Juanjo

En que tengo desde hace algún tiempo es la versión 311.2n Incluye el Keygen y es en Inglés. Creo que funciona. Te dejo el enlace de la mula: ######://|file|VAG-COM.311.2n.Incl.Keygen.rar|1056689|32A186A7DDCF37A0BA1DB63263A74115|/ Saludos.

Felicidades

Cambié las H1 de fábrica porque no alumbraba nada de nada. Lo hice por unas lámparas con carga de Xenon marca la gaviota y el resultado de momento es excelente (cualquier cosa iría mejor que mis pobres H1 con 4 años). Lo que sí he notado es que existe mucha diferencia de intensidad entre las luces de cruce y la de posición (parecen amarillas al lado de las de plasma). Pero desmonté la carcasa posterior y no pude desmontar el portalámparas para averiguar si lleva o no casquillo. Las largas son una maravilla. Saludos.

La parrilla frontal es similar en acabado al del RS 6 Plus (me refiero a las rejillas negras). Lógicamente con el cambio de modelo. Por lo que me parece bastante creíble la posibilidad de estar ante la nueva máquina.

Tiene que ser un punto. Tengo la Palm Tungsten E y muchas veces copio documentos de despiece para llevarlo al coche y no cargar con el portátil. Estas fotos son de un americano. Lo mejor de todo es que si solo quieres chequear pues no hay nada más cómodo que llevar la agenda. Si quieres trastear, pues para eso el portátil. En un futuro intentaré hacerme del conector y software. Saludos.

Ya era hora Jcl Ya sabes ............ precioso. :o

Un compañero de trabajo vendió su A3 hace muy poco con 4 años y 23.000 kilómetros. Lógicamente el coche estaba nuevo. (Hasta entonces creía que estos chollos no existían) . Saludos.

Si por el precio sólo del turbo (en Audi) has conseguido además del caudalímetro la mano de obra y puesta a punto pues muy bien. He estado echando un vistazo al turbocompresor y lo montan bastantes modelos. Es el 059 145 701 G (Audi) ; 454135-0006 (Revisiegroep) ; GT2052V (Garret) Saludos.

Si se va en seco o cambias las gomas o que te pongan un marcapasos porque no vas a ganar " pa sustos".

Excelente Joseps. Ahora me enteré bien. Pensaba que esa conexión estaba mucho más abajo, donde el reposabrazos en el guarnecido de la puerta. Gracias <_< .

No puedo ayudarte en cuanto a las gomas que traía de fábrica, pero sí decirte que ya sabes que en los días así como hoy en que llueve por primera vez después de mucho tiempo, la carretera / calle se vuelve muy traicionera, todas las partículas de porquería se van a la superficie con las primeras gotas de agua y el asfalto se vuelve una pista de patinaje. <_< A mí me ocurre cuando salgo de darle un manguerazo, el coche se cruza .

Son microorganismos que se alojan en los conductos de la calefacción. Por sus reacciones orgánicas emiten olores desagradables. Las causas son obstrucción/suciedad del filtro de habitáculo, acúmulo de humedad en el conducto de salida del agua condensada (si tira agua por los bajos del coche con el clima puesto es que esta válvula funciona bien y desecha el agua condensada por el trabajo del climatizador). En Audi han solucionado el problema empleando una máquina que limpia las conducciones de la calefacción con ultrasonidos. (VAS 6189) Saludos

Cuéntanos cómo ha ido la cosa y qué era que estamos intrigados .

Ja ja, le has echado un par de huevos. ENHORABUENA. ¿Te ayudaste del ELSAWIN?.

Pues ya quisieran muchos diesel llegar a esos kilómetros con esa salud de hierro . Enhorabuena.

:blink: jod**, es como cuando se enamoraba uno de joven. Menos mal que este año no tengo vacaciones tan largas como para acostumbrarme. Venga, a recuperaros pronto.

Muchas gracias por la aclaración Audiomeca porque era bastante raro que sirviendo para los mismos motores hubiese tal diferencia. En cuanto a lo de los "arreglos" que se hacen a los turbos ........ ¿existen empresas que trabajen para particulares o sólo reparan a través de intermediarios?. Gracias.

Y tres asi3.doc

Dos asi2.doc

Lo he fraccionado en tres documentos: Uno asi1.doc

Bueno, creo que me he aclarado algo. Pero sigo pensando en que el espejo retrovisor igual trae unos cables que te pueden ser más cómodos de soldar que desmontar todo el guarnecido de la puerta. El problema está en que la "clavija" del cableado se encuentra en el interior de la puerta y no en el espejo ¿no?. En cuanto a lo de las imágenes y demás son del programa ELSAWIN que es el despiece del coche al completo. Dáte una vuelta por el subforo de Software y ya verás de lo que va el tema . (Todo gracias a nuestro amigo Serg|Ont). Si te decides a desmontar el guarnecido a continuación pongo el despiece (lo he tenido que fragmentar porque de otra forma no podría postearlos). Sorry moderador. <_<

Si la odisea ha acabado con esos 143 € ....... bien gastados están. Me alegro un montón. B) Saludos Chispas.

Por curiosidad he mirado en el ETOS y el precio para el turbocompresor referencia 059 145 701 G válido para motores AFB AKN 980€ más iva. El modelo 059 145 701 GX también válido para estos dos modelos : 643 € + iva. Si son turbocompresores montados para los 2.5 TDI del grupo VAG lo mismo es cuestión de preguntar en servicios oficiales "hermanos" o bien buscarlo a través de alguna tienda que te haga algún descuento. En Málaga, por ejemplo, hay recambios que trabajan con piezas originales con un 15% de descuento. Ya nos contarás. B)

Kikke lamento la avería. En cuanto al precio, si me apuras, no lo veo excesivamente caro. Se de casos en Peugeot coches del segmento medio reparaciones de más del doble. Creo que existen varias casas en España que se dedican a "arreglar" los turbos, hacen rectificados o no se que historias. Podrías preguntar que averia es exactamente y preguntar. B)

Me alegro que todo se haya solucionado por tan "poco" dinero comparado con lo que podía ser. P.D. A partir de ahora para evitar en el futuro posibles roturas de la polea no des acelerones B) . ¿Fuiste al concesionario?.