Juanjo

Si se queda sin fuerzas puede ser varias cosas: el motor suele llevar una corona en el extremo del eje con ranuras (al estilo de los palieres de la transmisión). Si existe holgura en el conjunto, las muescas se pierden al comerse por la fricción (mal asunto). Tampoco es raro que se suelten un poco o no estén bien apretadas, por lo que no accionan con la suficiente fuerza. Échale un vistazo al motor y comprueba lo que te digo. En cuanto a lo del precio, no se qué modelo tienes en concreto (no entiendo eso de A3 II porque normalmente en el despiece aparece como año de fabricación y no de matriculación. El precio puede rondar los 85€ más iva, pero ........ la mayoría de estos motores suelen ser "universales" para un montón de marcas y coches y seguro que de cambiarlo, tienes la opción de un desguace o una tienda de recambios (mira la marca) que te harán algún descuentillo.

Mi consuelo (el de tontos) es que por lo menos ha hecho mal tiempo y no habría podido ir a pescar.

Ya se que en tu caso no es igual Currito pero hace dos años le hicieron lo mismo a mi padre. Muy gentílmente, le mandaron una carta exponiéndole que no podía renovar el año siguiente. En este caso concreto era por la edad (ya entraba en grupo de riesgo) . Esto siempre da una impotencia total ya que estamos en sus manos hasta que les interesa, aceptamos sus condiciones abusivas sin rechistar (hay otro seguro más caro todavía), y cuando nos hacen falta, te dejan tirado semanas cuando tu coche puede ser una herramienta de trabajo . Saludos.

Es que no me entero muy bien. Si lo que dices es que el limpia empieza a barrer y se queda como sin fuerzas para conituar pues revisa el motor y obsérvalo por si hace algún ruido raro. Comprueba también que las varillas de accionamiento del motor hacia los brazos de los limpias estén bien lubricadas y no se quedan cogidas. Saludos.

¿Velocidad agresiva? ¿eso que es? Bueno, una pequeña aclaración sobre el consumo mixto:(37% consumo ciclo urbano y 63% consumo en carretera). En mi caso no lo cumplo ya que por regla general las cirvunvalaciones que transito están colapsadas y voy en realidad más en circulación de ciudad (los paneles dicen: no corras ). A6 2.5 TDI V6 150 CV TIPTRONIC® URBANO: 10,5 L/100 (no llega a 11) CARRETERA VELOCIDAD MODERADA: 7,5 L/100 (una sola vez que veníamos de vuelta de Ciudad Real) CARRETERA VELOCIDAD (como va casi todo el mundo) 130 - 140 de marcador que en el GPS son 10 Km/h menos: 8,5 L/100 MIXTO Carretera/Ciudad: 9 L/100 P.D. Creo que efectivamente su coche gasta un poquito más. Ahora verás los 1.9 TDI ......... <_< vas a decir : ("pa qué me habré metio yo en un dos mil quinientos" ).

Qué barbaridad <_< . Lo malo de estas cosillas es que lleva en extras opcionales lo mismo que el mío ( lo que me costó a mí el coche entero vamos ). Sólo he podido ver uno en vivo y me defraudó un poco en el color que lo ví (era clarito). El oscuro en cambio parece aún más coche de lo que ya es . Saludos.

Muchas felicidades chavalote . Saludos.

Se bienvenido Melancólico y espero que no te defraude tu elección. Saludos y ya nos contarás que de marca vienes, porque solo puedo criticar lo que conozco o he conducido.

Ya se comentó en un post anterior (que no encuentro) que era posible desmontar la parrilla inferior para meter la mano y acceder al tirador del capó. Lo malo es que no recuerdo el modelo . Saludos. Cap__delantero.doc

Si ni siquiera se enciende el cuadro (que puede ser algún fusible que se haya ido por sobre tensión o cambio de polaridad) y todo está en off ....... Normalmente hay hasta cuatro fusibles que de una forma u otra controlan el paso de voltaje al cuadro (me imagino que cambiarán de un modelo a otro). Revísalos bien. No deberías hacer muchos experimentos y llevarlo efectivamente al servicio oficial. Si quieres, de buen rollo, le pones en antecedentes, y que te busquen un hueco (puedes explicarles que el precio de montarlo no de serie compensaba el trabajo). Me imagino que te tendrán que hacer el ajuste básico y re-codificar el cuadro ( y que todo esté OK ). Saludos.

