Borja_racing

una vez un profeor dejo caer algo de ese tema, nos dijo que el centro de la valvula era de sodio(no recuerdo demasiado el material)solido,y que con el calor sevolvia liquido y disipaba mejor el calor o algo asi, tampoco recuerdo mucho lo que dijo, pero me dejo bastante extrañado... Algo asi si interesa busco el libro donde viene, creo que era para disipar el calor de las valvulas y reducir temperaturas. Si, yo tengo oido lo mismo, tienen nucleo de sodio para que disipe mejor el calor, según tengo odio el gsi 16v las montaba.

Te olvidas de la itv, creo que esos 1500 subirán un poco con las homologaciones.

Que son forjados?. Ponos fotos del camarooo, quiero ver 400cv de motor jaja.

Como va a cojer aire del escape alma de dios, lo que tiene es una manguera que encaga en la base de los colectores, pero unicamente para cojer calor que desprenden los colectores, no tiene salida de gases de escape por ahí. Es para que en invierno arranque mejor y tal con el calor de los colectores. Prueva a meter aire del escape, a ver lo que anda :claugh:

Enfriador interMEDIO, por que esta entre el turbo y el motor. pues sí, creo que es así Intercoler = intercambiador de calor. Aunque no es una traducción literal del termino, es la palabra castellana que se usa para estos radiadores no solo en automoción, cualquier maquina que lleve un compresor de doble pistón lleva un intercambiador.

JOOOODER, oye, pos ponte unas fotos del corazón de esa maquina no? tiene que ser un espectaculo ver un v8 turboalimentado jejeje

Ni haria falta que saques video, dinos la marca y modelo y ya buscamos algun video de ella, o fotos. s2. La primera es de alta velocidad (tu video) y la segunda es un centro de macanizado de 5 ejes, vamos que gira pa tos laos. El video mas guapo que yo e visto es este, en el que de un tocho sacan todo un bloque de un v8, es impresionante ver como trabaja una 5 ejes...

Pues al mio le acaban de caer 4 Michelin Pilot Exalto en 205/50/15, traducido vaya, 460 euros de regalo, asi que ya se puede ir contento el condenao :crying_anim: . Y en cuanto pueda unos discos nuevos rayados, y latiguillos metalicos.

Respecto a lo de opel, y que lo digas, en el gsi de un amigo armamos la de dios es crito para conseguir quitarlo, no veas que ostias le tuvimos que dar... en el caso del audi yo creo que no tiene ni cono, por que sale solo.

Mira, esto es un foro, y en los foros he leido de todo, yo se lo que hay, y cada uno que se monte sus paranoias. Pero vamos, no se como habrán grabado el video en internet, pero a ellos no les ciega nada, de todos modos con una foto de las bielas casi me conformo :crying_anim:. No discutiré mas de esto, yo si no lo veo, no lo creo. Por cierto, el camaro ese que tiene de 400 cv, que motor monta? no le conocia de 400 cv mas que en la ultima versión del camaro de 2009 y en el camaro del 67 creo que es. pensaba que el mas gordo eran unos casi 300 cv V8 para la carroceria del ¿96?.

Y bueno, ya puestos, aqui teneis un torno copiador: Como podeis ver, en ningún caso son maquinas que de una pieza completa, te sacan otra igual, lo que hacen es, de unos moldes concretos, sacan la forma que luego, al ser una pieza de revolución, sale la figura final.

Si, lo has abierto pero se supone que antes de eso tenias hechas las bielas, ademas tio, no pienso discutir de esto... Y te repito, te acabo de decir, que esos aparatos se llaman copiadoras, ya se que existen, y tambien se que son para trabajos muy concretos, y ya apenas utilizadas. Y esas formas en maderas y metales, salen de los centros de mecanizado, tu que te crees, que un empresario para hacer una pieza, va a cojer, hacer una en torno o fresadora convencional, para luego meterla en una copiadora y tirar producción no?, no será mas facil cojerse el autocad, diseñar la pieza, meterla en un simulador, despues pasarlo a cnc y que un centro de mecanizado como este tire producción?. Maquinas como esta son las que hacen una biela, y yo te dije que existen copiadoras, pero que no son de laser. Una maquina por laser es esta por ejemplo. Pero vosotros mismos podeis verlo, sin saber nada de mecanica, en el titulo bien claro lo pone, CORTE de acero por laser, se usa para cortar leñe, mira que bien graban la maquina. Las maquinas copiadoras están practicamente en desuso, si ahora se quiere copiar una pieza, se mete en una maquina que te mide TODAS sus cotas, y te las pasa a formato tridimensional, luego tu metes los datos en el centro de mecanizado y listo. Pero pocas empresas tienen estas maquinas ya que no se suelen usar apenas... a poca gente le interesa copiar diseños.

