Jordancillo

Hola, si me lo permites compañero, voy a rizar el rizo jejeje... en el momento que giras el contacto, la bomba de la gasolina actua y tiene que haber una presion de 3bar. Aunque tengas 3 dias el coche apagado y esa presion se pierda, justo al girar la llave la vuelve a generar. Yo creo que por cambiar la pieza no pierdes nada, sino que vas a ganar seguro, y no creo que sea de los inyectores. Si tienes animo, y como yo eres muy perfeccionista y maniatico ( en el buen sentido ), que te hagan una limpieza de inyectores ( en maquina de ultrasonidos, nada de aditivos a la gasolina ) y que te cambien las juntas toricas de los inyectores. Despues cambias el regulador de presion y ... Vas a flipar!!! Suerte. Espero noticias.

Juas!!! Veo que alguien a desemplovado mi brico jejejeje....

A ver... pregunto: ¿Esto sólo sirve para llaves del propio coche a las que se les han acabado la pila, no? Porque, si yo tengo una llave sola (original de audi con mando a distancia), voy a la cerrajería a que me hagan otra llave con mando programable y sigo los pasos de arriba, conseguiré que me funcione la nueva llave, incluso el mando para abrir puertas, pero, ¿no es necesario un inmobilizador electrónico para arrancar el coche? Exacto, pero en los Mister Minit, te leen el inmo de tu llave original, y te hacen una copia de la llave y le meten un chip en blanco, que lo codifican igual que el tuyo ahora... los inmos evolutivos no se si podran hacerlo, pero inmo 1 e inmo 2 seguro. Yo lo he hecho y tengo tres llaves de espadin con mando.

Socio te has contestado tu solo...si no tiene presion, cambia las juntas, que valen unos centimillos de nada, y si despues de esto te sigue fallando, cambia la pieza. A mi me pasó lo mismo la primera vez que desmonte la pieza, solo salia gasolina sobrante de la rampa de inyeccion. Tras cambiar las juntas, probé a desmontarla de nuevo y me salto el chorro a los ojos. Causa; no tenia presion antes y despues si. Saludos.

Ok espero que sean buenas noticias. Que tengas suerte.

Pueba desde la puerta del acompañante, que trae sensor tambien, sino en Audi ( en la de vigo almenos ) te cobran de 35 a 45€ por programar cada llave.

No es tan facil como parece, te falta el inmovilizador, que es lo mas dificil. Soluciones, pues las hay, informate si las llaves que te dan con el kit traen inmovilizador ( que sea programable, que venga virgen ) o sino tienes que abrir tus llaves, sacar tus inmo y meterselos a las nuevas. Si no lo haces, te va a abrir con el mando pero no te dejara arrancar el motor.

Hola, pues el la junta interna del regulador de presión. Mi coche es un 1.8 20V motor AGN, y esta situada ( si te pones delante del motor ) debajo de la tapa que pone 5V, a la derecha. Es una pieza redonda pequena de la que sale un tubito que va a la mariposa. La pieza no lleva tornillos, lleva un hierro que es como un pasador ( se llaman muelle ) y es cuestion de sacarlo, y tirar de la pieza hacia arriba. OJO!!! cuando la quites, que el motor este frio y el contacto apagado, porque te va a saltar un chorrito de gasolina, y el cab*** va hacia los ojos ( te lo digo por experiencia jajaja ). Si el coche lleva un dia o asi parado y al desmontarlo no te sale el chorrito, eso es que no tiene presion el circuito, con lo cual ya sabes que esta mal. Al sacar la pieza, veras que tiene como un tubito hacia abajo y ahi esta la junta de goma ( de color verde ). En mi coche estaba cuarteada y rota por los extremos, asi que no retenia presion y de ahi que tuviera que darle toques al acelerador al arrancar y que me diera tirones al acelerar en carretera, porque no es que no solo pierda presion, es que tambien le entra aire y manda burbujas a los inyectores, y ya te puedes imaginar que eso no es nada nada bueno. Aver si entre mañana y pasado te pongo alguna foto de la pieza ok? que ahora aqui no tengo. Otra opcion interesante es comprarla nueva, que ya te viene con junta y todo y al ser una pieza que aguanta una presion continua de 3bar, no creo que con el paso de los años siga manteniendo sus cualidades al 100%. Yo que ya se que mi problema venia de ahi, de momento lo arregle con la junta pero la semana que viene voy a cambiar la pieza entera, que la vi asquerosa por dentro y no se puede abrir para limpiarla por desgracia. Ya me contaras, un saludo y espero haberte sido de ayuda. Un saludo.

