Borja_racing

Otro que quiere atragantarse? :drooling: Cuidado con comeros al león, que es indigesto jeje. Menudo partido, a ver que tal la final, promete ser, cuanto menos, interesante.

si no encuentras alguna pieza comentame, quizas tenga mi padre, tiene cientos de coches viejos jejeje.

Aaaaa, y no te creas que intento despreciar tus ideas de ponerlo gordo, que a mi tambien se me pasó por la cabeza, y estuve muy calentao de ponerle un bloque de 2.0, pero e decidido dejarlo como está, aguantarle unos añitos y cuidarle, y entonces comprarme algun pepinillo de segunda, y tener este a ser posible guardadito por que paso de venderlo ya por 1000 euros

A ver churro, es obvio que el 80 anda mas que el a4 ya que, el 80 tiene 2cv mas, y pesa unos 200kg menos, eso no tengo que discutirtelo, que nos funda un saxo, menuda bobada... un dia llendo a un rally a la altura de islares se me picó un saxo y cuando llegamos a 160 170 pase de pisarle y le deje pasar... que vaya feliz en su saxo vts a 180 como pegue veras que divertido... Yo tambien muchas veces me sorprendo de como anda, y no le desprecio en absoluto, pero pienso que tambien es por que le apuro mucho, y cuando otro coche va mas suelto, yo siguiendole voy al limite, esto me pasa siguiendo a nokturno por ejemplo, el a 4000 vueltas, y yo detras a 6000 apuradillo Respecto a lo del pobre... creo que malinterpretaste la frase, yo no voy a andar diciendo aqui mi patrimonio, primero por que no le interesa a nadie y segundo por que no es mio, que mis padres siguen vivos y espero que así siga. esa frase, como ya dije, me la soltó un meca cuando compramos el ax que tengo, y se referia a que nos hubiera salido mas barato comprar el ax ya medio preparadillo por unos 800 euros, y no pagar 500 por el nuestro y gastarnos 300 en dejarlo bien, pero de serie... Con eso no quiero decir que seas pobre , sino que a veces, por ahorrarte 50 euros en un rectificado, o 20 o 30 euros en unos tornillos de culata, tienes que hacer de nuevo el motor tio, yo no lo digo por picarte ni nada de eso, pero es que c*** mejor hacer una vez el motor, mirarlo entero, y dejarlo bien, que no abrirlo 3 veces. Pr ultimo, si algún dia te ofendí ya lo siento tio, pero a veces tu tambien tienes lo tuyo e... un saludo.

Para eso me pillé un ax, para no destrozar el audi, y el dia que pueda, como si que se hace bien es corriendo en rallyes, de hacerlo, bien.

Por autopista todos andan... Yo paso de cojer la autopa, pisar el pie hasta 180 e ir girando el volante 3 o 4 º cada 5 o 6 minutos... Donde se ve como va un coche es en una carretera con curvas, medianamente bien asfaltada y ancha para nuestros coches, algo grandes en comparación con un clio o un saxo que lo puedes meter por tramos mucho mas sinuosos, y ver como apoya, frena, recupera, acelera... O eso o meterlo a un circuito, y ver como cualquier coche con 5 años menos te da pal pelo en agarre... con todo lo que le cambié al audi, y aunque me duela reconocerlo, solo e conseguido que agarre como algunos coches actuales, y aún asi cualquier coche que venga un poco deportivo de serie irá mejor, es lo suyo por que los coches avanzan, como todo... eso siempre que no se me vaya o tenga que frenar bruscamente en mojado, por que ni esp ni abs ni pollas. Y churro te puede parecer que anda mas por muchas razones, ruido, tirón... por que yo cuando monto en el ax gt, le piso a fondo en primera, apuro hasta 7000, meto segunda y pega un tirón que hasta te menea el volante pa los laos, y sigue subiendo hasta 7000 en nada, me parece que es un avión, pero solo es un coche viejo, que mete mucho ruido, y que tiene mucho tirón por ser 1.4, carburación, poco pesado, y encima tener una caja muy corta. Y despues montas en un s2, por ejemplo, te aceleran a fondo como pude comprobar en zaragoza, y notas que te pegas al asiento, pero parece que no anda, hasta que miras el marcador como sube, o te fijas bien en la carretera... Y ya no te digo nada si montas en un rs4, m3... son todo sensaciones.

A mi un niño con la bici me hundió la puerta, rompió el retrovisor, y hundió tambien la puerta trasera, y el seguro me lo pagó todo siendo un coche mas viejo, fueron mas de 1000 euros.

mis frenos aguantan de sobra, no se que pastillas llevaras por que... si te parece que frenan poco viniendo de un fiesta del 85 como tu dices... Y se como va la suspensión, bueno... yo la probé ya con koni pero sin bajar y era un barco, asi que de serie... y se como la tengo ahora, tras ponerle koni+vogland y ancharle con las llantas unos 5 cm cada eje, la comodidad no la he perdido en ningún momento, tu amigo puede que lleve apex y koni a tope de duros... que es lo que hacen los calientes que creen que una suspensión que va mas dura que una piedra amortigua... Pero agarra muchisimo mas que antes, ni comparación, con buenas gomas eso si.