lo primero el post empieza con la reparacion del motor q se rompio un piston, de echo si lees bien veras q en el titulo pone "posible adaptacion del turbo" y como me han dicho varios es inviable por lo tanto no le pondre sobrealimentacion. lo del rc era una turbina de avion no un motor de explosion de 4t, y como ya dijo un forero no mueve suficiente aire por lo tanto no sirve. lo de la rectificacionde la culata idem, yo se lo q me dijeron en la rectificadora, de echo esta misma tarde me voy al conce q hay en rivas con ella pa q me midan y me digan lo q han echo porq no me fio. y respecto a lo de las viela, hay maquinas de corte capaces de dar la forma q tu quieres a una pieza utilizando la original como referencia, y la deja perfecta, todas las partes redondeadas los circulos perfectos y equilibradas, la maquinita en cuestion cuesta 450.000€ segun me dijo mi jefe asik por algo sera, y q conste q no me cabreo ni na, q me interesan todas la opiniones q pa eso son los foros saludosss Si, se llama copiadores, pero si ese motor no ha sido abierto, de donde sacaste para copiarla? , y sigo diciendo, no conozco maquinas de mecanizar (una biela por ejemplo) de laser, las conozco de corte y de soldadura en general, pero una biela tiene huecos, los cuales hay que mecanizar, y sigo diciendo, las bielas tienen tratamientos termicos antidesgaste, que no creo que le hayas dado. Y, humildemente, creo que es bastante obvio que ese motor no se ha abierto en 20 años, eso o desde que lo abrieron la ultima vez le metieron 300000 km...

A mi me da que no... No me gusta meter el dedo en la llaga pero... Primero, no conozco maquina de CORTE por lasser que haga ese tipo de operaciones ( El laser en mecanica se usa para cortar chapas, asi como para soldar), para hacer unas bielas necesitas una fresadora,o si acaso una maquina de Electroerosión para realizar el acabado, despues meterlo en una mandrinadora para los dos cilindrados interiores, estos a su vez seguramente haya que meterlos a una rectificadora cilindrica para dejar un acabado espejo, y seguramente, casi al 100% llevarán un tratamiento termico superficial antidesgaste, al igual que el cigüeñal, a esto hay que añadirle que la parte inferior es un casquillo, es decir, son dos partes, pero las cuales deben haberse construido unidas, para que luego sea un cilindro perfecto. Sin contar de donde sacas los planos de las bielas, ya que ese motor ya a quedado demostrado que no ha sido abierto en la vida, tal y como está. Rectificar 7 decimas, pues bueno... no diré que no sea posible, pero si quitar unas centesimas en una rectificadora ya cuesta trabajo, no quiero hacer cuentas lo que tardas en quitar 7 decimas en recitifadora... es como querer limar el marco de la puerta con lima de uñas. Del resto no hablo, por que no sé, bueno de adaptarle un turbo ya se a comentado lo que conlleva. saludos y a seguir bien.

hombre el precio que yo dije eran los originales de Hella, luego obviamente hay otras marcas mucho mas baratas. pero a mi como me lo pagaba el seguro, y los que yo compré de segunda eran hella, pues hella lo compré.

Pero que puede pesar un clima? 30 kilos entre los motorcillos y alguna cosa mas? por que A/A el otro tambien tiene, asi que el compresor y condensador ya están. tu tranqui que yo te miro pal rs2 y listo. Puesss, se podria decir, si jejeje, no creo que haya fsd para los s2 de todos modos, y los amarillos colocados bien no van tan duros, lo que pasa que a mucha gente se los monta cualquier mecanico, y se los pone casi a tope de duros para que el cliente diga, jod**, mira como se nota, que tabla va... pero eso no vale para nada.

Es la denominacion de las carrocerias de los ultimos A 100 y primeros A6. Creo que bromeaba, pero solo creo eee :claugh:

La respuesta a tu pregunta es no, koni tiene un kit (no para todos los coches) con koni amarillos de bastago corto+muelles koni, es la unica manera de comprar muelles koni (son de un azul metalizado). De todos modos, el montaje de los koni sport amarillos con muelles ya sean vogland, eibach, apex... de hasta -4 no acarrea ningún problema, asi como su montaje con amortiguadores koni rojos, de hecho mi 80 tiene koni rojos, con fecha de montaje en 1989 nada mas comprar el vehiculo, y casi 190000 km a sus espaldas, casi 20000 de ellos con el coche bajado con vogland, y aún asi la ultima vez que los metí en la maquina de koni, hara un año, daban Ok. Peeeero, la gente dice, que tal que cual, que bilstein es mejor, el tema es, mejor que los amarillos, vale, pero el precio también manda... y koni tambien dispone de una gama de amortiguadores que se autoregulan según el firme por el que circules, osease, contra mas trabajan (mas baches) se adaptan mas haciendose mas "blandos". Se les llama FSD y es algo asi como Amortiguador de frecuencia selectiva, la lleva de serie, por ejemplo, el lamborgini gallardo, y este se ajusta mas al precio de unos bilstein B8 por ejemplo. Asi generalizando, para gente algo mayor ya, que le gusta que el coche vaya comodo, pero de vez en cuando le gusta darle algo de brio, los fsd. Para gente mas racing y con dinero Bilstein, y para gente racing que quiera gastarse menos, y mas tabla aún, Koni amarillos.

