Borja_racing

hombre para 112cv puede, pero para poco peso precisamente es eso, menos rueda, bueno mejor dicho al reves, contra mas peso mas goma, aparte de potencia.

Este sistema lleva sensor tanto en la suspension delantera como en la trasera, por lo tanto, regula según los movimientos de la carroceria. Esa explicación no me la inventé yo, la saque de un diccionario de automoción. Yo el que conozco es el que habia un brico por ahi, de un tio que le puso xenon a un bmw y le montó el regulador, y era un sensor en el trapecio, entre otras cosas, que sabia como estaba el coche de nivelao supongo. Pero bueno, como tu dices, habra varios tipos jeje. Borja. del sistema q tu hablas, no te lo discuto pq no se. Supongo q habra coches q lo llevaran, al igual q el giro de los faros. Pero los reguladores autonaticos normales , se regulan por el peso q detectan en el eje trasero. Es igual q el manual, solo q tienen la ventaja de q no te olvidas de regularlos. Un regulador automatico universal, ronda los 400 €.

Este sistema lleva sensor tanto en la suspension delantera como en la trasera, por lo tanto, regula según los movimientos de la carroceria. Esa explicación no me la inventé yo, la saque de un diccionario de automoción.

Sisi, ya te dije que mis conclusiones las saqué aplicando la logica a mis conocimientos y a lo que investigué por internet, por eso no estaba del todo seguro de si deslumbraban los elipsoidales. Respecto a los focos te explico a ver, los b3 tienen el capó sin calandra, y los focos son mas largos, unos 3 o 4 cm mas menos, el caso es que si tu le pones unos elipsoidales de s2 en mi 80, te sobrara un hueco HORRIBLE entre la calandra y el foco, y aqui las soluciones son dos. Opción A: Por la que optaron Oyi y seresmi, cojer un capó de b4 y montarle, entonces ya no sobra por ningún lado, esto es una put*da cuando tengo el capó pintado hace 1 año, si llego a saber que me encajaba el de un B4 en su momento, se lo habria puesto de cabeza, pero me enteré poco despues... . Opción B: Conseguir una calandra mas grande, como dudo muchisimo que las vendan, o por lo menos nunca las he visto, al unico coche que le vi con calandra y capó de b3 con esos focos es al que puso churro rojo, y tenia una calandra de esas sin logo de plastico, yo creo que lo que hizo el tio fue comprar dos calandras, cortarlas por la mitad, dejando una demasía de el hueco que te deja el foco, y pegarlas sin que se note, entonces tendrias una calandra del tamañao perfecto. La opción A seguramente se ponga en unos... 600 700 euros, 400 de los focos de segunda mano, unos 50 60 del capó y unos 150 pintarlo, sino mas. La opción B es mas barata, serian los focos mas dos calandras. En todo caso, un gasto considerable para un coche de 20 años, el cual si quisiese venderlo, que ya no lo haré, morira con migo, pues me darian 1000 euros de suerte, poco mas, y menos ahora... Ademas, antes de gastarme eso, le meto unos bilstein por los koni que llevo ahora. Creo que lo ultimo que le voy a hacer será el xenon, y quizas una linea de escape, no se si directa o con intermedio. por que si sigo gastando no ahorro para otro... entre este y el AX me arruinan, sobre todo el ax ultimamente...

hombre, esos 140 mirando el marcador seran unos 150, es un margen decente, nos guste o no, al final en algún punto tienen que poner el radar, igual por 1 km/h te salvas de puntos, o te meten 3 mas...

