Juanjo

Una duda que tengo Mad-i y ya que es el mismo motor que el de jfk190 creo que le servirá. He mirado exteriormente el Caudalímetro y la conexión es como la de los modelos de caudalímetros "pequeños", es decir, los que tienen la conexión con dos tornillos Tors. Pero luego en el ´gráfico de Etos, aparece una carcasa cilíndrica bastante mayor. En nuestro modelo ¿cuál es?.

Yo no saco el Auto Glym ese en público así me maten. Y encima "pa que venga sin pilas". A parte de las bromas, muchas gracias Fray Popeye por la información. Saludos.

Enhorabuena por la "mudanza". A mí me parece que va más rápido refrescando pantallas. :blink: Saludos.

Pues como tengo tanto morro , efectivamente tuve al día siguiente que agenciarme el bote de Fairy (que es desengrasante), una esponja, y a mano. Con todo y con eso, me costó un ratito bueno, no salió del todo y la pistola a presión hizo el resto. Estoy totalmente de acuerdo con AGC, las pistolas no controlan ni temperatura ni presión. Si lo acercas más de la cuenta, levantas la pintura. En una ocasión estaba muy emocionado con la limpieza, y al acabar tenía una ampolla de quemadura por coger la lanza con la mano. Pero a parte de lavar a mano y el tren, no hay muchas más opciones. Saludos.

Hola. En mi anterior coche ( no era Audi) me ocurrió lo mismo. Era un fallo aleatorio del relé de precarga de la bomba de inyección. Aunque también puede ser como comenta Pires el inmovilizador del coche, ya que todo lo que dices que funciona lo hace mecánicamente, me explico, la llave funciona porque es la tuya, entra en el bombín y acciona el arranque. Pero desde luego parece fallo eléctrico de alimentación. En mi caso lo que hacía era accionar varias veces la llave hasta que la "bomba" se cargaba. A veces tardaba hasta 15 min. Un alma caritativa con Vag-com . Saludos.

Pues vaya B) ................ Bueno, tomaremos nota de la faena. P.D. iosu, puedes responder en el mismo mensaje que iniciaste, para así no iniciar muchas discusiones nuevas ya que la información se hace más difícil de encontrar. Tenemos el mismo motor, así que cruzaré los dedos .

Hola Tranqui. Si es el rodamiento de rodillos cónicos sale por unos 18 euros. Si es así has triunfado, porque en mi anterior coche (Honda), le cambié el rodamiento y venía de fábrica soldado con el buje completo, total 150 euros más mano de obra. ¡Qué lumbreras!. Saludos.

Hola iosu, lamento lo sucedido. ¿Podrías comentarnos qué modelo de coche tienes?. ¿Dónde te ocurrió esto?. He leido en algún otro post algo parecido a lo que comentas. Que desde AUDI, el arreglo de determinadas averías "sólo" pasa por sustituir la pieza completa, y así cualquiera claro. Saludos.

Muchas gracias por la información chemman, ya que ahí por fin vienen los modelos y años de fabricación.

Estoy totalmente de acuerdo contigo PepeA3. En mi caso, llevo el coche a un taller "no oficial" y estoy completamente seguro de que lo que hacen no es ni mejor ni peor de lo que hacen en un "oficial". Vamos a dejar el tópico de "oficial" porque en la mayoría de los casos no son profesionales con 20 años de experiencia. En el taller "no oficial" no están obligados a seguir las directrices de la marca en cuanto al planteamiento de arreglar la avería. Me explico, lo fácil, es cambiar la pieza tal y cual y probar. Si mi taller me cambia dos piezas, el mecánico (a pie de coche) me explica porqué va a hacerlo, cuánto me va a costar, y las alternativas que tengo. Si tuviese que contar mi experiencia personal con los "servicios oficiales" desde luego que tenía para escribir un libro. Dos ejemplos: Con Ford Ej 1: El coche no "tira" como antes. Explicación del jefe de taller: es que lo mismo no sabes cambiar adecuadamente. Solución: La producción de ese modelo "quemaba" el embrague y hubo que sustituirlo a los 6 meses, desplazando a dos mecánicos desde Valencia a Málaga para realizar el cambio. Con Honda Ej 2: El freno de mano está flojo. Explicación del jefe de taller: no te preocupes, le damos un "apretón". El apretón se lo dieron y tanto, recorrí dos kilómetros y tuve que pararme en la cuneta porque habían dejado "cogido" el freno de mano y el coche por poco echa a arder. Cuando finaliza la garantía, ¿qué motivos tengo para poner mi coche en manos de un taller oficial?. Perdonad por el tostón.

