Juanjo

el de los muertos :clap1: . Me da una grima cada vez que los veo conduciendo .

No te comas mucho el tarro con el asunto. Si el coche te gustó y lo veías bien en apariencia pues ya está. Estos motores puedes sacarles 400 o 500.000 Km sin problemas. Tendrás que cambiar lógicamente las piezas de desgaste (discos, pastillas, etc). Cuando llegue la hora le haces la distribución y aprovechas para cambiarle el ATF de la caja de cambios (se supone que cada 60.000Km). Saludos.-

Este es el cuadro general de desmontaje y un docuemento adjunto. Saludos.- Parachoques_trasero.doc

Vaya juguetito que te has agenciado Ildefonso . Saludos.-

A disfrutarlo. Que eso tiene buena pinta . Saludos.-

En el enlace que ha puesto ralf (aunque sea en inglés puedes utilizar un traductor on line) viene mu clarito. En mi caso, es el mecanismo de plástico el que no retorna a su posición correcta y no actúa el contacto. La parte eléctrica está bien porque al tocarlo se encienden las luces de cortesía sin problema. El tema estará en descubrir qué mecanismo hace actuar al pestillo (me imagino que un muelle). La gente repara esto porque el módulo (la cerradura de la puerto con conmutador contacto puerta) vale sobre 120€, y el fallo puede ser mecánico o electrónico. Así que merece la pena echarle un vistazo antes. Si averigua algo más lo posteo. Saludos.-

Prueba con otra llave de repuesto. Tiene toda la pinta que lo que falla es el inmovilizador del coche (transporder de la llave). Saludos.-

Ya he dado con el fallo. Efectivamente es el interruptor del mecanismo de cierre de la puerta. No vuelve a su posición correcta. Lo he limpiado un poco y lubricado desde fuera pero sigue igual. Me toca desmontar guarnecido puerta. Vuestros enlaces me vendrán muy bien . Gracias y saludos.-

Los ruidos que comentais que parecen como una "fricción de correas" lo percibo cuando voy a velocidades altas y apurando (bastante)y es normal. Pero que lo haga en 1ª o 2ª :drool: no se, salvo que necesite salir de un Stop o una incorporación ) no suelo apurar primera y segunda , prefiero estirar a partir de 3ª, por lo que no lo noto. Y aún así no lo hace porque la transición de velocidad es muy rápida. Los silbidos que comentais no los he notado. Lo de la rejilla de ventilación central (los difusores) que suenan, probad la siguiente vez que lo haga a poner la mano encima, la pequeña vibración desaparece, por lo que puede arreglarse en parte acolchando mejor esa zona. Saludos.-

Vaya leche . Me ha recordado mucho a la "piña" del atracador aquí en España cuando escapaba con una moto y la policia le cortó la huida metiéndole el coche . Saludos.-

ASIas chicos. A ver si me aclaro. El interruptor - pulsador como tal no doy con él porque no existe. Entonces es el mismo pestillo de cierre el que acciona el sensor de puerta abierta. He mirado las luces de cortesía de la puerta (el iluminacharcos y la roja) y estaban fundidas las dos. Las he cambiado 12v 5W sin casquillo y no se encienden. Mañana volveré a revisar los fusibles (por si las moscas) y trastearé un poco en la cerradura con los gráficos que me habéis mostrado para ver que tal . Saludos.-

Edito: He encontrado en el ETOS que lleva un par de ellos. ¿alguien ha tenido que cambiarlos alguna vez porque le fallase? Gracias.-

Necesito saber si actúa algún relé que temporice el tiempo de barrido. Si existe, dónde está situado. Gracias.-

Tanto a nivel de luz de cortesía en el interior y del aviso del FIS ...... ¿dónde está el interruptor que indica al coche que la puerta está abierta?. Estuvimos liados ayer con los gatos con el coche inclinado a ambos lados y ahora no reconoce que la puerta se abre. Ideas ......... :clap1:

Solucioné el tema de los discos en un S.O. de la provincia (con el ETKA) me buscó la referencia actualizada y perfecto (ya están rodando). Ralf, de nuevo gracias por tu ayuda. En cuanto a las siglas de la pegatina del compartimento de la rueda ............. he descubierto que la mayoría de las referencias (de tres dígitos) vienen descritas en español en el apartado de MSP del ETOS :clap1: , así que nada, nosotros buscando como locos traducciones y lo teníamos todo en el programa . Saludos

Hay una serie de radio Concert defectuosa que hace que se conecte y consuma batería. Si tienes esa radio revísalo. Saludos.-

