Borja_racing

Pues te comento, diametro interior de la boca menor del audi 40, diametro interior de la parte que va al filtro 60, el diametro interior pues de la caja será algo inferior, un par de milimetros lo que mide de gruso el manguito. y el diametro de la carcasa posterior del foco 42 para que encaje el manguito.

Bueno, conste que no es que me apasione ni tenga demasiadas esperanzas, pero como me sale gratis... ya os dire.

El problema es que en el 80/90 b3 el deposito de gasolina está tras los respaldos, asi que no podra entrar a el desde el habitaculo. Y con el centralizado no le abre?, no se me ocurre como hacerlo la verdad.

nono lo que digo no es la caja del filtro, sino la "caja" que va justo detras del foco, que tiene boca de 40, ahí no entra un manguito de 60 claramente Ya te grabaré un video con y sin eso, pero ya te digo que yo no noté el sonido por que el ruido del escape al cambiarlo me tapa el de la admisión.

A menor sección mayor velocidad del fluido, ya probaré a poner un tubo a ver lo que pasa, que tampoco cuesta nada, yo por ahora tengo quitado el que mete calor de los colectores. Eso no me vale, a menor sección, menor caudal y es cuando allí arriba necesita que le llegue aire lo más rápido posible. Y esa tubería es un embudo. Menor caudal con la misma velocidad, eso todo proporcional, obviamente contra mas grande sea la boca menos velocidad necesita para meter el mismo caudal, pero aumentando la velocidad puedes tambien disminuir la sección, o bivecersa. Pero bueno, que tambien es importante la salida, por mucho que entre si no sale... el caso es que la manguera que pongamos tiene que encajar adejas en la caja de detras del foco, asi que hay que ampliar ese agujero, a ver si me lo curro con algún manguito de la tienda y saco alguna foto, pero no creo que sirva de mucho.

Si el a4 hubiese sido un a6 ya niquelada jeje.

A menor sección mayor velocidad del fluido, ya probaré a poner un tubo a ver lo que pasa, que tampoco cuesta nada, yo por ahora tengo quitado el que mete calor de los colectores.

Bueno ya estuve mirando en el mio lo que decias, la boca que encaja en el foco es de 40, y la entrada a la caja del filtro de 65. La nuestra igual es algo pequeña, pero por dios, no me compares el caudal de aire que necesita el motor de un ferrari con el nuestro!, si te enseño la admisión que tiene montada Txus jaio (pon en youtube) tiene un 325 e30 al que este año le ha montado un motor de M3 e 46 , sin ancharlo, nada de mariconadas, como conduce... pues pena que no le saqué una foto, tendria una manguera como de 150 para la admisión, claro que, no es comparable el motor. A lo que iba, le quité el manguito que dices, y le acelere con y sin el, la verdad que no noté demasiada diferencia, tendria que provar en movimiento, sonar sonaba igual o yo no era capaz de distinguirlo pasados unos segundos, subir de vueltas pues eso, muy parecido. Conseguiras mas sonido, pero no esperes ni siquiera notar que anda mas, será practicamente inapreciable, no dará ni medio caballo, si es que lo da.

Incredulos de que? La caja de un 2.2 no creo que se pueda poner sin mas, abrá que acoplar palieres, que serán menos gordos, ademas de otros problemas. El principal problema es que con tal cilindrada te meteran en grupo 4 o 5, vamos con los clio sport (como el tuyo) grupo A con mas de 230 cv, eso si no te meten con los evo grupo N. y te meteran minutada vaya. Un León es mas normal ver, por una simple razón, habia una copa de circuitos y la gente ahora los usa para subidas o rallys, pero son turbo y ni comparación. Un motor V6 como este tiene poco de emocionante hasta los 100 por hora, y seguramente aún metiendole un grupo corto y relación cerrada será perezoso respecto a otros coches. Ese fiesta tuyo hará mejores tiempos que el coupé. P.D: Ese peugeot era en un principio de autocross, verdad?

Pues bien simple, tu en la ficha tecnica te viene una medida, pero en nuestro caso vienen dos "homologadas" 175 70 14 o 195 60 14, luego si quieres ponerle unas equivalentes en 255 25 r 19 es cosa tuya

Las barras deben estar homologadas, no valen caseras, y no hay barras sparco para ese modelo. Pero bueno, como te veo decidido, adelante oye, sarna con gusto no pica.

