Borja_racing

Existen colorantes en seco? yo los que conozco son los de meter la tela en agua caliente y echar el tinte jeje.

El problema es que un pistón de otro motor a cojido un vicio diferente a los otros 3, y no va a ir igual, eso es indiscutible y te lo dirá cualquier mecanico, el motor irá en optimas condiciones si lo arreglas bien, sino no te va a partir, pero tampoco irá como debe, sin mas. Pero tampoco merece gastarse muchos euros para un coche viejo asi que, cada uno lo arregla como puede/quiere.

Claro que conocemos el uso del papel de lija de agua con aceite, pero eliminar una rayada en una camisa con lija .......................!!!!! Primero que te puedes volver loco lijando, y segundo, que cuando metas el comparador para ver como está el cilindro de ovalado, la aguja del comparador se va a volver loca de los botes que va a pegar al pasar por la zona lijada, pues esa zona ha tenido una rabajada de material importante, y en ese punto la compresión va a ser fatal pues el aro no puede adaptarse a una ovalización en una zona tan pequeña. Saludos. +11111 Yo nunca discutí contigo algo de abogacía, pues esto lo mismo.... Como bien dice seresmi, a no ser que tu amigo tenga una mandrinadora por mano, que lo dudo, la arma parda, ya que en mecánica una décimas de milímetro son una barbaridad, y unas centésimas, en este caso, también. Y tu argumento no justifica nada, ya que todos hemos visto muchas burradas en coches y furgonetas de empresa, como yo no pago, pues que le jod**, suele ser el lema... Respecto a tu motor, te hemos dado nuestra opinión, luego cada uno hace lo que quiere, el tema es que si te ha pasado esto, el motor tendrá ya sus kilometros, puede que mas del doble de los que se pensaba, y no viene mal hacer las cosas bien para evitar futuros problemas, pero es tu decisión tio, haya cada cual. P.D: me da igual que me digas, "Pues la jumpy ahí sigue andando" por que sigue siendo una put* burrada, y no hay mas.

yo estaba pensando al cambiar de llantas meter una 225 sera mucho para mi coupe con 174cv? lo notara? si, lo notará, yo no meteria mas de 215, no creo que cunda.

Cada cual hace lo que quiera con su coche, y a su motor luego le da la gana durar lo que quiere. suerte.

+1, el rico paga una vez, el pobre dos...

195 50 15, pero el mio es un b3., sino puedo tambien 205 50 15.

tienen 20 años, se puede pasar cualquier tornillo estornino jeje, aunque suele ser mas habitual que casque el de el colector de escape, ya que se funde con el calor. Pues churro, si por debajo no es, ya sabes por donde entonces, de nuestra amiga la culata que le pasará aceite a algún cilindro, o un segmento petado, pero eso ya lo miraste digo yo si le tienes destripado. Pues ando con la cabeza caliente... lo único que me corta es que en la lonja que solemos hacer las ñapas no se si nos apañaremos para sacar el bloque (sin desmontar el morro a poder ser, osea sacarlo por debajo por ejemplo) y meter el nuevo... sino sería desmontar todo el frontal, que ya es una buena ñapa... Eso si, como lo haga y no encaje la caja o algo, te mato churro jajajaja. pero de hacerlo se hará bien, esmerilo valvulas, rectifico culata, el bloque le cambio los segmentos y rectifico si es necesario, pulo la admisión, y ya veré que mas, vamos, motor nuevo jeje. Pero bueno, que luego lo mismo me hecho atras... ya veremos, lo consultare con el colega, que es mecanico y es el que se encarga de decirme si estoy loco o no jaja.

yo lo abriría y le metería un tubo recto por dentro, sino le sonará a lata... Aunque lo mejor es hacerle un tramo recto, y para la itv cambiarlo, es la mejor manera...

