Borja_racing

San Ebay. Número del artículo: 370185745648 edito: esos creo que son oscurecidos, aqui tienes para elegir: http://shop.ebay.es/items/__audi-100-Weise...p3286.m63.l1177

B), que motor es ese de renault? cuantos km duró? claro que hay cosas gordas, un ejemplo son los grupo B, el s1 podia dar tranquilamente 700 y hasta burradas de 800 cv decian, pero era incontrolable, otra cosa es que los caballos sean efectivos, los americanos tambien sacan 600 cv... a base de motores de cilindradas estratosfericas. Pero como ejemplo en los rallyes, Ramón apalantza ahora mismo tiene un evo wrc y antes tenia un evo 5 grupo A gordisimo, según el tiene mas potencia y anda mas el evo 5 grupo A, pero tiene mucho mejor paso por curva y mas agarre el wrc, entre otras cosas por la millonada en electronica que lleva. P.D: sacar de un 1.4 180 cv me parece mas que razonable, para ser un utilitario, el AX GRA 1/2 es 1.3 atmosferico y daba 160 cv, eso si, en reducciones sube a 10500 vueltas y en aceleraciones a 9500, pero no deja de ser un motor de competición exprimido al maximo hace 20 años tambien, ahora vas tu y levantas motor cada dos carreras como hay que hacerle.

No, son las farolas B)

De esto habia por ahí un archivo con todas las piezas del grupo vag, recuerdo que estube mirando y la mayoria de cosas de motor eran validas entre los 1.8. pero estaba en aleman o asi si mal no recuerdo.

Bueno pero no te fies de esa medida, el coche se mide desde el techo y comparando lo que pone de fabrica con lo que marca la medición. Los amortiguadores de bastago corto no bajan el coche, pero las mangetas (supongo que son a lo que llamas brazos) puede que te bajen algo, según como sean. aún así tienes suerte de que pase itv, y lo tienes bien guapo

contando que el ingeniero son 5 años, y con 20 que tienes, te quedan 3 minimo , y bueno lo de los consumos, mañana respondo que no tengo ganas.

Homologación, si la marca tiene homologado para tu vehículo ( que vogland, eibach etc lo tienen) lo unico que necesitas es una hoja que te a de rellenar y firmar el jefe de taller de algun taller, osea, que te los tienen que montar, o conocer un taller que te firme. Y despues en la itv es solamente pagar 10 o 15 euros para que te lo modifiquen en la ficha, te lo miden y listo, pero como baje mas que en los papeles, patras!. (esto no pasa, suelen bajar de menos adrede.) Respecto a bajar el coche 8 cm con unos cobra, tio eso no tiene que ser bueno , por lo general se dan de si mucho mas rapido que unos buenos, pero tampoco son malos.

No suena mal pero... veo algunas cosas raras. Bueno primero decir que el sistema del r5 gtt si que era soplado, pero esta denominación se refiere al carburador, este se situa despues del turbo, solo aspira aire, y la mezcla se carbura ya a presión, en este caso el carburador ha de estar presurizado para no tener fugas, como ejemplos teníamos al Supercinco Copa Turbo y al Lancia Y10 Turbo. es lo contrario a la explicación de tu mecanico, vaya. Los carburadores aspirados estaban antes del turbo y este aspira ya por tanto la mezcla aire gasolina, era un sistema mas sucio. lo montaba el r5 alpine respecto que se acumulaba en el intercooler, supongo que esté irá entre el turbo y el carburador, no? por lo tanto al pasar por el intercooler aún no dispone de gasolina el coche. Con el tipo de inyección que tiene el r5 gtt la explicación de tu mecanico no puede ser valida, si fuese en un r5 alpine por ejemplo, el cual si que entra al turbo con la mezcla ya hecha, entonces podria ser valida.

Una prueba de la epoca: http://es.geocities.com/zagatoes/sprint.html Gran coche este, y con esos webber de doble cuerpo grrr como los del 205 rally, menuda maquina.

No es por jod**, pero creo que tenemos el tope de gama hasta que salio el 16v... ...el mio coje velocidades ilegales con facilidad y no es un pepino pero le planta cara a la mayoria de los coche actuales normales de ciento y pico cv... Para que lo sepas este coche lo habia de 75 cv y de 63 cv asi que no creo que andes mal, si te sobra dinero abre el motor y pon aros nuevos, son los 200 euros mejor gastados en el coche de todo lo que le hice (otros ponen defensas de poliester) desde eso es otro coche sobre todo en medios y recuperaciones. Ya hombre ya, este es el hermano pequeño del 90, y tenemos los mas bajos del foro, los carburación ni se ven como quien dice, por eso lo decia, no por que no ande , que andar, anda. Y no es por no abrir, que si hay que abrir, se abre, pero abrir pa na, es tonteria , que mi motor tiene 180mil km reales, y la unica tralla que se ha llevado es la mia, la perdida de compresión la dan los km, no los años, por lo que no creo que lo abra, al menos mientras no me de ningún problema. En tu caso hiciste lo mejor, abrir y poner nuevo, y otros 200mil como la seda , sinceramente, no creo que mi motor haya perdido demasiado, algo seguramente, pero que pueden ser, de 3 a 5 cv? no me merece levantar el motor para ello.