No tengo palabras, vas a meter un audi 80 1.8 de 20 años con suspensión de serie y unas 195 supongo, frenos de serie etc... pero le pones un escape??. Si quieres meterlo a circuito, definitivamente cambia la suspensión, sino vas a parecer el barco pirata, vas a ir apoyando rodilla en las curvas en plan moto gp

de todos modos jordi, si lo que quieres es que ande mas, yo antes empezaria por cambiarle la suspensión ya que la de serie es muy barco, de nada sirve que ande mas si el paso por curva es malo, bueno para correr por autopista te vale... aunque aún por autopa una buena suspensión se nota, y hace milagros si te ves en un compromiso. eso según lo que quieras.

Es que me parece como que les jode o algo, es como si les tocaras el patriotismo preguntandoles algo en ingles, parece que les joda que el resto de europa les compre piezas . Por que un vendedor privado todavia, pero que una tienda enorme a los que les compre los pilotos y focos delanteros, los cuales tienen tropecientas ventas y a toda europa, tengan su pagina "especial" para pagar, y la tengan en aleman y no haya opción ni de ingles pues... Pero bueno, que a mi plin, yo les compro las cosas y aqui paz, y despues gloria jeje

Pues basicamente es el motor del golf 2 gti 8v, yo al menos le veo algo torpe en bajas, aunque no se defiende mal, pero en comparación con como tira en altas, diria que es perezoso.

Los alemanes de ebay, la mayoria, y no se por qué, tienen la costumbre de a una pregunta en ingles, responderte en aleman... Me toca los h.... que me lo hagan siempre..

No te dije que sea mas rentable una cosa que otra, ya se que no cunden en un coche de calle, unos colectores son para cuando ya tienes el coche gordo y no tienes mucho mas donde rascar. Iresa recomienda cambiar los taques hidraulicos si se pone mayor cruce de valvulas, pero con un pelín mas de cruce no creo que haga falta. El problema del arbol es que te desplaza el par a altas, osea que en bajas te andará menos. tendras 10 cv mas pero a 5000 rmp, encambio a 2500 tendras 10 menos. Bueno, teniendo en cuenta lo elástico que es el 8v, a mucha gente no le importaría sacrificar un poco de empuje en bajas. Saludos Este motor es bastante pobre en bajas. (tiene valvulas bastante grandes, entre otras cosas.)

No te dije que sea mas rentable una cosa que otra, ya se que no cunden en un coche de calle, unos colectores son para cuando ya tienes el coche gordo y no tienes mucho mas donde rascar. Iresa recomienda cambiar los taques hidraulicos si se pone mayor cruce de valvulas, pero con un pelín mas de cruce no creo que haga falta. El problema del arbol es que te desplaza el par a altas, osea que en bajas te andará menos. tendras 10 cv mas pero a 5000 rmp, encambio a 2500 tendras 10 menos. edito: sacado de una explicación sobre el vtec de honda: Para un numero de revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de válvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, también el llenado y el par motor dentro de este margen. Para un numero de revoluciones superior, los tiempos de apertura mas largos y una carrera de válvula mas grande intensifican la respiración del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto sobre la potencia. Osea, si le pones mas cruce, en bajas se te ahoga logicamente, esto es para un coche racing, no para ir todos los dias con el, para el ax por ejemplos que andamos buscando el arbol de un 205 rally que tiene mas cruce, probé un ax con ello y flipas como andaba... aunque ya tiene tirón el put* ax de por si el cab*** jeje. os tengo que poner unas fotos ahora que lo sacamos a la calle por fin.

unos colectores 4 a 1 si que van a ir mejor que los nuestros, en eso no te engañes, pero no compensa el precio para ganar escasos 3 4 cv... si fuese un coche de competición todavia. Y ya que hablas de preparaciones gordas como el golf de 175, el clio willians daba 150 de serie, en cambio, el clio maxi de ragnotti daba unos 240 /250 cv, ahí es nada

+1 Si efectivamente era una k-jetronic , ninguno cone sa injeccion lleva cata. El 2.3 pone que va bien a partir de 91 octanos, menuda maquina.jeje por que tendrá sensor de picado jeje, pero no quiere decir que ande igual jaja