tajgreidotu en mi opinión tus argumentos no son del todo ciertos, primero un faro convencional como el de mi 80 en ningún caso actua como un foco, ya que sino deslumbraria hasta con unas alogenas convencionales, iría continuamente en largas vaya, la diferencia de largas a cortas es que las cortas no van directas, sino que "refractan" en el fondo y apuntan hacia media altura, la tipica linea vaya. Por otro lado los faros elipsoidales no se diseñaron para xenon, sino para mejorar la luz de las lamparas halogenas, de hecho muchos coches actuales con xenon no llevan lentes, sino faros normales, un ejemplo el volvo s60 del padre de un amigo. En ambos casos el montaje de un kit de xenon deslumbra al que viene de frente, ya que no es tanto por hacia donde apunten sino por el poder luminico que tienen, si bien no sabria decirte si unos elipsoidales deslumbran algo menos, pero que deslumbran seguro, ya que lo que hace que no deslumbre es el regulador automatico de altura, sin eso eres tan ilegal como yo, e "irresponsable" . De los elipsoidales como te digo no tengo mucha idea como para decirte lo contrario, pero esta es la información en la que me basé para creer que deslumbraran sino igual, poco menos: Faros elipsoidales: En lugar de la parábola convencional, estos compactos faros emplean una lente por delante de la bombilla para concentrar y dirigir adecuadamente el haz de luz. Para evitar dispersiones hacia arriba que pudieran deslumbrar, se interpone en la parte superior una máscara, que provoca el característico corte horizontal en la luz emitida por estos faros, algo molesto cuando la carrocería se hunde durante las frenadas. Faros de Xenon: En lugar de las bombillas convencionales, los faros de xenón emplean el mismo principio de iluminación de los fluorescentes para proporcionar una luz blanco-azulada, muy homogénea y de gran potencia. En lugar de un hilo incandescente, estas bombillas están rellenas de un gas noble -denominado xenón-, a través del cual se hace saltar un arco eléctrico. No funcionan con los tradicionales 12 voltios, sino que necesitan transformadores para conseguir tensiones de trabajo por encima de los 20.000 voltios. Su inconveniente principal es un ligero retraso hasta que se enciende, similar al que se aprecia en los fluorescentes domésticos. Hasta hace poco sólo se empleaban en la iluminación de cruce, pero ya existen sistemas capaces de proporcionar también iluminación de carretera. Por su elevado poder lumínico y deslumbrante, precisan de un sofisticado sistema de corrección de altura mediante motores eléctricos, que actúan en centésimas de segundo para evitar deslumbramientos con los movimientos de carrocería. de ahí deduzco lo que te dije. Y ademas aunque quisiese, me encuentro con varios problemas, en el caso de los faros del s2, a parte de caros, no me valen si no cambio el capó, o consigo una calandra que tape la diferencia, algo dificil, digamos que imposible, lo unico seria comprar dos calandras de las de plastico sin logo, cortarlas y empalmarlas para que sea unos centrimetros mas grande. Y la otra opción es comprar los angel eyes esos de pacotilla, que ademas de horribles y Gituneros 100%, tampoco los hay para el B3, aunque ponga que valen, siguen siendo para el B4, ya que si valen para uno no valen para el otro.

La gente pasa... es flipante, el otro dia un compañero, que por cierto se a comprado hace poco un coupe 2.8, coje y me dice, mira lo que me ha pasado tio, iba por la autopa yme a pitado el aceite, y ni me marcaba la barilla, he ido a una gasolinera y le metido 3 litros, me habre pasado?. YO: No se tio, has mirado la barilla? si esta mas del maximo, te pasaste, sino pues no, es facil. EL: A pues no se tio, yo le meti sin mas, luego miro. Y al dia siguiente me dice que se habia pasado, por un buen cacho... si es que... Ademas, los motores están mecanizados con un acabado superficial especial para que se quede algo de aceite en las camisas, y asi lubrique.

SI lo del color ya sabia, pero solo tengo esa duda, si alumbrará mas, supongo que no. Y cosas electricas tampoco tiene muchas el 80 asi que no hay problema jeje (Ni hablar de las electronicas...)

ricky y que tal la diferencia? es en el 80 1.8 o en otro donde lo llevas? la verdad que si me decanto por las 6000 es por que puedan alumbrar "mas", pero tu me diras si alumbran guay.

