Borja_racing

Lagarto no estoy deacuerdo con tigo, Koni no solo sirve para si quieres un coche duro, ya que para eso son regulables, otra cosa es que halla talleres que te los monten casi al tope de duros para que lo pruebes y digas, jod** que duro va, que "buena" suspensión, pero nada mas hallá de la realidad, a tope de duros es como rascarte los c***... Para bajarlo según lo que quieras, eibach es lo que menos baja, normalmente, y son bastante buenos, habian bajado bastante de precio para competir con vogland y demas, aunque creo que ahora volvieron a subir un poquillo las tarifas, pero siguen estando mas baratos. Los KW hay dos tipos, lo sbaratos que son unos ALKO roscados con muelle estrecho (algo basurilla) y los buenos de 1000 y pico euros que son Koni roscados con muelle estrecho. esto supongo se te irá algo de precio. Si lo que buscas es que no barquee, y tampoco quieres arruinarte, yo montaria unos koni, si quieres ya algo mas de pata negra monta los bilstein, pero tampoco te cunde si no buscas tampoco mucho el limite, y si quieres una suspensión de verdad, te compras los KW buenos, pero vamos que eso ya no creo que quieras, es para una conducción muy rapida ya. Bajarlo puedes hacerlo tanto con koni amarillos como con bilstein, no tendras ningún problema, los koni rojos tambien se pueden bajar y no tiene por que pasar nada, siempre y cuando te los monte alguien que entienda de suspensiones, por que sino los puedes jod**. Yo monto koni rojos (que por cierto tienen 190mil km y 20 años, los puso mi padre según compró el coche, en el mismo concesionario) y hace cosa de 25mil km que los bajé con unos vogland, y siguen en buen estado, no hace mucho lo metí a la maquina de koni y daba ok.

Tan bajado olvidate, lo mas que lo veras bajado será como el mio, a no ser que te compres unos amortiguadores roscados con muelle estrecho homologados para el 80 . Y aún así, ya no se fabrican ningún muelle para nuestro modelo homologado, con lo que lo tendrias dificil para pasar la itv, yo no te digo las trapis que tuve que hacer... pero vamos que tiene tela. (llevo los de un 80/90 coupé 5 y 6 cilindros). La calandra vista asi no me disgusta, pero como dicen, del fotoshop a la realidad cambia luego, mi calandra la compré sin logo pero le puse los aritos, no me terminaba de convencer sin ellos. Las defensas pintadas no le quedan mal, pero no termino de animarme, es que creo que será un gasto inecesario, para lo que ofrece esteticamente pintar ambas defensas (con lo "cutre" que es la delantera) y los retrovisores (tambien se podrian pintar las manetas de las puertas.) Estuve a punto de comprar la del 90 en un desguace, pero es igual de fea (Pequeña, deja mucho espacio al suelo), solo que con antinieblas.

El ultimo es un 89/90, por que con la tuneada cutre que lleva, cualquiera sabe... EL mejor el primero en mi opinión.

Meterle a un coche 300 cv en un delantera, y no ponerle un misero autoblocante, es un simple suicidio, entras en una curva algo cerrada, abres gas apoyando un poco, y hasta que sales te dan las uvas... y ni que decir lo que le pasa a la rueda que tanga menos agarre, patina mas que en una pista de hielo. Te vale para lo que hacen los del polo, te cojes, lo anchas como 30 cm el eje delantero, y para drag jaja. luego en esas fotos que sale de rally, supongo que llevará la caja hecha por que sino...

Hombre, un turbo en medio del capó, aunque le escondas, creo que se ve bastante claro en la itv jaja. Y la verdad, que con todo el hueco que tiene el 80 en la parte derecha... que parece un V8 al que le quitaron medio motor jaja, el poco que tiene a la izquierda.. todavia recuerdo cuando en la kdda de zaragoza, el hijo de lagarto me preguntó, oye, al motor este le falta algo ahí no? y yo si... eso va a ser

Churro, ahorra y te compras otro coche hombre, no ves que aqui en españa, para empezar, ni te pasa la itv, ademas del gasto que conlleva, para seguir teniendo lo mismo, ademas, hay muchas cosas antes de cambiarle el motor, si le subes a 160/200 cv tienes que ir pensando en unas llantas algo mas grandes que 14", una suspensión algo dura para que pueda ir acorde, y unos frenos que paren la caballeria (de v6 por ejemplo). Y entonces te pones en unos 2000 euros,por lo bajo, eso sin empezar a preparar el motor. Ahora que si quieres un coche de "drag" le metes el turbo y andando, pero te servirá para rectas, no mucho mas. De todos modos, si lo haces, te recomendaria esperar a tener otro coche, o hacerselo al passat, por que como luego te rompa algo, o al final se te complique la instalación y tengas que tener un tiempo relativamente largo el coche parado, no vas a tener con que moverte, y si finalmente te rompe algo gordo, vas a preparar una factura fina para repararlo.