Jeje, ya ves, ya con el s1, nuestro amigo Walther Rholl inventó la tecnica del pie izquierdo, para que el turbo no se frenara tanto, entre otras cosas. Ahora tienen el ALS, algo mas rapido jeje.

bueno, a petioción ALS (Anti Lag Sistem) o Bang-Bang: Cuando el conductor levanta su pie del pedal del acelerador, el tiempo de igniciónn es alterado a veces con un atraso (delay) de 40 grados y la mezcla de aire/combustible se hace más rica. La mariposa de la admisión queda apenas abierta o uno de los inyectores permanece abierto manteniendo el suministro de combustible. El resultado de esto es una mezcla de aire/combustible que se mantiene en la cámara de combustion cuando el conductor no está acelerando. Con la ignición siendo atrasada, la mezcla "extra" alcanza los tubos del escape sin ser detonados. Cuando la bujíaa se enciende de nuevo, la o las válvulas de escape están empezando a abrirse por motivo del atraso en la ignición mencionado más arriba. Adicionalmente, la temperatura del escape es tan alta, que el combustible sin quemar explota al hacer contacto con los tubos del escape. Afortunadamente el turbo está ubicado justo ahí y esa explosión lo mantiene girando (de otra forma disminuiría su velocidad desde su toma por el nulo flujo de gases que hay al no acelerar). El efecto de este sistema es una basta respuesta a bajas revoluciones con algunas desventajas: 1. Una elevación de temperatura del turbo (que salta de 800 °C a aproximadamente 1100 °C en esa región) cuando el sistema está activo. 2. Una enorme cantidad de estrés en el múltiple de escape y las tuberías (Éste montado en un automóvil de calle, el bang-bang destruiría todo el sistema de escape en no menos de 50 a 100 kilómetros). 3. El turbo produce cantidades de boost altas, incluso a bajas revoluciones. 4. Las explosiones que ocurren en las tuberías del escape generan flamas que pueden a veces ser vistas en el final del sistema de escape. 5. Reduce considerablemente la compresión (o capacidad del motor de detener el vehículo mediante este mencionado). El Efecto del ALS es en su mayoría dependiente del aire compactado en el motor. Entre más aire compactado y suplido al motor más efecto del ALS será adquirido. Consecuentemente los sistemas ALS pueden ser más o menos agresivos. Un ALS de medio alcance va a mantener de 0 a 0,3 bares de presión en el múltiple de entrada en cualquier momento que se active; cuando está inactivo, la presión en el múltiple de entrada con el acelerador cerrado podría estar en -1 bar (solamente el vacío). Las versiones racing de ALS pueden mantener una presión de arriba de -1,5 bares en el múltiple con con el acelerador cerrado. Mientras los sistemas montados en los Citroens, Fords y Peugeots (esto en el WRC) son relativamente silenciosos, los montados en los Subarus y Mitsubishis son muchísimo más ruidosos y agresivos. "The Bang bang system", llamado así en el WRC, obtiene su nombre del sonido despedido por el auto al ser desacelerado. La mayoria de las implementaciones racing tienen la opción de setear el antilag dependiendo de las condiciones del terreno, usualmente 3 settings pueden ser seleccionados por el conductor yendo de mediano performance a muyyyy agresivo... En algunos países se prohíbe el uso de este sistema por la contaminación acústica que producen; desde el 2003 se utilizan nuevas técnicas anti-lag, como el EGR (Exhaust Gas Recirculation), van lentamente tomando el método mencionado arriba, mientras desarrollan partes mecánicas capaces de eliminar por completo esta característica de los turbos.

Lo he pensado y... siendo inyección mecanica, contra mas aire meta mas gasolina meterá, no? asi que al ser 2.0 y absorber mas aire tambien debiera meter mas gasofa sin tener que modificar nada, a ver si lo confirmo...

yo llevo tiempo pensandolo, se podrá poner el bloque del 2.0 usando nuestra culata?, el caso es que en coches como el ax gt, o el 205 rallye se puede poner el bloque 1.6 de un 206 o de un saxo sin problemas, pero estos son carburación y no influye nada mas. El problema que veo es que al variar el tamaño de el cilindro, la inyección que tenemos ya no valga, no?, seria poner el modulo de inyección del 2.0 y ya? Y el otro problema, el B4 2.0 es KE-yetronic, no? :o edito, una vez leida la pagina que pasaste, SE ME HA ABIERTO EL CULO jod**. Crees que seria facil como dice cambiarle el bloque sin mas? , me dan ganas de buscar el 16v. El problema que veo, asi rapido, es que nuestro motor es longitudinal y el de los golf es transversal, por lo que no se si el bloque sera exactamente igual de encajar, busca busca info churro, que nos montamos un par de 80´s gordos gordos!. Estoy dispuesto a subirle hasta esos 120 cv, con las horas de diversión que eso implicaria , ademas, tengo un 80 B4 2.0 fichado en un desguace ya

c***, pues yo pensaba que era del que os dije.