cuanto saldrian unos bixenon en 6000k? para h4

Bueno pues el motivo de mi consulta es el siguiente, desde hace tiempo que pienso en ponerle un kit de xenon al abuelete, pero es que veo tanta diferencia de precios entre unos kits y otros (Yo busco bixenon) y me parecen todos practicamente iguales... Por ello me gustaria que me horientarais, a ver que diferencia un kit de 70 euros con uno de 170, por ejemplo... ALgunos ejemplos de ebay: Distribuidor naciona, bixenon 6000k 35 w 109 euros envio gratuito: Número del artículo: 260419261456 Despues tenemos a los chinos, que por 38 y 30 de envio (unos 70 euros) te dan algo aparentemene similar Número del artículo: 120426137140 Y tenemos a los americanos, que me sale a 170 euros mas 12 de envio: Item number: 260297513917 Pero despues saliendo de internet, los precios rondan los 200 euros, con el descuento unos 180 euros. Entonces, que me recomendais? me duraran tres asaltos los xenon chinos?, y los nacionales seguiran siendo chinos importados de la misma calidad?. Ando un poco loco jeje.

Humm ya he ojeado su pagina web, es precisamente a lo que me referia, kits de bixenon de 180 euros y otros a 80, me gustaria saber las diferencias ya que es mas del doble. Si fuesen consejos de consumidores mejor, ya que el vendedor que te va a decir de su producto, aunque me gustaria saber de manos de un suministrador cual es la diferencia, para que ellos vendan ese y no los baratos.

yo de los frenos tampoco tengo demasiada queja, aunque puede que en un tiempo le meta los del s2.

jod**, si en el otro ya era un derroche, en este ni te cuento, creo que se lo han flipado mucho ya, no? en todo caso el video bastante guapo, aunque por las marcas se ve que no era la primera ni la decimo octava vez que lo hacia . Jordi, este no es un millonario, simplemente es un piloto profesional, el cual probablemente lleve montado en un kart desde los 8 años, y a basado su vida en este deporte, despues ciertos sponsors decidieron que seria una buena imagen, y le contrataron, no creo que el se dedicara a buscar esponsors por ahi jaja. Respecto al impreza, me gustaba mas el otro que tenia, aunque este es mas racing. P.D: Buscar un video en la nieve de este tio, junto con unos cuantos snowboarders. edito: Ken block es piloto oficial de subaru con un impreza grupo N ( Especificaciones de fabrica, con posibles "pequeños" cambios suspensiones, alguna mejora de frenos y poco mas, sin poder tocar el motor.

Legal no es, se debe quitar cada vez que pases itv, sino necesitas lavafaros y creo que tambien regulación automatica de altura, para cuando subes un baden o lo que fuere, que no deslumbre.

Yo llevo 15 40 tambien, y durante 18 años este motor llevó Mobil uno 5 30, como debia beberselo...

Bueno pues el motivo de mi consulta es el siguiente, desde hace tiempo que pienso en ponerle un kit de xenon al abuelete, pero es que veo tanta diferencia de precios entre unos kits y otros (Yo busco bixenon) y me parecen todos practicamente iguales... Por ello me gustaria que me horientarais, a ver que diferencia un kit de 70 euros con uno de 170, por ejemplo... ALgunos ejemplos de ebay: Distribuidor naciona, bixenon 6000k 35 w 109 euros envio gratuito: Número del artículo: 260419261456 Despues tenemos a los chinos, que por 38 y 30 de envio (unos 70 euros) te dan algo aparentemene similar Número del artículo: 120426137140 Y tenemos a los americanos, que me sale a 170 euros mas 12 de envio: Item number: 260297513917 Pero despues saliendo de internet, los precios rondan los 200 euros, con el descuento unos 180 euros. Entonces, que me recomendais? me duraran tres asaltos los xenon chinos?, y los nacionales seguiran siendo chinos importados de la misma calidad?. Ando un poco loco jeje.

Los viernes esta lleno de calentaos tambien en bilbao, es por los chavalillos que sacan el coche a pasear...