Hombre, supongo que casquillos tendran que poner reforzados, y aún asi no creo que cambien cada mucho. Tu veras oye, el asunto es que nuestra inyección no dará el caudal suficiente, y ni que hablar de los inyectores, si la gente con s2 le pone los del rs2, entonces lo mas simple es poner unos carbus bien gordos.

Pero esos s2 son rs2 reforzados a tope, basicamente motor entero hecho. Preguntale a kalimist lo que pasa si unicamente metes el turbo gordo . Oye churro quien sabe igual funciona, pero piensas gastarte ese dineral en eso?, ya te adelanto que empezaras con un turbo, y terminaras gastandote un dineral como quieras dejarlo algo bien, ahora si es por probar na mas, tu mismo. Lo que no entiendo, el tio pone carburación e inyección, como se come eso?. Unos carburadores webber majetes (de 45 o 50) balen unos 700 euros cada uno, 1400 la pareja vaya jeje. Y si llevan carburador es por que, si no te importa demasiado el consumo, es una buena forma de poner gordo un motor, eso mete gasolina a chorros, pero los prohibieron hace como 15 años por la contaminación.

Bueno, hay gente de este foro que le puso al s2 un turbo enorme kkk 27 o m****s de esas, y que depronto saltó una biela por el costado jaja, puede que aguante, puede que no, quien sabe, y puede que tenga 300, o puede que menos, el tio pone aproximadamente jeje. En todo caso, yo no lo probaria... esas cosas suelen terminar en gripada gorda.

Entonces no hay arreglo? cachis diez... tu lo que quieres son los 140 cv del bemetas jaja.

Pues si, se puede cambiar una culata entera del tirón, pero a no ser de que la encuentres barata, no suele cundir. Seria levantar la tuya, poner junta nueva y poner la otra. Pero puestos a levantar culata, te compras el juego de descarbonización (toda la parte alta del motor) y le quitas las valvulas, esmerilas, pones retenes nuevos, junta culata nueva y andando, como nuevo para miles de km, y con mas compresión que antes de romper.

El tio es maquina, pero efectivamente de tiempos, nada,pone en practica el llamado lema "-tiempos +cruzadas" jaja ,aunque no creais que tampoco es el dios de las cruzadas, por aqui por el norte tenemos unos cuantos muy buenos. Pero quien mas radical me parece es otro calatan, Morilla, creo que son amigos y todo, el tio con un e36 va de costao hasta en las rectas... para ejemplo, un video. Aunque es un poco tunero, y lo que no me gusta es que lleve un coche de rallys a sitios como este... y por ultimo, un video del amigo abad, el del video del post, drifting con un MAN (camion.) Ahora vas, y la cascas jaja.

Pues alguno del foro ya hizo la ñapa, si mal no recuerdo los golf 2/3, ya te lo confirmaran, llevan este adaptador de serie, por lo que es buscarlo en un desguace y arramplar con ello.

tu intenta apañarlo anda, si hace falta ya pasamos un dia la cuadrilla bilbaina a hecharte una mano, que eso hace en un tita jaja.

El del saxo Y por ultimo, la mayor demostración de que por llevar mas chapa y mas capó, no es un coche mas seguro, mirar estos coches chinos jajaja. de verdad que da vergüenza solo verlos...