Hola, no se siria mi brico el que viste, pero yo colgue uno muy completo con fotos y bien explicado. No necesitas el Vag-Com, cuando temines la limpieza y tengas todo montado, desconecta el borne negativo de la bateria 2 minutos y luego conecta de nuevo, gira el contacto ( sin llegar a encender ) y espera 2 minutos así. NO TOQUES EL ACELERADOR en el tiempo de espera, porque eso interrumpe el proceso de ajuste de la mariposa, y tras esos 2 minutos de espera, apaga el contacto dejandolo asi 30 segundos y luego arranca normalmente. Ya se ha realizado el ajuste solito y está listo el coche. Espero que te sirva de ayuda. Un saludo.

Hola, pues tienes que cambiar la central confort, que es el motor del cierre centralizado ( en desguaces vale entre 50 y 60€, mas hacerte con un par de llaves con mando de espadin ( de 20 a 30€ cada una ) El motor pillalo de uno que sea del 99 al 2003. Adaptar las llaves es muy facil, venden espadines sin tallar, asi que sacas el que trae la llave, metes el " virgen " y te copian una llave tuya en este. Una vez hecho, las llaves de espadin se pueden abrir, por la parte de atras, debajo del logo de audi, llevan un tornillo de estrella y luego con un destornillador plano la vas separando ( van termoselladas ) con cuidado de no romperla. Una vez abierta, quitas el inmovilizador que tiene y lo cambias por uno de tus llaves ( la cual trendras que abrir o cortar para sacarlo ). En cuanto al motor, es sacar uno y meter el otro, que solo trae una ficha de cables y es desenchufar, quitar, poner el nuevo y enchufar. Te va a cerrar y abrir las ventanillas mientras tengas pulsado abrir-cerrar en la llave, tendras mandos y te van a parpadear los intermitentes al abrir-cerrar el coche. Suerte.

Le has conectado el Vag-Com para comprobar si te entra en el modulo del ABS? En principio si estubiera fallando, se quedaria siempre encendida la luz ABS. Si al girar contacto no se enciende en el check de luces, es que está jodida. Es muy raro que se funda un LED, asi que si has comprado el coche recientemente, igual quedaba encendida y el manitas de turno abrio el cuadro y lo jodio, para que no lo vieras encendido. Al hacer diagnosis canta todo lo que tenga el ABS y si no entra en el modulo, es que el modulo del ABS esta jodido. Este va detrás de la bateria, es del que salen unas tuberias metalicas y tiene un codigo de barras, ademas lleva su referencia y ya te pone ABS... Ya contaras.

Si claro. Pero a grandes males, grandes remedios. Acercate a un taller de llaves de esos de Mister Minute, los hay en los Carrefour, en los Alcampos y en El Corte Ingles, te hacen una copia de la llave con el Chip ( inmovilizador electronico ) incluido por 40€ más o menos, y es imprescindible tener una segunda llave del coche por lo que pueda pasar. Asi matas dos pajaros de un tiro, tienes llave de repuesto por seguridad y tienes llave para programar el mando