Lo suyo seria que vendas ese, y te compres algo para correr en subidas, Ax, 205, 106, saxo, según tu capital, pero te sale muchisimo mas rentable comprar un coche ya hecho que tener que montarle tu todo, pero muchisimo mas.

Hay sitios donde te hacen arcos de seguridad a medida para el coche, pero ese es el menor de tus problemas, baquet, extinción, arneses, una caja en condiciones (grupo corto, relacion cerrada y autoblocante) para este vehiculo que vete a saber si encuentras en españa... que lo dudo mucho, ademas que creo necesitas que tenga ficha de homologación, y no creo que nunca estuviese homologado para correr, aunque para subidas no estoy muy seguro de si hace falta. P.D: Con lo que se gaste en este, no le da ni para pagar la entrada de un AX grupo A 1/2...

Antes de que los tires, podrian poder valerme las bases, ponerles no puedo por que azul con mi tapiceria gris como que no jeje.

Las admisiones han de ir en su justa medida, ni mas ni menos, esta puede que esté algo capada, pero una entrada de aire excesivo ahoga el motor, sino quita la admisión hasta la mariposa a ver como va...

Bua si no creo que mucho, pero no tengo ganas de andar probando, algo interesante a quitar es la manguera que coje algo de aire caliente de los colectores, ya puestos, en verano eso si.

Oye oye un respeto e , ya sabia yo que era algo asi jeje, pero no caia.

Pues eso, ya lei en una pagina en la que decian que las admisiones directas solo dan potencia si estan restringidos y que normalmente con esta admision se pierde potencia porque toman aire caliente porque en el 90% de los casos las ponen mal. Tambien lei que la causa mas comun para restringirla es por tema de ruidos. No se macho, me sigue pareciendo raro que la restringan por el ruido, pero quien sabe... Lo que si se es que no voy a gastarme un duro, por ahora, en la admisión, primero las holguras, la barra de torretas y los frenos, despues ya veremos...

que si, ya te dicho que puede que esté algo restringido por alguna razón, prueba a ver oye, y los turbos si que llevan brida, Las bridas se montan en competicion para capar los motores turbo haciendo que la salida del turbo no pueda ser por ejemplo de mas de 38 mm,capando de este modo el rendimiento del turbo.A eso se le llama la brida. Sino se ponen tranquilamente en 500 cv con una buena preparación, un evo por ejemplo

A ver, ya se lo que llevan los que montan guillotinas, pero pasaba de poner toda la preparación que no viene a cuento . Y ya se que no llevamos una brida, no tenemos un coche sobrealimentado, se a lo que te refieres, que es como en forma de trompeta nuestra admisión, yo tambien lo tengo visto, pero paso de engendros en el 80, para hacer pruebas ya tengo el ax jaja.

y en un coupe cual es la difenrencia entre lasmedidas de los b3 y b4 por que yo no las veo....... pues coupe no se, pero el 80 b3 monta 175 70 14 o 195 60 14. y el b4 creo que era 195 60 15. pues el coupe esceptuando el s2 todos montan 205 60 15 hummm, entonces que medida tenian en 195? yo recuerdo que los b3 eran 175 o 195 y los b4 195 o 205, a elegir.

Si, lo se, esas bridas las montan los motores turbo como los evo por ejemplo, tambien debieras saber que en tu región tienen mecanica libre, y que los evos van si vidra, lo que es igual a mas de 400 caballos algunos... Y no te dicho que no suene mas jeje, te dicho que como el mio me suena ya por el escape no recuerdo como sonaba sin el vaya. ahogarse puede perfectamente si le entra demasiado aire. La traducción es esta y bien sencilla, contra mas entrada de aire, peor va en bajas y mejor en altas, y biceversa. Los de competición que montan admisión de gillotina en bajas fallan muchisimo, pero en altas... hay amigo jaja. Obviamente no solo ponen las trompetas, tienes que tener una preparación en proporcion jeje.

y en un coupe cual es la difenrencia entre lasmedidas de los b3 y b4 por que yo no las veo....... pues coupe no se, pero el 80 b3 monta 175 70 14 o 195 60 14. y el b4 creo que era 195 60 15.

o**** pues precisamente el otro dia un forero que tiene un s3 y monta unas pilot sport me comentaba que en mojado eran un suicidio, que a 130 hacian un acuaplaning exagerado, pero que en seco sobre railes, la verdad que me sorprendio, si bien son unas gomas muy sport para ir rapido en seco, no creo que debieran ir tan mal en mojado.

Que grande es ese anuncio (El resto sobran comentarios jeje.)