Esos coches que dices, no son de la misma categoria que el audi 80, no lo compares ni con el ax ni con el 205 etc... comparalo con un BMW carroceria e 30, que es algo mas vieja que nuestro B3 pero bueno, es semejante, o con un mercedes 190, con ese tipo de coches es con los que el audi peleaba en la epoca. Es como compararme ahora un A4 con un C2... El 80 no fue herencia como tal, yo pagué por el, y fué mas del doble y del triple de lo que tu pagaste, a mi padre no le gusta poner las cosas faciles, siempre me dice que si quieres algo te lo tienes que ganar, y con lo que gané ese verano fué como lo pagué. tambien es cierto que en cosas me ayudó en un principio, como todo padre el seguro me lo pagó, pero ahora yo corro con todos los gastos. No te digo que no sea inseguro, pero es que parece que aqui vemos la paja en el ojo ajeno, y no la viga en el nuestro. EL audi me encanta como coche, pero para lo que le tengo, he hecho muchos tramos con el audi y es muy divertido, pero para eso el ax le gana tanto en sensaciones como en prestaciones, en cambio, si un dia me quiero ir a donde sea, lo ultimo que haria seria cojer el ax, asi como para currar a diario. EL ax es para los fines de semana jeje, y para cuando tengo el audi haciendole algo, poder tener otro coche para moverme. Coches mas inseguros no te podria decir, por que no tengo datos de crash test de la epoca, pero seguro que los fiat uno, los r5 y toda la banda no eran mucho mas seguros, como te digo no puedo saber cual es mas o menos, pero todos por el estilo. La mejor opción para lo que queriamos era este coche, que ande, que sea barato y facil de meter mano, y que si le damos un golpe no nos importe, despues, como tu dices, adaptamos nuestra conducción al tipo de coche que tenemos, y por eso no hacemos tanto el gil***ollas como para darnos una buena o**** con el, ya que supongo las consecuencias que tendria. e buscado algún video y mira no parece tan blando, aunque por ejemplo viendo el crash test de un saxo, que basicamente es un ax con poca mas carroceria, me imagino el resultado... tampoco se unde tanto, no como el crash test del saxo que se ve lo que pasa cuando el objeto no se mueve E visto un saxo con un golpe exacto en desguace y me dijeron que el conductor solo tuvo heridas leves, puede que sea suerte, la verdad, por que viendo el resultado...

Hombre, para el que tenga un A4 nuevo opinara lo mismo de los nuestros, yo te digo que es poco seguro, pero no tan exagerado como lo pintas jod**. De todos modos, igual si me lo dijese otro me callaba tio, pero siendo tu, que vas con el 80 de 20 años y suspension de serie a 180 por las autopas del cantabrico, que como tengas que dar un dia un volantazo entonces si que va a ser un destrozo, y no el de mi AX a 50 por un tramo contra un guardarail. Que el AX es un zepo, pues vale, pero cada uno tenemos lo nuestro, no hace falta que me digas como es ni lo que lleva el AX, que lo e destripado bastante ya para saber lo que llevo entre manos. En conclusión, tu solo dices que es muy inseguro, pos vale, pero yo solo digo que la o**** a 180 con el audi, un millon de veces peor. Asi que el dia que tengamos una o****, los dos a llorar. Y llevar barras no es ilegal, pero tienes que homologar con itv de carreras, hacerlo biplaza (obviamente las plazas traseras las pierdes con las barras) y tener licencia de piloto para conducirlo por la calle. de todo esto, si no corres en rallys, lo mas caro es la licencia, no se si eran 400 o 500 euros al año, yo es que tengo la de copi que es algo mas barata.

en el ax cada valvula vale cuatro pelas jaja, y el resto de cosas tambien, diria que solo en piezas será el doble de caro la audi que citroen

Sisi, de calle deja bastante que desear jaja, pero bueno, ya se que como coche en si, desde el punto de vista de la mayoria de este foro, es un trato viejo, ruidoso y puede que hasta feo, pero vamos, para tramos es de lo mejorcito, y lo que mas me gusta es la facilidad con la que se le puede meter mano. Me explico, es un coche para el que está todo o casi todo inventado, como lo que le hizimos, te cojes el arbol de un 205 rally y se lo montas, el radiador de saxo con baso de expansión, corto por aqui y por haya, y se lo apañas en un tita, se le puede montar tambien un bloque de 1.6 de saxo, y eso entonces si que anda... o el motor de un saxo 16 e incluso de un c2 vts. Y todo esto con la tranquilidad de que, si algo se rompe, no tengo que ir al dia siguiente con el a trabajar, ni tendre problema en encontrar repuesto en desguace. No se, yo al menos prefiero tener el audi y este ax, que un... clio 1.5 d con 3 años. Aunque me arruinen jaja.

jeje bueno, sinceramente no se puede comparar con el gt, ya te digo yo que este pasa, y por bastante, de los 140, aunque tampoco es lo que me interesa, y la suspensión, obviamente de serie apesta, pero con los Koni y bajao va como una tabla, en un tramo de montaña, que es lo que nos interesa, no le huele diria que ningún coche de este subforo, cada coche es para lo que es, en autopista, por ejemplo, no se puede comparar el ax con nuestros audis... y en confort, tampoco, en calidad de acabados, mas que obvio, tampoco. Pero nada de eso es lo que buscamos, para eso es el segundo coche.