Bienvenido. ¿Ildefonso o Ildelfonso? :blink: . Es que tengo un buen amigo que se llama como tú y al final tuvo que optar por ilde porque siempre nos comíamos la letra "l". Espero que te diviertas por aquí. Saludos.

Albernunez, como eres :blink: . Gracias por la información. Cristobal he estado allí, en LLantacars y no iba muy perdido con lo que dije antes de talleres Borrego (ya hace más de 18 años de eso), Miguel Borrego Domínguez. Creo que son los mismos, así que llevan unos pocos de años de experiencia a sus espaldas. Precios: (sin IVA) arreglo desde 56 euros ( pequeños desperfectos) si hay que soldar, enderezar, centrar y pintar: 75 euros. Saludos.

Lo lamento un montón Cristobal, cachis en la mar. Antiguamente en Talleres Borrego ( la antigua Alfa de carretera de Cádiz) tenía muy buena fama. Pero ahora no caigo en la cuenta. Esta tarde tengo que salir, paso por delante de un par de tiendas, allí me informaré. Saludos.

Pues que soy un desastre para orientarme en carretera. Vas en tensión todo el rato pendiente a la salida tal, al desvio cual, a la comarcal que no se que, que más tarde se convierte en la yo no se que ..... Viendo a los foreros que ya la tenían y oyendo sus impresiones....... me compré una palm más receptor Kirrio, una oferta bastante baratira (389 euros) y aparte la tarjeta de SD 256 Mb por menos de 90 euros. La estrené de camino a la KDD nacional. Lo cierto es que es una gozada, porque no tienes que ir pendiente a ella. Ahí es donde reside la ventaja, sólo la visualizas cuando tengas una duda, o quieras saber cuánto te falta para el siguiente desvío, o cuántos kilómetros te faltan por recorrer. Creo que en cuanto a software, la que tiene Kyfran es de las mejores, además de Bluetooh, cosa que la mía no tiene. Va por cables. Cuando la veas, no podrás vivir sin ella.

Bueno, pues acabo de recoger el coche con el cubrecárter insonorizante ya montado (ambos, el del motor y el de la caja de cambios). Diferencias: 1.- El coche suena menos de la mitad que antes . Increible. Ya me lo había comentado el mecánico, pero es que es espectacular la diferencia. 2.- El coche debe de calentarse menos tanto el movimiento como parado ya que lleva unas entradas aerodinámicas que me recuerdan a los morros de los F1, de manera que forman una corriente de aire justo donde lo necesita. Y parado, puesto que los ventiladores en movimiento dirigen el aire hacia la caja, donde lleva la salida posterior para permitir el flujo de aire. Aparcando, el coche ha levantado del suelo unos cartoncillos que se encontraban debajo. 3.- Está mucho más protegido. No digo que no se vaya a romper el cárter, pero desde luego me parece una temeridad llevar una correa al aire (con su correspondiente polea) a tan poca altura del suelo. 4.- Estética. Si ves el coche de frente, se le ve una especie de spoiler a cada lado de la rueda chulísimo (me imagino que será para refrigerar los discos). En definitiva, que después del mosqueo de los 254 euros de las piezas, la verdad es que me siento bastante satisfecho del desenbolso. Saludos.

Según me comentó un mecánico en una ocasión, el sistema de ABS está concebido de manera que si falla, pase a modo seguro y deje "solo" los frenos convencionales para que el coche siempre disponga de ellos. O sea, que el ABS va o no va, pero si son fallos intermitentes parece que se trata de un error de lectura de los sensores o algo, ¿no crees?. Saludos.