Hombre yo en mi caso, las llantas las tengo perfectas, tuve la trasera mal y mandé todas a reparar y pintar a Portugal. Al equilibrarlas me han dicho en 3 sitios ya que estan perfectas. Cambié ya 3 juegos de discos, 2 en garantia y otro no, y probé distintas marcas de cada vez. Cambié las 2 rotulas delanteras, cambié las dos barras axiles o estabilizadoras, las pastillas, los silentblocks de las plaquetas y... solo me faltan por cambiar los rodamientos la verdad. La semana que viene me podré en serio con el problema y os contaré cual fué la puñetera pieza que falló. Sospecho que es el buge, donde va el aro del ABS o el rodamiento. Un saludo. Mira, Yo apostaria mi auto porque el problema esta en la masa, producto de un fuerte golpe o algun bache (mas probable un golpe). Obviamente, al estar doblada la masa el rodamiento debe reemplazarse tambien, ya que la empaquetadura probablemente se haya destrozado..... saludos! Creo que por ahí deben ir los tiros...al decir masa te refieres al buge verdad? Donde va el rodamiento y el sensor de revoluciones de la rueda del ABS ( el anillo perforado ). Es lo que siempre he sospechado, pero me dijeron que estaba bien y lo cierto es que no me lo termino de creer, ya que debe ser una deformacion inapreciable a simple vista, porque solo me lo hace al pasar de 120 ó 140. Un saludo.

Si la desmontas para limpiarla... no te olvides de cambiar la junta de admision, esa verde y super fina, que sino igual luego tiene fugas y es peor el remedio que la enfermedad, vale 3€. Si no eres muy manitas, te recomiendo limpieza sin desmontar, ya que el cuerpo de la mariposa es sumamente delicado y a un golpecillo que le des, la puedes desajustar o incluso jod**. Un saludo

Lo he encontrado, pero las fotos estan muy de cerca y no reconozco bien la zona. ¿ hay que desmontar la bateria o se ve sin quitarla? Mi A3 es el 1.9 TDI 110CV. Se ve sin quitarla, pero dependiendo del motor, la pieza cambia, en algunos es una pieza que parece el sensor de temperatura del refrigerante. Pero está ubicada en el mismo sitio, encima del selector del cambio de marchas. Dependiendo del motor y la pieza, en algunos es mejor quitar la bateria para tener mas sitio para trabajar. En mi caso no fue necesario. Se cambia en 10 minutos, y vale 12€. Un saludo

Otra cosa que probaría, que casi con toda seguridad es esto, es limpiar la mariposa de admision ( tengo colgado un brico paso a paso de esto ) porque almacena porqueria y aceite, no cierra ni abre del todo bien y en frio tarda en arrancar, las revoluciones suben y bajan como locas y se apaga si sueltas el acelerador. Esto es lo mas probable que te esté pasando. Al terminar, haz un ajuste basico de la mariposa, si no tienes el vag-com, desconecta el borne negativo de la bateria 2 minutos, vuelve a conectarlo, y gira contacto sin arrancar durante 2 minutos, que podras oir unos ruiditos ( se está ajustando sola , despues apaga contacto, espera 1 minuto y luego arranca. Veras que cambio, te va a acelerar mas rapido, consumirá menos gasolina y tendra un relentí perfecto y estable. Prueba esto primero que es mas sencillo. Un saludo

De nada socio, pues yo cambiaria las 2, una vale 20€ y la otra creo que 30€ y la que te marca el cuadro, si que es la del anticongelante, la del clima va a parte. Un saludo

Paso a paso. - meter llave sin mando en el contacto y girar activando contacto. - bloquear 8 cerrar la puerta con llave ) la puerta den conductor, esperar 5 segundos y pulsar el boton de apertura una vez ( para la llave numero 1 ) - esperar 5 segundos y volver a pulsar abrir ( el coche se abre ) y ya finaliza la programacion. - para la llave numero 2 y sucesibas, repetir el proceso pulsando 2 o sucesibas veces el boton de apertura y finalizar la programacion como se indica. - entre cada llave que se programa, hay que apagar el contacto y volver a empezar desde el principio. Suerte.

Ok, pero esque no decias que la sabas jejejeje... ahora lo entiendo hombre, no hay nada como trabajar a gusto y comodo, que la verdad cambier una lamparita es un coñazo del lado de la bateria.