+1, lo bien hecho, bien está, andate que no tengas petada la junta otra vez, pero ya te dije, en un desguace de aqui me pidieron 300 euros por el motor de nuestro audi, no recuerdo los km que tenia, pero te pueden decir misa... si necesitas hacerle cambio avisame y te llevo.

De verdad nunca lo escuchasteis?, existen valvulas exteriores, que son las que hacen ese ruido exagerado, y luego otras que recirculan el aire y las que hacen menos ruido, de esto os podran explicar mucho mejor nuestros amigos de los "S" jeje. Pero hoy en dia para rallys, existe algo aún mas bestia para evitar el lag del turbo, se llama ALS o Bang Bang, y suena así. Es algo solo recomendable para la competición, suele ser muy tipico en los Evo, y los turbos duran muy poco ya que las temperaturas ascienden muchisimo, el escape tiene que ser ceramico y tambien se joden antes. Lo que hace este sistema, asi resumiento, es meter chofa al escape cuando no se acelera para que el turbo siga girando aún sin que la admisión esté abierta.

Ese es del chico que tiene un avant puesto al estilo rs2, pintado en negro me parece, si mal no recuerdo, con cuero, pinzas gordas etc... no recuerdo su nombre

En tu coche, para hacer ruido... es una válvula de desgarca del turbo, lo que hace es eliminar la sobrepresión que se crea en la admisión cuando dejas de acelerar, y el turbo sigue intentando mover aire, ya que esta presión hace frenarse al turbo, y cuando vuelves a acelerar este debe coger velocidad de nuevo, existiendo unos instantes de bajo soplado llamado "lag", y por lo tanto, de baja potencia. Pero como te digo, si tu coche es un s2 o alguno con buena cuadra, y preferiblemente gasolina, pues todavía, pero para un diésel sin mas... ya que no es tan notorio este lag.

creo que te equivocaste al copiar, por que es este mismo post jeje. s2

En youtube teneis muchos mas, yo puse algunos de los que mas gracia me hicieron jeje.

No seras tu el q se pica con todos? <_< +1, lo que te pasa a ti, es que cualquiera que te quiere adelantar, ya crees que quiere picarse contigo tio, puede que simplemente le guste ir mas rapido, y ya. luego alguno siempre se pica, pero ya sabes, dos no se pican...

Pues nada, que aquí en el país vasco y parte de los alrededores, en la televisión publica etb echan un programa de humor bastante gracioso, y en estos "esquechs" hacen una sana burla a las Bacalas tuneros jeje. Los videos.

Juer romulo, que lo acaban de decir , es un V8

+1 millón. Y como ya dije antes, está claro que durará algo menos estrujandole un poco de vez en cuando que si no lo haces, pero que quieres que te diga, que me dure menos antes de tener que ir a 3000 todo el dia... Tambien se me jod**án mas todos los elementos de suspensión en general con la suspensión dura y bajada, y los rodamientos y palieres me sufren mas por la anchada de las llantas, pero es un precio que estoy dispuesto a pagar, y si el motor parte, pues lo arreglas. Como digo estornino, un buen mantenimiento, NUNCA darle en frio, y si hay que estirarlo, se estira. P.D: Nuestros motores estiran hasta las 6700, asi que ya puedes subir tu 70% maximo

Yo pienso igual, por eso tengo un diesel por que consumen lo justo y a medio regmen es donde van comodos, no hay ue llevarlos al corte, a 120-130 va en su justa medida, y para lo que hay ahora en las carreteras no hace falta mucho mas. Aqui lo dices, que no hace falta mucho mas, pues bueno... Que quieres que te diga, si yo tuviese un diesel tampoco lo estiraría mas de 3000/3500 vueltas(De hecho no lo hago con el 406 de mi padre), por que no me gusta nada como suena, pero un gasolina, escuchar ese motor a 4500 vueltas, por ejemplo, es música celestial, como suena... y si es un 5 cyl ya no te digo nada... Y no confundais mis palabras, no estoy para nada despreciando a un diesel, pero simplemente no me gusta como suena, suenan mal, por lo menos a mi entender, todo no se puede, cada motor tiene sus pros y sus contras. Y os aseguro que no se acorta mucho la vida del motor por darle de vez en cuando un poco de alegria...