TEMPOMAN

Claro, se me olvidaba de poner ese detalle, pues indeciso si dejar las que vienen con el paquete S-line o ponerle las nuevas rs4 en 18" (225-40-18) que me tienen loco Un saludo!! Coincidimos en motor y en llantas, pero no en lo que buscamos en el coche como prioridad, lo que tu buscas es comodidad, por tanto nos vamos directamente a la que tiene el s-line, bonita y en 17. Me cuenten lo que me cuenten. Edito: y sin incremento en precio. Podría nombrar el paquete s-line pero eso lo veo sagrado, aunque la gente las pudiera considerar un poco duras es SeguridaD si vas a ir un poco rápido en ocasiones.

Ya se que es gasolina y tampoco estoy viajando constantemente, sino, no compraria un tfsi. Pero por lo menos una vez al mes o así, hago unos 400km por carretera solo o acompañado de mi novia (es lo que tiene que tu novia, aunque viva cerca de tí, tenga el pueblo en la otra punta) En un año, como caso puntual, le hice al focus casi 55.000km y la gran mayoria por autovia y solo. Y creedme que cuando en un día o mejor dicho horas, te metes casi 1000km acabas escuchando hasta el ruido que hacen las piedras al pisarlas con el coche jeje. A lo mejor pido cosas imposibles, pero lo que busco en un coche (en este caso A3) es un coche que sea confortable (a la par de seguro y esas cosas) para hacer viajes en plan de 120/140 que no creo que sobrepase de las 3000 rpm y que también tengo su toque "racing" para los momentos de "desfogue" ante unas curvillas, ¿El A3 es mi coche? Por lo que he oido en el gti (siempre lo comparo con este, por que hasta que me subí en un A3 y un gti, el gti era mi sueño) en ese aspecto deja un poco que desear. Un saludo y gracias!! Con todo esto ya lo que te recomiendo es un coche más grande que el sportback, ahi también influye el sonido por tener una estructura más grande, sobre todo a medida que el coche va haciendo kilómetros. A4? A6 si se puede?, si vas a hacer mucha autopista yo no lo dudaba.

La respuesta es muy relativa porque todo depende de las referencias que tengamos, pero si es por sonoridad te lo recomiendo, no te olvides que es un gasolina y como tal el motor se hace escuchar, pero yo no lo considero ruido. No te olvides de los neumáticos y su "sonido" de rodaduda, de unos a otros hay una diferencia. Saludos!

Un buen ejemplo de alguien que lo tiene. Lo que más me gusta es eso de saludos es3sados :innocent:

muchas gracias tempoman son muchas las dudas que tengo sobre esto del techo me da miedo pero me gusta veo que eres admirador del doctor pues nada un saludo de canarias desde un kawa 636 2005 para eso estamos, para sacar cosas buenas del foro , . Esa moto - preciosas las Kawa de motoGP - y las islas debe ser una gran vida. Mucha suerte con tu próximo coche, al final con techo no?

Sí. Señor! jod**, tú si que te has parecido a mi abuela esa que siempre lleva razón. La diferencia se nota, pero no para que digas que el automático elimina la patada. Saludos.

Que pasa mmdd, tú y yo somos defensores de la ecología, hasta aquí de acuerdo, si me confundo contigo me rectificas porque me puedo confundir, pero que estés satisfecho con como llega a funcionar el DPF te pasará a ti y no a todos. Y me da lo mismo que me conteste la gente que le funciona bien, que les creo sin ninguna duda (con algo de ignorancia) y puedo llegar a coincidir perfectamente con lo que me digan, pero a los que les funcionen "mal" o no les guste esas "sensaciones" es porque altera sobremanera el funcionamiento normal del vehículo. Yo no lo he probado cuando se ha activado, por lo que me puedes convencer fácilmente, o eso creo, pero hay gente que está del DPF hasta las narices, por algo será. Tú que piensas? qué pensais? podríamos llegar a una conclusión Eso es una "ecología"? no hay mejor tecnología? A ver si nos podemos poner de acuerdo. Me parece un tema, interesante, que nos afecta a todos en mayor o menos medida. Gracias!!!

