Juanjo

¿ 1.200 mg ? . Eso tiene que estar "trucao" . Saludos.-

Y yo Eso es lo que tiene tanta sofisticación , que cuando hay que desermar .... se arma la de Cristo . Bueno, con los manuales en mano no hay pieza que se resista. Este fin de semana no ha podido ser porque no veas que manta agua ha caido por aquí. Sergio, muchas gracias por la info. Pillaré el calibre y mediré la distancia entre las ranuras para saber qué número es exactamente. Saludos.-

Deberías intentar quitar ese protector de plástico que lleva para ver realmente por donde pierde. El tornillo que queda abajo es el del cambio del aceite. En el costado he visto en los gráficos el filtro del aceite (que es un tornillo con junta toroidal), y por donde indicas, el tornillo de medición del nivel de aceite (que en frío debe quedar el aceite por debajo). Saludos.- Embrague_Halde1.doc Embrague_Haldex.doc

Gracias aduanero1, otra cosa más a tener en cuenta. Saludos.-

Acabo de enterarme hace un rato que un conocido está ya haciendo las gestiones para agenciarse uno. Conociéndolo, en el momento que lo tenga, me parece que voy a tener que pillar la cámara de fotos y salir corriendo. Algo he oido de alrededor de 120.000 € .

Si es como en el resto: - Primero seleccionas la posición que te interesa en el asiento. - Pulsas la tecla M y la dejas pulsada más de un segundo. - Sin dejar de pulsar la M .... pulsas a continuación el número de memoria ( 1 a 3) - Se oye un pequeño "click". Ya tienes memorizado ese número con esa posición de asiento y espejos eléctricos. Para el resto de las posiciones sigues los mismos pasos pero pulsando el número que quede libre. Si pulsas un número de memoria con la puerta del conductor abierta, el asiento y los espejos irán automáticamente a esa posición. Si pulsas un número de memoria con la puerta cerrada deberás de dejar pulsado el número hasta que el asiento y los espejos terminen su movimiento. El botón restante es para bloquear la selección de memorias y que no se muevan por pulsarlos accidentalmente. Llevo memorizada una posición para ciudad, otra para carretera y una última para salir mejor del coche porque tengo problemas de movilidad. Saludos.-

Los pepinos de Audi llevan Tiptronic porque esas cajas son de las pocas en soportar ese par y entregar adecuadamente la potencia. Ahora bien, si lo dices por ser diesel ............ Saludos.-

En un avant se nota bastante. Otra cosa es el tema económico, si gastarse el dinero en esto o no. Saludos.-

No me he enterado de nada porque es en inglés . Ahora eso sí, las imágenes hablan por sí solas . Qué barbaridad . Y la música del Señor de los anillos :blink: . Buenísimo.

A la primera pregunta ..... pues si es como el de toda la vida, el volante lleva un aro metálico o corona con unos salientes que rozan con un pestillo de la palanca del intermitente. Al cambiar el giro, esas pestañitas hacen saltar la palanca para que vuelva a la posición de reposo y el intermitente deja de funcionar. Ese "click" que oyes puede ser eso. A la segunda pregunta ..... el climatizador en modo automático, va repartiendo el flujo de aire de forma automática por todas las salidas de los difusores (pies, salpicadero y luna). Si algún servo está mal o hay alguna trampilla enganchada puede que sea eso lo que oyes. Al poner el contacto, normalmente, el coche hace un chequeo de los servos del clima. Obsérvalo a ver si hace ese ruido. Saludos.-

A estos hay que verlos circulando . Tienen una línea tan atractiva que no se merecen ser mostrados entre penumbras :blink: . No me ha convencido mucho. Saludos.-

Creo que este pantallazo te podrá servir de ayuda. En el esquema aparecía el cenicero y el encendedor por separado como en el tuyo. Lo que no me queda muy claro es si la misma lámpara que ilumina el encendedor también lo hace al cnicero. Saludos.-

Señores: esto está más parao que el caballo de un retratista . Problema resuelto. Después de descartar el tema de los relés, al final resultó un eje gripado del sistema de los limpia. Hay que desmontar el embellecedor, los brazos (con un estractor), y el motor con los ejes. Si os pasa lo del eje, basta con darle un poquito de calor con un soplete. Sacar el eje (que lleva un clip de retención), pasarle un poco de lija y volver a montar lubricándolo un poco. No he engrasado nada porque limpio ha de ir suave todo el sistema de ejes y brazos. Saludos.-

Por fin he visto el video . Es increible el poco balanceo de la carrocería incluso en carreteras ratoneras <_< . Mucho nivel y mucha pasta. Impresionante. Saludos.-

Se lo cambié hace unos días porque la porquería y el filtro ya eran uno solo . En Bosch 1 987 431 324. 20€. El anterior que compré era el original W 4b0 810 439A 38€ más iva (con un 15% dto). Ta claro, que mientras pueda conseguir el Bosch, el otro lo va a comprar mi abuela por mucho carbón activo que tenga <_< . Saludos.-

Por cierto, ¿qué tornillo es este que no hay pantalones de aflojarlo? ¿qué llave hace falta?

Yo me lo guiso y yo me lo como . Muchas gracias por el detalle de exponer el tema y el resultado. Seguro que servirá para alguien Sergio Saludos.-

Yo tampoco tengo huevos de ir circulando con el freno de mano pillado (era un simple ejemplo) de lo fácil que es romper cualquier sistema del coche en marcha con un simple despiste. Saludos.-

En algunos hilos a veces sí que es cierto que el cursor se va directamente al primer mensaje no leido, pero otras veces no . Con lo que no me aclaro ni a la de tres en los hilos que he intervenido . Nada nada, a estudiar . Saludos.-

gracias fermoa4 :blink: A ver si le meto mano porque es el pestillo en forma de "C" que se ajusta con la argolla del bastidor (lo que he marcado con la flecha azul del estupendo enlace que me han puesto ). Espero que tenga arreglo. El rollo es que ahora mientras que salgo del curro y me pongo se hace de noche mu prontito y necesito ver . Saludos.-

No veas cómo suben de vueltas los condenaos . Un vuelco con uno de estos sale barato :blink: . Saludos.-

Buen trabajo txispis (como siempre :drool: ). Un apunte. En mi caso las pastillas estaban casi a punto de llegar al testigo de desgaste. El nivel de líquido de frenos estaba al máximo. Al cambiar discos y pastillas nuevas, es conveniente sacar un poco de líquido de frenos del bote (con una jeringa de 50 ml bastaría ) para que a la hora de apretar el émbolo con las nuevas pastillas el líquido no rebose del bote (lo pone todo perdido y es muy corrosivo). Luego si hace falta se repone. Saludos.-

Ya he respondido en el foro de A6 (no me he dado cuenta de este mensaje). P.D. Hay que procurar no duplicar mensajes ya que se pierde información. Saludos.-

Prueba a andar con el freno de mano cogido levemente, tras unos kilómetros, echarán humito blanco y un olor característico a ferodo ....... ¿cambiarías las pastillas y discos si es gratuito?. No se hasta qué punto se puede cuantificar los daños en el embrague, pero no es lo mismo subir una pendiente que andar en carretera con las temperaturas que eso habrá cogido. Ante la duda lo cambiaría puesto que la reparación no ha de ser barata. Saludos.-

Pasote pasote :clap1: . El avant es una ......... :drool: Saludos.-