Aritz, recuerdas el dia de la kdda zaragozana, aquel ¿206? tapizao en piel de peluche rosa?.... dios, casi me muero de la risa, os juro que, al menos el tapizado, era casi peor que este.

SIsi ese video ya le vi, que el del volvo no tenia cuanta kilometros y se pasó de velocidad jajaja. pero bueno ya te digo yo, tuve un golpe cuando era nobel que no iria ni a 20 por hora, y no te digo como quedó el morro... yo voy seguro en el audi, en el ax si le pongo a 140 voy acojonao, en parte por el ruido que hace, y en el 406 de mi padre lo que tudices, es todo la insonorización, vas a 140 y parece que vas tan campante. Pero bueno en el ax rara vez vamos lo que es rapido de velocidad, el caso es que con un maximo de 80 en según que carretera ya es muy muy divertido.

Insisto, un clio nuevo es mil veces mas seguro que nuestro audi, pero que le vamos a hacer, nosotros no tenemos letras, y al C5 no le pillarias bien, por que los coches, en general, con cualquier toque le haces una buena averia. Y ojo, no por pesar mas es mas seguro, ya te digo que el ax si será una caja muertos, pero si te pones asi, tendrias que ir corriendo a cambiar de coche, por que amigo, como peges una maja a 140 con el audi, te vamos a sacar con pala.

Pues ya te digo yo que sport y gt son el mismo motor, igualito vaya, por cierto, bloque y culata de aluminio, tegnologia punta jaja. Y no te discuto que no sean 4 chapas, pero no creas que nuestro 80 es mucho mas seguro, vamos mas lo es por que tenemos bastante mas chapa por delante, pero lo que pesa con el tamaño que tiene le delata, 1050 kilos con esa enbergadura, mucha chapa tampoco puede tener, y sistemas de seguridad... el cinturón jaja. Ahora cuando le pongamos la suspensión le llevaremos algún dia a miranda (circuito) que ahí "no" hay peligro. Aqui te dejo una fotillo montando la culata, ahí se ve el carbu y demas.

El que tu dices es el Ax sport frances, que montaba los dobles carburadores webber de doble cuerpo de 45, como los del 205 rallye, pero en ves de totalmente perpendiculares, con algo de inclinación los colectores (por falta de espacio). EL ax sport y gt de comercialización española montaban bloque 1.4 y un carburador solex de doble cuerpo. ( la diferencia del ax gt y el sport son unicamente los extras, el sport traia menos cosas para pesar menos y andar mas, el nuestro tiene E/E y cierre.) Los cv que declara son 85, y el arbol que le hemos montado proviene de un 205 rallye, es la tipica preparación para calle. Ahora mismo no recuerdo que grados tenia, pero tiene bastante cruce, al 205 rallye le sacaban los mas de 100cv a base de esprimir mucho ese 1.3, y de tener un cruce bastante grande, andando todo en altas, de ahí que si al 205 le metes un arbol con aún mas cruce, se convierta en un coche con un unico uso, la competición (Como el caso del de Nokturno, que anda todo en altas). Lo bueno que tiene este arbol que le pusimos es que ademas de dar un cruce bastante majo (como comprar uno especifico para el ax), te sale por unos 70 euros de segunda mano, eso unido a los 60 euros del rebaje de culata, y los 70 del juego de juntas, contando que hicismos nosotros todos y desechando otros gastos, pues se nos ha quedado en una preparación bastante maja por un precio asequible, bueno abria que sumar el radiador con electros de saxo, que fueron 50 euros en desguace. Lo cierto es que nos vamos a dejar 4 veces lo que pagamos en el put* AX, pero como suelen decir, sarna con gusto, no pica jaja. edito: El caso no son los escasos 90 caballos que tendrá en este momento, que no creo ni que llege, ya que lo que mas hemos ganado ha sido tirón en altas, sino que como suelen decir, mas vale 1 kilo de menos que un cv de mas , y este pequeñin, pesa 720 kg . Lo mejor es lo divertido que es de conducir, aunque vayas suave, vas disfrutando, no se como explicarlo... no te da nada hecho, hasta la curva mas normal puede ser divertida.