A mi llendo fuerte se me ha llegado a encender el testigo del aceite teniendolo practicamente al maximo, las inercias y no tener un carter tabicado es lo que tiene

Yo nunca dije eso pero bueno jaja, solo te dije que en salida le gana al audi, y lo sigo afirmando, de hecho lo he comprobado, eso de serie, cuando acabemos la semana ke viene con el entonces será indiscutible... La lista del AX por ahora es esta: Puente trasero de saxo (paso de 3 a 4 tornillos, ademas de tambores mas grandes y estabilizadoras mas gordas) Arbol de levas de 205 rally. Manguetas delanteras de 106, pinzas de berlingo ( aunque igual parece que no podremos acoplarlas...) o similar. Rebaje de culata 0,4 mas esmerilado de vavulas, ademas de pulido de los conductos de admisión (compresión a tope jaja). Radiador de Saxo diesel (De un radiador de 400mm con baso incorporado a uno de 600mm con baso de expansión separado, ya que sino coje mucho calor de los colectores de escape, el cambio es necesario ya que al ganar compresión se calentaria demasiado sino, ademas es entero de aluminio tanto culata como bloque). Escape directo y un Don silencioso con cola de 100. Y bueno por hacer le quedará la suspensión, pero que sera Koni+cobra, para que vaya poco duro . Ya pondré un post con todo lo hecho y fotos para que veais.

No habra radares fijos, pero como te pille uno movil... te espabilan jaja.

Si le das mucha caña, y te ha empezado a pasar ahora, yo no se si estaria tan tranquilo, ya que si fuesen los retenes, es por que se quedan viejos, y te perderia desde antes, es raro que empieze asi de repente, en cambio si de un calentón por darle caña te peta la junta de la culata, entonces apareceria repentinamente. Espero que esto no sea asi y simplemente te queme algo de aceite... Sea como sea, nuestro ax cuando le sacamos al principio hechaba tambien humillo similar, y a medida que fuimos andando con el fue quitandosele, ahora que le vamos a hacer la culata y cambiarle los retenes esperamos que ya no pase, pero se puede andar perfectamente con el, siempre que no te haya jodido la junta. Si eres un poco manitas, investiga un poco y siempr ele puedes hacer la culata.

Ya te digo yo que con lo que se le va a hacer andará bastante mas y que añadiendole los colectores apenas ganará nada, mismamente para el 205 rally con el que voy de copi ha conseguido unos colectores, cuando los montemos ya te diré lo que se nota, pero conozco gente que los montó en coches de competi y todos coinciden, mejora algo, pero nada exagerado, te anda muchisimo mas con un arbol que con unos colectores. Ademas si te digo que no nos merece la pena, es por que para aprobechar los colectores tienes que tener un arbol con mas cruce aún que el que tenemos, que aunque andará mas en altas y perderá algo de bajos, no es tan radical, no es necesario cambiar muelles de valvulas, por ejemplo, la linea de escape si se le va a cambiar, pero por pura estetica y sonido, será un tramo recto desde colectores y un don silencioso al final. Si tu crees que para un coche que costó 400 euros merece la pena gastarse lo mismo en unos colectores, adelante, pero con la preparación que le vamos a hacer me parece un gasto inecesario, me explico, rendimiento/Precio muy exagerado, si fuese de competición, y tuviese un motor tope grupo A, preparado a tope y reforzado y aligerado por todos lados, entonces le pondria unos colectores, pero antes de estos, cualquier otra mejora.

EL barrillo ese se habrá formado con el tiempo, a nada de m**** que lleve la gasofa, con los miles de litros que habran pasado imaginate... EL filtro es lo primero que se debe cambiar si te falla la inyección, ya me alegro de que fuera de eso, bueno, bonito barato

A lo que comentas del AX, aparte de hacerle lo que dices, le metes unos colectores también y lo vas a notar muchismo, caballos no ganarás demasiado, pero en la entrega te cambiará por completo. Tube un Toyota Corolla Twin Cam 1.6 16v de 140cv con culata rebajada, filtro, colectores y escape. Si algún dia vuelvo a tener un atmosférico de gasolina lo volveré a hacer sin duda, esos coches algo tocados son superdivertidos de conducir No cunde nada unos colectores, por esos 450 euros de colectores me compro otro ax . No cunde gastarse ese dinero para 2 o 3 caballos que te dan, eso si tienes el motor preparado ya a tope todavia, y con un cruce de valvulas bestia.