Hombre, a mi me acojonaria tambien, pero los yanquis solian enturbar este motor en concreto, el bloque 1.8 de vw mas a menudo que el 1.6, tambien tengo la prueba de un kadett desmo turbo (enturbado con kit). El bloque aguanta fijo de lo demas ya no se, pero a 0.4 o 0,5 bares ganas mucho par y creo que lo soportaria. Una preparacion para andar tranqui es un arbol de 266 (para poder mantener los taques hidraulicos y los muelles de valvula), una admision directa y junta de culata fina y creo que pasaba de 130 cv sin problema solo con eso y como pesa poco, pero lo del turbo... La junta de culata a de ser mas gruesa. No, para preparacion atmosferica junta de culata fina para subir compresión, la gorda es para bajarla al enturbar el coche... ...por ahi lei atrasar el encendido pero se adelanta para mas potencia, y levas deportivas hay para el 80 1.8 E, las de 266 aseguran 8 o 10 cv de ganancia, con linea de escape de alto flujo algo ganas pero menos que con las levas, le puedes quitar el silencioso intermedio y meter tubo. de serie 112 (decian que daba de mas pero bueno vi una prueba con 124 cv del motor dz en el 80 b2 de serie) con arbol 120-122 con arbol y admisión (bien puesta) 121,5-123,5 con arbol junta fina y admisión 126,5-128,5 ponle que uno o dos de avance del encendido y ajustar la mezcla a rica y eso, unos 130 reales con 450 euros mas o menos. osea que tu con 450 euros compras. A) admisión con caja y filtro buena (150 leurios) tambien puedes comprarte un filtro de esos por 40 euros, de los que hacen ruido. Arbol de levas (no me hagas llamar a Barinaga... mas de 300 euros seguro.) por que meten unos sablazos que les tienes que dejar el riñón, lo se por mas de uno que compite, como Nokturno, y cada vez que pides algo te dejas la nomina casi... C) Linea de escape (solo el silencioso trasero Don silencioso costará unos 300 euros con una cola normalita) mas un tubo recto, que eso es barato, siempre suponiendo que lo hagas bien para que los gases no salgan peor que antes. Respecto al golf de tu primo, a que le llamas motor hecho? por que eso se puede poner en bastante mas de 1000 euros , si le sumas unas pistones forjaos, arbol de levas, cigueñal de acero, volante aligerado, muelles de valvulas, valvulas, bielas... ponlo todo pata negra, en plan grupo A, y a ver por cuanto se te pone el motor jaja. LLama a estos http://www.iresa-web.com/index.php?id=4&pr=41 a ver lo que te cuentan

Con un ajuste del encendido, un filtro deportivo y la línea; le notarás bastante, sin tener que tocar árboles SI poniendole un filtro tunero, que solo hace ruido ( y por cierto e visto en banco de potencia un león dando menos cv con un kit de CDA de esos que vienen con caja y todo y el filtro dentro, pues daba menos cv que de serie...), una linea de escape (intermedio y silenciador) y ajustandole el encendido, que no se que querras.. que encienda mas tarde? hechandole 95 no? si le retrasas el encendido tienes que meterle gasolina de mas octanaje ( de competi) de la cara y en garrafas de 10 20 50 100... litros, por que sino solo consigues que pique biela . Resumiendo, que levante la mano quien con una linea de escape y un filtro haya notado mas tirón... Ojo, eso sin contar donde llevamos nosotros el filtro.. que la propia caja hace de soporte para el distribuidor del encendido, ahora vas, y la cascas... Si quieres que ande mas, te ahorras pasta comprandete un 2.2 20v por ejemplo, y dolores de cabeza... Es doloroso, pero es lo que tenemos jeje, yo le puse el escape por que quedaba mejor, y por el sonido, y le quitaré el cortafuegos por lo mismo, no para que ande mas.

SI oyi, tienes toda la razón...En Azul no mola nada! mejor en rojo!, y algo mas grande, que ocupe el capó y parte de las aletas Como el Fenix en los Trans Am Lo he tenido que buscar en google, lo confieso , pero c***, uno de esos ya tendria yo. P.D: Con o sin fenix

Los ingenieros, por lo general, saben lo que se hacen, y si le abres la entrada de aire, y la salida, pero no haces que el motor coja mas aire (con un arbol con mas cruce, por ejemplo) no vale para nada, por que no aprovechará todo el caudal que le has aumentado, por eso estas tres cosas van juntas, admisión, mayor cruce, y escape. Y este ultimo, no vale con un silencioso claramente, sino desde colectores hasta atras.

el asunto es encontrarle, valer seguramente no demasiado.

Ningún arbol te hace que ande mas en todos los regimenes, por que basicamente lo unico que se consigue con mas cruce de valvulas es desplazar el par, en este caso mas arriba, ahora bien, lo puedes desplazar un poco, con menos cruce, o una barbaridad fallando bastante en bajas pero dando mucho mas par en altas, muy altas. El colector mejor haber pulido el de admisión churro jeje, que es el que se suele pulir, y algo si suele hacer, si lo hubieses convinado esmerilando valvulas y alguna cosilla mas todavia notarias mas cambio. Y bueno, sacarle cv a un atmosferico pues... prepara el talonario amigo jaja. por que solo un arbol especifico quizas cueste mas de 300 o 400 euros, unos colectores de competi otro tanto, aligerar el volante motor... y otras mil cosas, pero a base de pasta, y ademas para nuestros coches no existen apenas piezas de competición, no es como preparar un clio o un saxo que hay cientos por que se encuentran en los rallys.

te olvidas de radiador de aceite, ya que con un turbo debe ir mejor todo el sistema. No lo veo muy factible no se... el tema de montar turbos en atmosfericos no me apasiona.

SI oyi, tienes toda la razón... En Azul no mola nada! mejor en rojo!, y algo mas grande, que ocupe el capó y parte de las aletas