Te pego algo, a ver si te sirve lunatic Motor Audi 1.8 TFSI El 1.8 TFSI alcanza una velocidad máxima de 220 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7.8 segundos. Con cambio manual, el consumo promedio es de 13.7 km/litro. Con la tecnología FSI el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. En el nuevo 1.8 TFSI esto ocurre a una presión máxima incrementada a 150 bares. Esta presión, unida a la acción de las nuevas boquillas inyectoras de seis orificios y las turbulencias del aire creadas en la cámara de combustión por válvulas de mariposa tipo "tumble", permite obtener una composición de la mezcla muy homogénea y una combustión extremadamente eficaz. La presión de inyección se obtiene mediante una innovadora bomba de alta presión. La bomba es accionada mediante una leva cuádruple del árbol de levas de escape. Esto permite reducir la fuerza motriz necesaria e incrementar la precisión, con una consecuente mejora de las emisiones. Los conductos de alta presión por los que pasa el combustible a máxima presión hasta llegar a las boquillas inyectoras están confeccionados exclusivamente en aluminio inoxidable. Las nuevas boquillas de seis orificios distribuyen de forma precisa los chorros de combustible extraordinariamente finos en la cámara de combustión. Otras ventajas en la homogeneización de la mezcla y el calentamiento de los catalizadores tras el arranque en frío se obtienen mediante la doble inyección, la distribución de la cantidad de combustible en la carrera de aspiración y en la carrera de compresión. El turbo K03 de Borg Warner, refrigerado por agua, se encarga de mantener siempre un llenado óptimo de los cilindros. Una rueda de turbina optimizada crea una aerodinámica mejorada en el sobrealimentador, y de esta forma se logra mejorar una vez más la respuesta en el régimen de revoluciones inferior. En el sistema de admisión la válvula de mariposa de nueva concepción, que crea el movimiento cilíndrico para el aire de sobrealimentación, reduce las pérdidas de flujo y al mismo tiempo asegura una distribución de la mezcla muy homogénea. En consecuencia se ha logrado que el motor reaccione de manera excepcionalmente espontánea al accionar el acelerador, independientemente del régimen de revoluciones: ya a 1,000 revoluciones, el nuevo 1.8 TFSI desarrolla un par motor de 165 Nm, el par motor máximo se alcanza muy rápido y está disponible en un rango extremadamente amplio, de 1,500 a 4,200 rpm. La potencia máxima de 160 CV se mantiene asimismo en un rango muy amplio, de 5,000 a 6,200 rpm. Esto permite un escalonamiento del cambio de marchas favorable en términos de consumo pero sin restar carácter deportivo. Con una relación de compresión de 9.6 : 1 el motor está concebido para su funcionamiento en el mercado europeo con gasolina de 95 octanos. La base del concepto TFSI optimizado es el motor básico, de desarrollo completamente nuevo. Su bloque motor únicamente comparte con sus predecesores la distancia entre los cilindros, de 88 mm. Los ingenieros de Audi han decidido adoptar esta misma medida, porque permite mantener unas dimensiones muy compactas y el montaje tanto longitudinal como transversal en el vano motor. Integrados en el bloque motor se encuentran dos árboles de equilibrado contrarrotantes. Son accionados por el cigüeñal mediante una cadena dentada y eliminan las fuerzas de inercia de segundo orden vinculadas al tipo de construcción. De esta forma se eliminan de forma eficaz los zumbidos y vibraciones de baja frecuencia. Como material para el bloque motor se eligió por su mejor acústica la fundición gris, sin embargo pesa sólo 33 kilogramos. La estructura básica del bloque, especialmente rígida, las piezas accesorias optimizadas acústicamente, así como cubiertas con aislamiento acústico son exponentes del gran trabajo de precisión realizado en las comput*doras de diseño y los bancos de pruebas. El cigüeñal también decide sobre el refinamiento de marcha de un motor: no sólo tienen relevancia los ocho contrapesos, también resulta decisiva en este ámbito la rigidez optimizada, favorecida por grandes cojinetes de bancada de 58 mm de diámetro. El resultado: incluso a plena carga el 1.8 TFSI es un motor que gira con ligereza, discreto y espontáneo. Como primer cuatro cilindros de Audi, el 1.8 TFSI está dotado con una cadena dentada para controlar el sistema de distribución de válvulas. La cadena de construcción compacta no necesita ser sustituida periódicamente. Para ser más precisos se trata de tres cadenas: la cadena de mayor tamaño sirve para accionar los árboles de levas, mientras que otras dos cadenas cortas accionan el árbol de la bomba de aceite y de equilibrado. La elección de cadenas dentadas especiales, las llamadas "silent chains", es una contribución más al objetivo de que el sonido del nuevo motor sea ejemplarmente discreto. Un elemento de nuevo desarrollo es el mecanismo de ajuste continuo del árbol de levas de admisión, un sistema de aletas que ahora reacciona claramente con mayor rapidez que otras soluciones anteriores. Esto favorece la respuesta espontánea del motor incluso en los regímenes de revoluciones más bajos. Para los ingenieros también era importante una construcción compacta. Esto les llevó a crear soluciones innovadoras, como un soporte muy sofisticado para el grupo secundario: Además de la función clásica, este soporte integra el radiador de aceite, el filtro de aceite y el interruptor manométrico de aceite. De esta manera, este soporte, anteriormente sencillo, se ha convertido en la pieza angular del circuito de agua y de aceite. La integración de la bomba de agua, del termostato y del sensor de temperatura en un mismo alojamiento es otra solución que permite ahorrar espacio. El turbo forma junto con el colector de escape un módulo integral. De esta forma, se ha podido colocar el precatalizador cerámico especialmente cerca del motor, lo que favorece un calentamiento rápido, y junto con el catalizador cerámico de los bajos se encarga de garantizar bajas emisiones.

Se me olvidó decir algo que me gusta bastante, su aspecto exterior con el techo entero en color negro, queda muy bonito, sobre todo si pides el coche en blanco, aunque en rojo missano también queda guapo. saludos!

buenas, si te lo han rallado por haberlo "limpiaado" de cera es para quemar el conce vamos, porque la solución es un poco jodida, cambiar todosss los cristales, mucha tela para un coche que tiene horas. Lo siento

:clap1: , te pillé! me alegra que te vuelvas a pasar por aquí aunque sea un ratito, y si se hace otra quedada en Madrid os podriais venir (si os deja la personita que se sienta atrás), yo aún no me he estrenado en conocer gente pero todo se andará. No sabía yo que tu coche era ese que tanto me gustó en el foro de todos los a4b7, estuve a punto de elegir el blanco viendo tu foto. Pues eso, que encantado de haber finiquitado el avistamiento y aquí me tienes para lo que pueda hacer falta. Un saludo.

Yo lo iba a pillar en mi configuración del sportback con el open porque me gustan los techos y es la única opción. Me parece una bobada en mi opinión esto del open sky, a mí me gustaría el techo normal como en el a3. El techo de atrás como sabrás es fijo, no así el delantero, y entra demasiada luz, para más inri la marca ha tenido la gran idea de poner unas cortinillas que quitán menos la luz y el sol que un papel de fumar y no tengo constancia de que vayan a hacerla con más filtro de luz. Si te gusta el techo no hay más coj. Respecto a problemas con las gomitas, estanqueidad y todo eso yo no me lo he planteado mucho, sólo pienso en disfrutar del techo, si le pasa algo, como en todo, que me lo miren y que por favor, que no sea muy caro.

si en el lote va el calvo tikitaka y empiece a poner motes a la peña me compro un mando con un sólo botón: MUTE. si es el otro ya lo tiene asimilado mi oído, y se puede aceptar unos años más con él :clap1:

. :clap1: , aHI LA HAS DADO, no sEe puede comparar un 140 con un 170. , jajjaja, ahí belenlen, después del todo el tocho buen resumen has hecho, qué motor tienes??

yo también miro .... sssssssssssssssssss, que si no venga isma, un abrazo

es que ya hay cita? si es a partir de la segunda quincena de julio me apunto, que me gustó mucho la última quedada, si nos llevas tú, llevaré las chirukas y la gorra del coronel tapioka, y un poco de oxígeno ...

si ya las he visto, como para no verlas, me fijare bien, oká.

golfoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo! yo no debo mirar a las chicas, no me dejan, sé de una que sí que me tiene controlado

aaaa, entonces no hay disfusor del S4 sin salida doble a cada lado porque entonces mis colas se quedan pequeñas en esos dos huecos del difusor, ahora entiendo nen

me persigue isma me persigue

puedes mirar también en las guías de los asientos

Llama a tu comercial, que te lo mire él y pasa de audiclass que falla más que una escopeta de feria, yo estoy en pedido recibido nada más y el comercial me lo ha mirado y me ha dicho que a ppios. de julio ya lo tengo.

Lleva el sistema haldex, para resumir se puede decir que es sólo un tracción delantera hasta que detecta pérdida de tracción, te pego la información del foro. _________________________________________ Gracias por contestar, ¿Siendo la haldex la que lleva? Crees que merece la pena? claro que merece la pena, no vas a llevar el pata negra /Torsen pero es un tracción quattro cuando se necesita, es decir, cuando pierde tracción es cuando se ponde en funcionamiento el invento enviando par a las ruedas traseras en décimas de segundos. Yo no soy un experto en tracción quattro aunque los he probado, eso sí, el paso en curva va a ser el mismo que sin tracción, el coche va a ser un poquito menos ligero, pero a las salidas de las curvas lo notarás y el subviraje disminuirá considerablemente, pero agarrate cuando entre el quattro porque lo notarás, todo es practicar, te lo recomiendo. Estupendo para curvas lentas y por supuesto con escasa adherencia. Ten en cuenta, si es el 170 que lleva un par considerable, en varias situaciones las ruedas no podrán transmitir todo ese par al asfalto por lo que patinarán, con el tracción quattro eso lo eliminarás considerablemente. Saludos

:ranting2: , jajajaja, Ninja, de numeros andas bien, ven a hacerme el IVA cuando tengas un rato. Si en definitiva lo importante es que cada uno esté contento, si el perfil que se le da a estos post al final es una especie de off topic. Saludos guerrero :ranting2:

Me alegro que te guste, es un gran motor y muy equilibrado, y lo directo que es el acelerador :ranting2: , yo no tengo ni he tenido ese motor, pero los consumos me parecen bastante aceptables para la potencia del coche. Tendrías que poner que tipo de conducción has hecho, ten en cuenta que los gasolina son "sensibles" a la forma de pisarle, y esos 11.6 que gasta tú amigo ... pues más de lo mismo, aparte de que influye también los caballos que lleve en ese 1.8T 20v, que ese sí lo he tenido yo y me encanta. saludos y a disfrutar del pepino torka!