Muchas Felicidades JeTT, Bloom y Xente. ABT ABT ABT B) Saludos.

Bienvenido Sandamoka B) . Que sigas disfrutando del foro. P.D. ( B) además ahora tienes la tecla de Ver mensajes nuevos que antes no tenías ). Ya has ganado algo. Saludos.

B) ¿automático? B) ¿y con marcha atrás? ¡¡ Yo quiero una vuelta!! B) Que lo disfrutes con salud.

Dos en la luna trasera (una en cada esquina) como alexbcn y otra en la estribera de aluminio al abrir la puerta . La gente se queda ASÍ Saludos.

Ayer cuando regresaba del trabajo, en la N-340, vi a un coche que estaba averiado en el arcén de la carretera. La conductora iba provista de su chaleco reflectante, coche señalizado, e iba acompañada de una niña. Se colocó en una zona segura detrás de las defensas de acero galvanizado a la espera de recibir ayuda. Mi pregunta es: ¿si no llega a ir acompañada de la niña (por el instinto de proteger a la menor) se hubiese colocado igualmente en una "zona segura"?. Siempre que me tengo que parar en un arcén extremo las precauciones. Quizás estos vídeos nos hagan recapacitar un poco de lo fácil que es que se despisten los conductores cuando hay vehículos parados. Mucho cuidado . Aquí os dejo los vídeos: vídeos accidentes

Es que sólo lo he oído por las letras de Hombres G y no sabía cómo se escribía .

La cagaste Burd Land Caster. RENAULT EMPRENDERÁ ACCIONES JUDICIALES CONTRAL EL CONDUCTOR. NOTICIA

Si vas a hacer muchos kilómetros en tramos mixtos y poca carretera de fondo desde luego que sí te aconsejo el 2.0 TDI de 140 CV. Los motores de 2.5 TDI V6 junto con el peso de estos coches no permiten por regla general consumos por debajo de los 8 ó 9 l/100 Km. Sólo cuando te propones mantener velocidades bajas y no te "emocionas" consigues los consumos que dicen los manuales. Por contra, tienen la ventaja de mantener velocidades de crucero algo más elevadas sin que aumente considerablemente el consumo . No creo que este nuevo motor de 2.7 TDI con 180 CV ande más y consuma menos , pero ....... tampoco antes me creía que un coche reprogramado rindiese 25 CV más rebajando casi un litro / 100 Km su consumo . De todas formas si tienes la oportunidad de probar uno antes de decidirte mejor que mejor. Por experiencia sí te digo que donde llega el mío con 150 CV llega también el de 130 CV y ha gastado 2 litros menos que yo . Saludos.

Hola ccalvo, bienvenido al foro. En cuanto a la información que pides decirte que no se más que lo que ya han comentado algunos foreros de enlaces en la web referentes a las nuevas motorizaciones. El 2.7 D 180 CV estará disponible para Diciembre de este año, en principio sólo con caja de cambios manual 6 V. Una cosa es disponibilidad de mercado y otra que los coches tengan una demora de entrega de meses . El 2.0 D 140 CV equipado con caja de cambios manual de 6V no tiene aún fecha de salida. Costará aproximadamente 35.700 € con el equipamiento de serie. Los datos que he encontrado son estos: Prestaciones y pesos Velocidad máxima: 210 Km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.30 seg Potencia específica: 71,1 CV/L Potencia máxima: 140 CV a 4000 rpm Relación Peso-Potencia: 11,0 Kg/CV Par máximo: 320 Nm (32,6 kgm) a 1750 rpm Peso máximo admisible: 2120 Kg Peso en vacío: 1540 Kg Es cuestión de probar un coche en el concesionario ¿no te parece?. Mi motor de 150 CV cuenta con un par de 310 Nm con relaciones distintas ya que es automático Tiptronic® y estoy muy contento. Desde luego ya han marcado las diferencias en motorizaciones TDI, si realmente los consumos se ajustan a lo dicho, podrás elegir entre algo de prestaciones y consumo restringido. Bueno, a ver que opinan los demás: ¿son capaces esos 140 CV de mover la berlina o no? Saludos.