Esto es cierto :claugh: pero solo lo he oido en Reinosa y mas cosas como meterles valvulina a los amortiguadores :claugh: y quedan como piedras :claugh: Lo de la valvulina es una marranada, pero lo de los muelles no le veo ningun problema, e montao en coches con eloos cortados y van bien..... Quien lo hace? , el problema que veo es que tienen un poco de vuelta en la punta y que creo que queda durisimo al quitar vueltas. Tengo entendido que lo hace nardo, el que se dedica a arregrar y preparar coches de rally en matamorosa.Tengo un amigo con un xaso vts que se les corto y el coche va de put* madre. respecto a eso... el 205 de Nokturno, que lo compró en cantabria, tenia tambien unos muelles cortados (ferralla pura), ahora lleva unos vogland, preguntarle a ver si se nota :claugh: Y para Aritz, decirte que vogland y otras marcas tambien tienen papeles de homologación e! jeje. a ver si te miro para el miercoles. respecto a las estabilizadoras, no tengo ni idea de quien vende eso, a ver si le comento a mi padre. Y respecto a lo de para s2 o rs2, no creo que importe mucho, los mios son del 80 2.3 :claugh: s2

Esto es cierto :claugh: pero solo lo he oido en Reinosa y mas cosas como meterles valvulina a los amortiguadores :claugh: y quedan como piedras :claugh: Lo de la valvulina es una marranada, pero lo de los muelles no le veo ningun problema, e montao en coches con eloos cortados y van bien..... Quien lo hace? , el problema que veo es que tienen un poco de vuelta en la punta y que creo que queda durisimo al quitar vueltas. Tengo entendido que lo hace nardo, el que se dedica a arregrar y preparar coches de rally en matamorosa.Tengo un amigo con un xaso vts que se les corto y el coche va de put* madre. respecto a eso... el 205 de Nokturno, que lo compró en cantabria, tenia tambien unos muelles cortados (ferralla pura), ahora lleva unos vogland, preguntarle a ver si se nota :claugh: Y para Aritz, decirte que vogland y otras marcas tambien tienen papeles de homologación e! jeje. a ver si te miro para el miercoles. respecto a las estabilizadoras, no tengo ni idea de quien vende eso, a ver si le comento a mi padre. s2

Lo de la valvulina pues... lo que se que hacen gente que sabe (voctorino sport un taller de por aqui) es cojer unos amortiguadores de origen, y meterles valvulas mas estrechas o anchas, y un compuesto hidraulico diferente, pero bueno, no valvulina de la primera que pillen.

Casi todos los autobuses que llevan el motor alante (por no decir el 100%) se los venden a Irlanda, los grandes van para toda europa, los que llevan el motor atras, y eses si que compran solo el chasis con el motor..... Con los otros tiran con todo porque no se parecen en nada. De esta cabeza de mercedes atego Se hace este autobus a jod**, de un rigio de los pequeños hacer un microbus todavia, aunque sigo pensando, mercedes mismo no vende chasis para microbuses? por logica aplastante tendria que ser mas barato el chasis de la atego limpio que comprarlo y tirarlo. Yo pensaba que de una cabeza tractora, cojian y sacaban un buseto, ya estaba flipando :claugh:

y respecto al torno, jod** tio fijo que ya lo sabes pero... primera caracteristica del torno, el movimiento de corte lo lleva la pieza, no la herramienta, sigo diciendo que lo tuyo será un centro de macanizado por lasser. Un torno es lo mas simple que te puedas hechar en cara, un movimiento de avance, uno de penetración, y el de giro de la pieza, fin. para hacer piezas de revolución, y adaptables algunas geometricas, pero 99% para realizar piezas de revolución (arbol de levas por ejemplo, y con mucho curro x que las levas...) :claugh:

y le hacen el chasis?, y dejan el motor alante en vez de atras? y le hacen una cabina habatible para poder arreglar el motor? o luego el mecanico pretenden que se meta a lo gato dentro del hueco para arreglarlo?? Yo flipo con la gente, si los autobuses te los venden ya en chasis, no se que dinero se ahorran...

hombre yo e estado en grandes empresas y el laser lo usan para soldar, para tratamientos termicos localizados y superficiales etc.. Aún asi, una maquina de corte por laser sigue sin ser un torno, y lo que me sorprende es que alguien que trabaja de mecanico llame torno a eso. Y como ya dijeron, jod** en mi taller no tiran ni las birutas de acero, sino que van para el chatarrero, y vosotros tirais titanio, como andamos :claugh: