Borja_racing

Hombre lagarto en ciertas cosas tienes razon, pero en otras te equivocas, primero decirte que koni suele ser mas duro que bilstein, y en seco son practicamente insignificantes las diferencias pero donde mas se marca la diferencia es en mojado, al ser muy duros los koni hacen que el coche se vaya antes.. (tambien depende el modelo hay en coches que van mejor que en otros, como todo, de todos modos tanto koni como bilstein hacen amortiguadores especificos realizando pruevas para cada vehiculo.) Relación calidad/precio la mejor opción es koni, bilstein es lo maximo en amortiguación pero poniendo los buenos claro, a cuales le llamas sport supongo que te refieres a los B6, esos no son los que mas bastago gordo tienen, son los sprint B8 que tienen bastago corto ademas como bien dices para bajar el coche. Pero claro tambien te digo que te confundes y mucho pensando que koni no tiene su gama sport, koni dispone de un kit de muelles+amortiguadores los cuales son de bastago corto para rebajar el coche, es del unico modo que te venden muelles koni, con el kit. Y los koni amarillos tambien admiten muelles e, y por cierto, eso de que admiten muelles de hasta 2,5 está muy bien pero... no existen tales muelles ya que todas las marcas como eibach, vogland, cobra, apex... fabrican muelles de entre -3 y -4 cm, y despues de -6 pero sin homologación. una de las ventajas que tiene koni sobre bilstein es que tiene regulación en dureza, y bilstein no, segun dicen se ponen mas o menos duros ellos solos... Y bueno la conclusión seria que relación calidad precio lo mejor es koni pero bilstein es claramente superior, ademas destacar que los talleres piden mas bilstein que koni cada vez, sera moda? o que la gente se dió cuenta que merece la pena el gasto? quien sabe . P.D Dios que tocho...

50 euros me costó a mi uno del b3, el problema de los b3 es que segun me dijo el del desguace los planchan segun llegan... :crying_anim:

puf de eso ni idea, pero los bmw de por si ya suelen ser bajitos y si lo bajas mas... encambio nuestros audis son msa bien altos, el mio bajado y todo no se nota demasiado, no creo que tengas problemas.

Aupa Borja, el puente a sido bastante intenso y casi ni me conectado. Al final este amiguete me comenta que es la junta de la culata y mejor ni lo repare. Esto ultimo me a dejao baldao porque el coche tiene muy buena pinta y me da mucha pena desprenderme ahora de el. Por lo que si fuera posible que le echaras un vistazo mejor, lo unico, que no tengo garaje no se como podriamos arreglarnos. dejame un correo electronico para contactar contigo o mandame uno a sua_b@hotmail.com Si la reparacion me puede salir por lo que dices merece la pena antes de que lo tires por hay me lo quedo yo jaja, na hombre ya le hechamos un vistazo veras como no es tanto, el tema donde dejarlo mietras lo reparamos... tiene algo mal aparte de la culata? iba bien de la inyección hasta ahora? por que si tiene muchas cosas pues tendrias que analizar pros y contras. te mando un mail edito: mejor te agrego al messenger que tardamos menos. Hola, En primer lugar agradecerles a todos su participacion, ayuda, y apoyo por la averia esta que me tenia medio loco. Tras verios mecanicos que insistian en que se trataba de la junta de la culata decidi, llevar el coche al taller del anterior dueño. Este lo ha revisado y me lo ha arreglado. Se trataba del termostato o una parte del mismo pero que cambiandolo lo ha solucionado. Desde un principio me extrañaba que fuese de la culata ya que no se calento en exceso segun aviso, pare, y no volvio a circular. gracias a todos de nuevo y en especial a Borja_Racing os comentare como avanza. PD: q tal un tema acerca de mecanicos falsetes?¿?¿? Saludos Oreka a claro pues si no se calentaba demasiado es raro que fuera culata, pero tiraba burbujas por el circuito como te preguntamos? por que por tener mal el termostato no debiera pasar esto. Bueno pues ya me alegro e, a ver si quedamos un dia pa tomar algo al menos y ver ese 90!

tienes un mp

lo blando no eran las valvulas, sino sus asientos. . mira churro yo te doy la razon en que parece ser que las valvulas si giran, vale está muy bien y es algo logico que girando encajen algo mejor, pero tu afirmación en su momento fue: "se supone que las valvulas se esmerilan solas" y por eso comenzó esta discursión, lo unico que te dijimos es que no se esmerilan solas, y llevamos 20 respuestas uno diciendo que hay que esmerilar y el otro diciendo que giran, quizas debieramos dejar de discutir de esta bobada ya no?

efectivamente, le cambiamos para poner el mio en el gsi para ke vaya al desguace sin un omp... el de churro na! jaja, ke en vez de nokturno puse churro ^^. Y pues si, efectivamente parece ser que valen los volantes de b4 para b3.

yo creo que para precios y encontrar piezas lo mejor son desguaces no demasiado grandes, pero tampoco pequeños, que los regente el dueño y cuatro mecas mas, y en el que si quieres te den la opción de soltarlo tu mismo, este es el caso de desguace islares en cantabria, muy buenos precios y ademas muy educados, eso si cuando te tienen que soltar algo te tienes que armar en paciencia e ir una semana despues de lo que te dicen como bien decis

aritz me entendieste mal y yo ademas me expresé mal , yo dije que iker tiene tu volante y ke ademas yo, a su vez, tenia ahora el volante de "churro" mal dicho evidentemente, me referia a que ahora tengo el volante de iker jeje, por eso digo que es la misma, respecto a lo que tiene cerca el contacto ya lo habia pensado pero... c*** se supone que el contacto de atras tiene que estar tocando siempre, si nada mas poner el volante te suena es que el jodido es el volante y no la piña, a ver si me explico, cuando tocas el claxon es el interruptor que tiene el volante el que cierra el circuito asi que deberas "soltarlo" por que no se como irá el claxon en ese volante, y mirar que no se quede tocando siempre.

hombre yo tambien dije que es equivalente, y para que sean equivalentes y mas anchas deben tener menos perfil, por eso entendí cuando el decia que las de menos perfil atras que esas son ademas las mas anchas, pero bueno que van a ser las 4 iguales e al final jaja.

Bueno creo que te refieres a esto: ""La investigación determinó que cuando las válvulas se calientan a unos 600-800 ºC , al cerrar sobre sus asientos, en ausencia de plomo, se produce un fenómeno de micro soldadura, que provoca que vayan arrancando progresivamente material de los asientos, causándoles un grave deterioro. Simultaneamente los depósitos de metal arrancados del asiento se adhieren a las válvulas que con las vibraciónes del motor , los muelles y el giro sobre sus asientos actuan como una muela abrasiva. Como es lógico el daño se acelera y acentúa a medida que aumenta el régimen de vueltas y la temperatura de las válvulas de escape. Algunos fabricantes diseñaron sus motores para que las válvulas giraran a razón de unas 6 vueltas por minuto para lograr un apriete mas homogéneo sobre el asiento con el desgaste, un fabricante japonés incluso llegó a las 12 rpm. Se ha demostrado que la rotación de las válvulas en ausencia de plomo abrasiona los asientos blandos. En los motores modernos con taqués hidréulicos se permite un ligero giro de las válvulas para asegurar un mejor cierre a medida que se va desgastando el asiento ."" Primero pone que "algunos" fabricantes, que no tiene por que ser nuestro caso, segundo se supone lo fabricaron antes de la prohibición del plomo segun parece, y segun lo que dijo los asientos blandos para gasolinas con plomo al girar la valvula no hacia mas que agrabar el problema, algo que cuando lo diseñaron no esperaban por que lo diseñaron para gasolina con plomo claro... con lo que este giro que dices solo empeora el esmerilado. segundo: dice en los motores modernos, el nuestro tiene 20 años asi que de moderno le queda poco, y dice un mejor cierre a medida que se desgasta, no que esmerile los asientos... hay que quedarse con todo y señalar que en internet existen muchos articulos con miles de versiones, habria que saber por ejemplo cuantos motores de antaño llevaban el giro de las valvulas etc...

el solo se rió de que se esmerilen solas, por que sabe que hay que esmerilarlas, :crying_anim:. cada cual, a su bola. ya te dije que yo tengo el manual de este 80 y nones de lo que dices.

edito: lo puse dos veces...

ya te dije que hagas lo que te salga con tu culata tio... te repito que a mi ya con refiparts son varios los mecanicos que me dicen lo mismo y ellos saben de lo que hablan, y yo no reviso la culata si no es por que hay un problema, y si tengo un problema en la culata, cuando lo tenga, la rectificaré quitandole micras y ganando un poco de compresión, casi inapreciable tambien... y la cual en 19 años habrá perdido, ademas esmerilaré valvulas y cambiaré todas las juntas, no solo la de culata, sino los retenes de valvula, la de colectores etc... y por supuesto llevaré a un profesional la culata, ademas le quitaré toda la carbonzilla de los pistones. No tardaré un dia, tardaré unas cuantas tardes pero me aseguraré de que dure mucho ya, y como dije al principio, CADA UNO QUE LO HAGA COMO QUIERA, asi que si me vuelves a decir que no es bueno rectificarla te voy a mandar a paseo al final dicho por el compañero refriparts: ""4 decimas se considera un rebajado para busqueda de compresión y un planificado, la palabra lo indica (busqueda de plano) es totalmente normal hasta media decima."" yo quitaria media decima o menos como el dice, 4 es para ganar compresión, dime churro si tu argumento es que no es bueno por que igual otro dia necesitas rectificarla de nuevo, de media decima hasta 4 cuantas veces la puedes rectificar? que posibilidades hay que partas la misma culata dos veces de un audi de los nuestros? que pasa por que la quite dos veces menos de media decima? se me saldrá la viela por el costado? , y por ultimo, haun partiendola del todo, que cuesta una culata de desguace? . y ahora dime cuanto pierdes si por no arreglarla bien resulta que tienes que hacerla de nuevo...

yo como no estaba seguro de que se esmerilasen "solas" me limité a decirte que es bueno y es un trabajo algo largo, claro que un meca con callo lo hará mas rapido, pero despues de preguntarle a mi colega, y reirse en mi cara por esto, y ademas contando que tenemos la opinión aqui de otro mecanico y siendo ya dos los expertos te diria que en este caso creo no llevas la razón, yo se cuando no la llevo, por ejemplo cuando dije que rebajar y rectificar no era lo mismo, aunque ciertamente ambas es quitarle perfil a la culata como bien nos explicó refriparts yo las diferencio principalmente por el que esperas conseguir, pero vamos que fue un error mio Por eso creo que tu debieras admitir tus errores tambien de vez en cuando, equivocarse es de sabios. .

al final no las puse por que el centraje no coincidia, era de citroen y no es el mismo que el de audi, la tornilleria si pero paso de jod**lo por que esté mal centrado, los experimentos para el ax

Pues será donde tu la pasas por que por lo general ya no pasas itv con xenon ni de palo. se supone debes tener limpias y regulador de altura. por otro lado, antinieblas en los focos? deben ir lo mas bajo posible los antinieblas, que sentido tiene tenerlos arriba?

hombre está claro que se puede, el s1 lo tenia, tambien se puede variar la frenada desde dentro con un regulador y mil cosas mas electronicamente, pero poniendo muuuucha pasta

Pidele precio de los koni amarillos y si puedes de algun kit con muelles. Gracias Borja S2! te digo con lo que trabaja mi padre: de amortiguadores buenos koni y bilstein, ahora tambien selex, y de muelles tienes vogland, eibach, apex, cobra... kits asi de las dos cosas solo hay de koni pero no se si habrá para el tuyo, son amortiguadores cortos con muelles mas cortos tambien y duros. dime modelo esacto, que es coupe B4 2.3 o asi? año y tal por siaca dime.

dices que la ves en el ordenador, o que la cambias desde el ordenador de abordo? yo de sobrealimentados poco pero si se que no se sube desde la ruleta del aire

asi a botepronto cualquier tienda que venda omp, momo, sparco... osea cualquier tienda de recambios suele tener un catalogo de estas marcas, aunque no lo veas en el escaparate entra y pregunta, son unos 50 euros de piña...

Entonces cuanto mas voltaje tenga una bombilla mas dura?lo que ay que oir.Es mas no es bueno llevarlo a tope, por que son bombillas de 12vlt.y el alternador cargaa a casi 15 vlt.Entonces al llegarle 15 vlt pues durara menos. NO, cuanto mas se acerque al voltaje mejor supongo, ya te digo esto fue dicho por un profesor de electricidad de automoción, al menos mas que yo de electricidad entiende, mas que tu no se. el mio lleva 19 años con las bombillas a tope sin cambiar, y el tuyo?. edito: puede que tengan alguna resistencia para no llegar a 15, que ya te digo no lo se.

Pues eso que encontré esto mirando por ebay, y pa vosotros al pelo, eso si son carillos jeje. Número del artículo: 300219703954

juer pues si te queda tan lejos no se, acercarlos seria metiendo el destorni por un agujero que tiene abajo de canto, desaflojas un tornillo y asi los mandos quedan sueltos, los acercas y vuelves a apretar, pero si tu no tocaste los mandos no debieras tener por que hacerlo no se... igual la piña no es, pero siendo un volante audi parece muy raro.