Es que sildenafilo, has "tocado" dos modelos muy golosos comercialmente hablando, pero que en cuestión mecánica dejan mucho que desear. Lástima que no te sirva el A6 Avant, porque en cuanto a espacio, un monovolumen siempre será mejor que una berlina en versión familiar. Un compañero de trabajo lleva meses intentando elegir un modelo y estuvo mirando la Peugeot 807, la Renault Space y no se cual más. Descartó por experiencia de los compañeros precísamente los dos modelos que tú has elegido a priori. En fin ese segmento es un poco complicado. Suerte. Saludos.

Pues yo también, creo.

Cuando pagas ese precio por el equipo, entre otras cosas, estás pagando que nadie te "meta" las manos en la instalación eléctrica del coche, que te hagan chapuzas, que no te desmonten nada. En mi caso el coche lleva equipo Bose, la instalación es de "serie", es decir, que los soportes, ubicaciones, cableados y demás son los idóneos según el fabricante. Antes, en el otro coche, llevaba 3 etapas de potencia, una para los altavoces delanteros, otra para los traseros, otra para los subwofer, tweters aparte, cables libres de oxígeno, repartidores de corriente, fusibles aéreos de alto amperaje, cableado grueso para soportar el consumo ....., y ahora, todo de "serie". Qué tranquilidad. Saludos.

Si falla la memoria, siempre nos queda el Motor de búsqueda de ASI: sincronizar cierre Saludos.

El 307 está bien dependiendo del uso que le vayas a dar. Me explico, en común con un Avant en que los dos son familiares y ya está. El precio está sobretasado porque es la opción "barata" de los avant pata negra (llamese Audi, por ejemplo). Si no vas a exigirle mucho, pues estupendo. Un amigo le rajó el motor en tres meses porque la aleción del motor es muy "ligerita". No es un coche para meter 4 personas, equipaje, climatizador, y vamos a mantener velocidades de crucero que me vengan en gana. Para eso están los 2.5 de Audi. Sobre los Voyager (que no Gran Voyager), de forma directa o indirecta a las cinco personas que conozco están "amargados". Reparaciones astronómicas y coches inmovilizados meses sin dar con las averías. Por precio está claro que el Peugeot. Saludos.

Pónselo sin dudarlo. A mi me ocurrió exactamente lo mismo que a tí. En el despiece de motor lo llaman insonorizante en lugar de cubre cárter, pero hace las dos funciones. En mi modelo, justo debajo del morro, lleva una polea al aire que con cualquier golpe o enganche no veas la que puede liar. P.D. Intenta recuperar la tuya si es que la desmontaron. Si no es así, ve preparando 254 euritos (son dos, la del motor y la de la caja de cambios). Saludos.

Goodson, esta mañana al ir al trabajo hemos coincidido un A4 1.9, A4 Avant 2.5 quattro y mi A6. Durante 20 km parecía que íbamos "cogiditos de la mano". El 2.5 es un tiro, si me descuidaba con el acelerador, se me iba. La carretera tiene algunas subidas y la verdad es que el 2.5 subía que daba gusto verlo. A mí personalmente me gusta mucho más el motor 2.5 (más quisieran muchas marcas poder contar con motorizaciones de 6 cilindros para poder elegir). Así que la opción estará marcada por consumo. Mi "carroza" pesa 1700 kilos y como dije en otro post: "hacen falta caballos para mover eso". Y el consumo medio en mi caso ronda los 8 y pico alto. A favor lo que empuja y la sensación de progesión sin parar. Saludos.

Yo al final me veo "reciclando" mi viejo IBM Thinkpad con puerto serie. Hay que fastidiarse que un portátil de 8 o 10 años sea capaz de echarle la pata por alto a los de última generación en este tipo de aplicaciones. El problema es que es en blanco y negro y el adaptador de corriente para el coche (no tiene batería rondan los 100 o más euros).

Apagalume, creo que tengo el mismo motor que tú. Cuando le cambié las correas, me metí en una autopista de peaje y "le dí pal pelo". No voy a decirte velocidades punta, pero en subidas mantenía 180 sin problemas, y tenía que levantar el pie porque ya sabes que a esas velocidades se recorren muchos metros/segundo. En fin, que la sensación de empuje de los 150 CV en subida se notan muchísimo. Si voy con el tempomat, el coche no distingue de subidas o bajadas, y la progesión es constante sin quedarse "colgado" en ningún momento. Eso es lo que puedo comentarte. Saludos.