía una consulta, pero el inicial no lo había visto. Aquí el tema es más difícil porque la base de datos del ELSA no tiene datos eléctricos de este modelo del 94. Lo que he encontrado es una relación entre los ramales de los cables con la caja de relés y fusibles que van en varias capas. Pero como he dicho no hay una relación de la asignación de los fusibles. Lo que he encontrado pesa unos 800 Kb, por lo que no puedo ponerlo como datos adjuntos (al ser > 120 Kb). Si aún sigues interesado, me mandas un mensaje personal con una dirección de correo donde poder enviarte esto. Aquí dejo parte del documento donde aparecen las atribuciones de cada ramal de la caja de fusibles. Saludos. fusibles_Audi_80.doc

Y esto lo completa (por lo menos los de la caja lateral). Saludos.

Estos creo que son los del A4 del 99. Al no tener certeza absoluta, te recomiendo que mires bien la correspondecia de los fusibles.

Qué me vais a dar el día hombre, por Dios, quitad esas fotos del salón de Detroit . Lo veo en "vivo" demasiado de lujo. Quizás con acabados mate y otro color gane más. Mi idea del allroad es menos refinado. El interior, sin comentarios (home cinema). Las gomas, de escándalo, seguro que en los EEUU ya están corriendo ríos de tinta de cómo conseguir esos neumáticos. Y por último, como veo que rompe demasiado las líneas del anterior, voy a pedir que me regalen uno para ir haciendo mercado aquí en España . P.D. Lo único negativo que le veo, es que si ahora es inalcanzable para mí , con ese nivel de motorizaciones y equipamiento ya está años luz. Saludos.

No comment P.D. Toooooodoo el tecladoo lleno de babas . En diseño me parece que es de lo más creible hasta el momento. Muchos detalles son parecidos al Avantísimo pero con acabados más de serie. Fantástico.

Muchas gracias por la info :o jurbo. Todos los días se aprende algo nuevo. P.D. Que sepas que me quedé con tu cara .

Muchas gracias :o . Mira tú por donde de vez en cuando tienes una mezcla de cuarenta y tantos minutos y quizás sólo te interesa una parte. Con esto solucionado . Saludos.

Otro más por aquí :o . Compré la Palm Tungsten/E con el kit Kirrio como receptor y el Mapsonic como software de regalo (venía todo como pack a un precio interesante). Hasta el momento muy contento. Hace poco actualicé un par de opciones de visualización en conducción nocturna y en 3D. Como anécdota contar que en un par de ocasiones, en modo navegación, he cogido otro camino porque pensaba que la PDA estaba confundida y al final resultó que eran las señalizaciones las que estaban mal situadas y daban lugar a error . Es pequeñita pero peleona. Saludos.

Sin entender mucho que diré lo que me comentaron a mí hace un año cuando me hice la misma pregunta a la hora de comprarme el portátil: porque el "secreto" de autonomía de 7 horas de los centrino radica en que consumen prácticamente la mitad, ¿cómo?: trabajando casi a la mitad de velocidad que un pentium :o . Y que no nos vendan chuflas de que un 1,7 Ghz de Centrino equivale a un 3 Ghz de pentium porque en la unidad que se miden es universal. Saludos.

Desde luego que es muy fuerte , qué barbaridad. Si comentan que en el atestado se dice que el conductor no iba borracho, y que la causa puede ser que se quedase pillada una velocidad sin control ...... cuando se haga el croquis de dónde estaban situados los coches y en la secuencia que ocurrió todo se podrá saber, más que nada porque para maniobrar en las calles de los aparcamientos (que no suelen tener más de 5 metros de ancho) para cambiar el sentido de la marcha necesariamente has de hacer doble maniobra y parar el vehículo. P.D. Ayer por lo visto también vinieron los reyes a mi parking y me han dejado un regalito en la llanta, paso de rueda, paño de puerta y moldura. Por supuesto, no me han dejado nota alguna. Espero que esa "persona" no necesite nunca ninguna cobertura de seguro por accidente, se dará cuenta por sí misma que hay cosas que no se pueden reparar con dinero, pero otras sí, que para eso están los seguros. Va por tí quien quiera que seas: H.D.L.G.P_ta.

Como veo que la expectación aumenta a raudales....... Pires ha facilitado un esquema eléctrico al amigo Jesús, que ha agradecido el detalle públicamente en este post, ahí queda eso . Saludos...... linces .

Me alegro un montón que el asunto haya tenido un final feliz . Saludos.

A parte del marketing, la publicidad indirecta y la rivalidad de las distintas cadenas en comparar quién a aportado más ...... la idea me parece genial. Sólo con mandar mensajes estás poniendo tu granito de arena. Una iniciativa estupenda. Saludos.

Ante todo, lamento la avería. Y en cuanto a lo que dicen que apurar los tanques de gasoil ....... , no me creo nada. ¿Para qué están si no los filtros?. Cambié el filtro del gasoil a los 70.000 Km y estaba perfecto. Lo que sí puede hacer pupa es la calidad de los carburantes marca la gaviota y demás historias. La bomba es como cualquier otra pieza del motor susceptible de romperse, lo que fastidia es el precio. Un turbo, en comparación, lleva un nivel de exigencia mecánico mucho más alto y está sometido a un mayor desgaste y no por ello se rompen a los 150.000 Km. Lo que si es ya algo preocupante es la racha que llevamos de bombas estropeadas . Saludos.

Que digan eso en la revista acerca de un motor de poca cilindrada y muy apretado de caballos, pues vale. Pero que lo digan de un 6 cilindros con 2.500 cc y 150 caballos me parece cuando menos erróneo. Siempre se ha comentado la ventaja (entre comillas) que supone tener un motor sobrado de cilindrada y potencia, ya que pocas veces exigirás a la mecánica hasta los límites como para que pasando los años y kilómetros en coche se venga abajo con 50.000 Km. Yo creo que ese usuario del A6 necesita darse una vuelta en un coche de las mismas características, con cinco años, con tres veces más kilómetros de los que dice o cree tener el suyo para darse cuenta que a ese coche le pasa algo . Saludos.

También ando mirando gomas estos días. De lo que he visto las que más me convencen son las dos que mencionas y en tercer lugar las Dunlop (como primeras marcas). Las Goodyear parecen estar al más alto nivel, pero las Michelín han tenido que bajar los precios por la competencia y la versión II es una goma de altísima calidad. En fin, que ninguna creo que te defraude ( y menos con esos precios). Lo demás depende de tí. En mi caso, si el dinero no fuese problema, eligiría las Goodyear. Saludos.