Si, si fuese por autopista pueden salir 7 y medio, pero de ahí no pasa, en cuanto salgas y tomes una rotonda, ya te esta subiendo la media una barbaridad, eso lo e visto en el 406 de mi padre. Está claro que menos de lo que me chupa se puede sacar, no lo pongo en duda, pero de ahi a que consuma menos que un coche nuevo...

Sastamente, el r5 fué el primer utilitario que sacaron con turbo, y por ellos muchos de los jovenes era la primera vez que cojian un coche con tal patada, lo que originaba las ostias que se daban, y no esas leyendas de que si el sturbo soplaba al salir de la curva, o bobadas de esas . P.D: Churro, tu tranqui que para guardar utilitarios corrientes ya estamos tu y yo jeje.

Lo del super 5 se llama mito, clasico, o como quieras llamarlo, son coches que marcaron una epoca y que escasean mas que los nuestros, sobre todo en perfectas condiciones. P.D: Yo tampoco cambio mi audi por el AX, por eso tengo ambos :crying_anim:

Paso de discutir de esto... Ahora un coche con inyección mecanica es mas EFICIENTE, que un motor 1.4 con la ultima tecnologia en inyección electronica, siendo esta directa como en los vehiculos de ciclo diesel, consiguiendo asi meter la minima cantidad de gasolina para sacar el maximo rendimiento, ayudandose ademas de un turbo (nunca de dos) o en su defecto de un turbo +un compresor para aumentar el Rendimiento puesto que aprovechas la energia cinetica que se pierde en los gases de escape. Sin mencionar que con esos 1.4 sacan hasta 170 cv, (como el 2.2 20v) con 800cc menos que llenar, y los consumos oficiales para el 1.4 que proporciona 125 CV de potencia, 200 Nm de par son de 8,2 litros en ciudad, 5,2 litros en carretera y 6,3 litros en una conducción mixta. Yo tengo ese motor, y anda muy bien y son duros como piedras, pero de ahí a decir que chupa menos que los nuevos pues mire usted... se lo que tengo y soy realista con ello, lo que me gasto en chofa lo ahorro en letras . P.D: ayer le hice al axgt 1.4 carburación y 85 cv subiendole a 6000 continuamente 5 litros, a ver si aprenden los ingenieros a hacer coches... :crying_anim: .

Es GFK es plastico reforzado con fibra de vidrio, vamos que, en teoria, no es todo fibra que casca rapido, sino que tiene la elasticidad del plastico, y la dureza de la fibra. edito: explicación extensa http://www.straplas.com.ar/prfv.htm

Pero los cobra -8 están homologados? se supone que lo maximo homologado es -4, -6 es una barbaridad ya depende el coche, y -8... La estrategia de cobra es hacer y homologar muelles que los demas no hacen, en la mayoria de los coches para los que no hay eibach o vogland u otros, tienes cobra, es un modo de vender, ademas bajan los que mas.

mas aún, por que los audis de la epoca eran mas caros. estamos hablando de coches de mas de un millón de pesetas hace 20 años.

Golf rallye :D . Por el compraventa ronda un coupe 2.0 20v por 1000 euros, no tiene mala pinta, y es un buen motor ese.

170 / 200 euros tienen la culpa, mas montaje edito: me refiero a unos eibach, la mejor marca sin duda, y sino yo montaria vogland.

el ABS es un plástico termoplastico, osea que se le puede dar forma metiendole calor, son las siglas de Acrilonitrilo-butadieno-estireno, es duro pero resistente a los impactos, perfecto para las defensas vaya

HUm... los koni rojos que digo yo son los normales e, solo regulables en dureza soltandolos, nada mas, son peores que los amarillos, y ahí estan. Cuando le pregunte al mecanico que me los puso, que si se iban a jod** por bajarlo, me dijo que si sabia como trabajaba un amortiguador, y que si no lo sabes es mejor no decir que por bajarlo se joden, me explicó que se joden cuando hacen tope, por ejemplo, pero no por trabajar con un recorrido algo menor, solo hay que saber tararlos para que no hagan tope al ir mas cortos.

Deberias montar un dia en el AX , es del 90 y otro tanto de lo mismo respecto al R5, pero eso si, menudo tirón tiene el hp... con el carburata y 700 kg... Me lo paso como un niño.

Por un poco mas mirate unas suspensiones roscadas, las podres regular a tu guto. Ls muelles es fundamental q sean buenos, para q no te cedan. Y ponle amortiguadores cortos. Eso ya se sube a mas de 1500 euros los kw, si no te quieres gastar 1000 euros siempre puedes poner koni, van muy bien tambien, la gente dice que son muy duros, pero eso es por que la mayoria de los mecanicos te los regulan muy duro para que notes la diferencia... que te los monté un profesional, eso si. Yo llevo los koni rojos y bajao, y los amortiguadores están bien según la maquina de koni, con 20 años y 190mil km.

Hombre pues asi... a simple vista.. que pintada ganaria mucho , y un poco huevo parece, en plan los audis del 98

Cuanto costaba la original?, en un dia de calentada hasta se podria comprar.