Yo no soy ningún monstruo, sólo me limito a leer - transcribir lo que dicen los manuales o la información que recopilo. En alguna ocasión, Audiomeca comentó que era posible cambiar los parámetros en el ajuste básico que se realiza en las memorias de las posiciones del allroad. Parte de la tecnología que lleva este sistema de suspensión neumática en las ruedas posteriores es la que instala el allroad. La diferencia estriba en que el allroad usa los sensores de posición para modificar la altura del vehículo a las posiciones memorizadas por el ajuste básico. Puedes modificar la altura del vehículo porque así se contempla en el ajuste básico que distingue entre berlina, avant o diámetro de neumáticos, pero hasta donde yo llego, no creo que puedas modificar la dureza, ya que los sensores miden unos parámetros por defecto, si esos valores cambian, la unidad daría error. Esto no quiere decir que no se pueda hacer, porque me imagino que el DRC (Compensación hidráulica del Balanceo) de los RS también se le podrá hacer algún ajuste básico. Bueno no me enrollo y ahí te dejo un archivo .doc del funcionamiento del la suspensión neumática de dos ruedas. Saludos. Amortiguaci_n_neum_tica_en_2_ruedas.doc

Me parece que la única lista que coincide con todos los canales del A6 (que son diferentes al resto) es la que publicó Baquero al encontrarlas. El problemilla es que está en Alemán, y cuando intento traducirlo, se salta las tabulaciones y los renglones se mezclan dando lugar a falsas interpretaciones de los códigos asignados . Es una asignatura que tenemos pendiente, así que a ver si nos ponemos de acuerdo los A6 asíduos y traducimos el texto en cuestión. Saludos.

Para este tipo de situaciones está la "hoja mágica" (hoja de reclamaciones). Si el coche tiene un registro de entrada en concepto de ...... no pueden venirte a los pocos días diciendo que el coche no está porque las piezas no llegaron, o lo hicieron mal . ¿para qué leches inventaron el ETKA ETOS ? Si tu trabajas con el coche: ¿tu sueldo te lo paga la incompetencia de los demás?. Nadie regala nada, y si tu tiempo vale dinero (como el de todos) por lo menos que quede constancia de la falta de profesionalidad abriendo hojas de reclamaciones, es lo único que realmente incordia a las empresas. Saludos.

Para identificarlo no tienes nada más que asomarte al maletero y buscar por alguno de los costados (normalmente el izquierdo) el compresor de aire que lleva. En el allroad es muy cantoso porque parece una bombona de butano . No he encontrado nada para cambiar el tarado de la suspensión, sólo para verificar su estado con un regulador que lleva. A ver si alguien sabe a ciencia cierta si es posible o no, ya que las cotas que he visto son prácticamente iguales a excepción del tipo de neumático que lleves. Regulación neumática de nivel - suspensión neumática en 2 ruedasComponentes eléctricos / electrónicos y lugares de montaje 1.- Grupo de alimentación de aire Se compone de las siguientes piezas: ◆ Unidad de control para regulación de nivel -J197 ◆ Relé para compresor de la regulación de nivel -J403 ◆ Motor para compresor de la regulación de nivel -V66 ◆ Válvula de descarga para la regulación de nivel -N111 ◆ Válvula para brazo telescópico trasero izquierdo -N150 ◆ Válvula para brazo telescópico trasero derecho -N151 ◆ Conectores múltiples con asignación de contactos 2.- Muelle neumático trasero izquierdo 3.- Transmisor para la regulación de nivel -G84 ‒ Se verifica mediante autodiagnóstico 4.- Muelle neumático trasero derecho Creo que el transmisor para la relugación tiene como función chequear al inicio del arranque para detectar de alguna anomalía en el sistema, y avisarlo a través del testigo del cuadro.

Enhorabuena y mucha suerte en este proyecto. Saludos.

Bienvenido oscar24. A disfrutar del foro. Saludos.