Perdón por no responder antes <_< (con el nuevo foro pinché donde no era y no me avisó de respuestas nuevas en el hilo). Solución técnica de problemas Descripción del problema 1. Esporádicamente se conecta la Radio Concert I sola con el vehículo parado y cerrado. 2. Esporádicamente se conecta la Radio Concert I sola al abrir o cerrar el vehículo con el mando a distancia. Causa Al analizar un vehículo con este problema se ha podido reproducir el fallo. Se ha comprobado que las radios antiguas reaccionan al producirse una bajada de tensión en la clavija 30. Solución para la serie Ninguna Solución para Asistencia técnica Después de sustituir la radio desaparece el problema durante un corto período de tiempo, pero vuelve a aparecer. Por lo tanto, no se admite la sustitución de la pieza. Para poder llegar al fondo del problema es preciso analizar un mayor número de radios con este cuadro de averias. En caso de reclamaciones, rogamos ponerse en contacto con Producto AUDI Si con este problema se produjeran inmovilizados por descarga de la bateria debido al aumento en el consumo de la corriente, se puede instalar provisionalmente la Radio Chorus I. Hasta la fecha, con esta radio no se conoce este problema. Solución técnica de problemas Descripción del problema 1. Esporádicamente se conecta la Radio Concert I sola con el vehículo parado y cerrado. 2. Esporádicamente se conecta la Radio Concert I sola al abrir o cerrar el vehículo con el mando a distancia. 3. La Radio Concert I se desconecta sola durante la marcha. 4. No es posible introducir la codificación de seguridad. 5. La búsqueda de la emisora FM no funciona. Causa La causa de todos los problemas arriba citados está en la radio misma generada por un módulo de memoria defectuoso. Debido a este defecto, la radio no reconoce su estado funcional actual lo que conduce a los problemas citados. Solución para la serie Ninguna Solución para Asistencia técnica Las radios modificadas están disponibles a partir de esta misma fecha. Estas radios llevan la siguiente marca (véase también descodificación del código de producción): 1. Posibilidad: Las radios tienen un código de producción de 1401 ó mayor. Esto se aplica a las radios fabricadas en la semana 14 del año 2001 o más tarde. 2. Posibilidad: Las radios tienen un código de producción menor o igual a 4000. Esto se aplica a las radios fabricadas en la semana 40 del año 2000 o antes. Estas radios tienen que llevar además una fecha de reparación después del 18.12.2002. • En todos los casos es necesario comprobar el código de producción de las radios reclamadas. En el caso de que la radio ya lleve una de las marcas arriba citadas, rogamos consulten inmediatamente al Hotline Channel. Descodificación del código de producción: En el lado de la radio se encuentra una etiqueta con el número de recambio y otros datos. En la parte frontal de la etiqueta se observa un código de producción de 4 dígitos. Dicho código se descifra de la siguiente manera: Los primeros dos dígitos indican la semana de producción de la radio. Los últimos dos dígitos indican el año de producción. Por ejemplo, 1401 significa: Radio fabricada en la semana 14 del año 2001. Saludos.-

Y por supuesto que llevarás un capacitador para reducir el consumo ¿no?. Porque si no por mucha bateria que pongas vas a ir haciendo guiños con las luces con la música altita <_< . Saludos.-

Buen trabajo txispis y bien currao el brico. Ya podía habérmelo leido antes. Hace un rato que hemos cambiado los discos, pastillas y guardapolvo de una transmisión y no veas el trabajito que ha costado. Los discos he tardado unos cuantos días en conseguirlos (90€ más iva cada uno). Las pastillas son más corrientes (p.v.p. 110 € más iva) pero con dto en la mitad. Guardapolvo 6 €. Y la mano de obra 75€ que pa eso he hecho yo la mitad . Saludos.-

Hola saulo hace falta saber qué modelo de radio tienes, así como el código del motor y año (así es como se busca en el ELSA). El modelo A4 b5 se corresponde a la carrocería, no al modelo del coche. Puede ir en dos lugares: - bajo el guarnecido del techo en la parte posterior - bajo el revestimiento del montante D en el maletero Saludos.-

Después de muchos meses he dado por fin con la antena. En recambios me dijeron que ese modelo no existía o bien que mi antena o base de antena no eran originales. Hoy por casualidad he recogido unos discos de freno en otro S.O. y me ha dado por preguntar: ¡¡¡ bingo !!! Ref. 4B9 035 849A P.D. Llevaros bastante chatarra porque sale en 65,12 más IVA. Y al que me la mangó, ojalá te gastes el dinero que saques con ella en citostáticos. Saludos.-

Bienvenido josean. Lo que comentas de los ruidos pues como que no me he percatado de lo que comentas. Tampoco es que salga a "hierro" en primera mucho que digamos . Haré algunas pruebas con el coche caliente y ya contaré. Saludos.-

Eso tiene que ser como ir flotando . Algo que me llama mucho la atención es el tema de los consumos. Comparado con el mío parece que el tener una gran berlina diesel no conlleva necesariamente consumos excesivos. Me alegro.´ Un saludo.-

Gracias de nuevo ralf, no tengo el ETKA (no puedo montarlo en el portátil) y esa información no la tenía. Donde lo miraron fue en una tienda de recambios no audi. Llamaron directamente a Brembo porque los discos no lo tenían por aquí y Brembo les contestó que lo tendrían a partir de Marzo . Mañana me llegaré al S.O. y preguntaré si los tienen. Saludos.-

Buena gente parece el chico este . Encantado de conocerte , un año .