Por mi experiencia ( tengo el mismo coche que tu ) te diré que primero empezó a hacerlo rara vez, hasta que ha sido continuo. No me localizaron en ningun taller el problema, asi que empece a pensar cosas y... pensé en el regulador de presion de la gasolina. Esta pieza es la que mantiene el combustible a una presion ininterrumpida de 3 bar en el motor, para que todos los inyectores tengan presion y la misma. En el caso del mio, el anterior dueño no cambio el filtro de gasolina casi nunca, y tenia mierdecillas dentro pero el problema viene de la junta torica que tiene este chisme. Esa junta impide el retorno no deseado de gasolina, y pierde presion esta, de modo que en el momento del arranque ( en el que la presion tiene que ser perfecta y continua ) se queda bajo de presion y falla. Tambien es posible que notes tironcitos al acelerar, se vas en 3ª y sueltas aceleredor, al volver a pisar rapido parece que ranquea 1 o´2 segundos. Lo solucioné desmontandolo, sacando la junta que tiene de diametro 0,2 cm mas o menos y llevandola a una ferreteria y comprando otra igual. Cambiarlas y perfecto!!!! Arranca a los 2 segundos de girar la llave, en caliente y en frio. Si tienes alguna duda mas mandame un privado. Esta pieza va debajo de la tapa del motor, enganchada a la rampa de inyeccion en el lado derecho y parece una valvula EGR pero pequeñita. Un saludo.

Hola, yo colgé un brico sobre el tema, cambiar sensor de luces de marcha atras. Es la pieza que va sobre el selector del cambio de marchas, que le indica que has puesto la marcha atras y le manda la señal a las luces. Buscalo que esta por ahí, fué muy visitado y muy felicitado tambien Un saludo.

Hombre yo en mi caso, las llantas las tengo perfectas, tuve la trasera mal y mandé todas a reparar y pintar a Portugal. Al equilibrarlas me han dicho en 3 sitios ya que estan perfectas. Cambié ya 3 juegos de discos, 2 en garantia y otro no, y probé distintas marcas de cada vez. Cambié las 2 rotulas delanteras, cambié las dos barras axiles o estabilizadoras, las pastillas, los silentblocks de las plaquetas y... solo me faltan por cambiar los rodamientos la verdad. La semana que viene me podré en serio con el problema y os contaré cual fué la puñetera pieza que falló. Sospecho que es el buge, donde va el aro del ABS o el rodamiento. Un saludo.

Yo diria que ojo! El sensor de temperatura de refrijerante del motor no es el mismo que el sensor de presion absoluta de refrijerante del motor, uno es el del refrigerante del motor que es el le informa al cuadro ( la guja de la temperatura ) y el otro es el del clima, que es independiente y esta en la tuberia del aire acondicionado, que le dice a que temperatura esta el liquido refrigerante para calentar el aire que va a mandar al habitaculo. Sino ir a ver al autodata...lo digo porque a mi me fallo el 2º recientemente y me marcaba la temperatura perfectamente en el cuadro ( y midiendo con laser era perfecta la que me marcaba ) pero el clima funcionaba raro, y es la averia que marcaba al conectar la maquina de Bosch Esi KTS. Asi que cuidado que igual comprais el que no es y no solucionais nada. :ranting2:

Hola, a mi me pasó algo parecido, el problema es la pieza de hierro en la que atornillada el airbag, cuando compré mi coche, tenia volante de cuatro radios y consegui uno de tres palos, asi que compre un airbag para el volante nuevo pero la sorpresa...la pieza en la que se atornilla, la que va dentro del volante, no es la del airbag que compre. Yo he visto 2 modelos de esa pieza, una que tiene las patillas muy largas por los extremos y otra que es como ovalada. Como tiene que ir un cable conectado a esa pieza ( el del claxon ) a la mia no le valia. Me fui a un desguace y con el volante y el airbag localice la que le corresponde, ya que tu airbag al apoyar en la pieza hace contacto como si estuvieras pulsando la bocina, prueba lo que te dije. Me costó 3€ y montar 5 min.

Ah! no hay que desconectar la bateria hobre, con tener el contacto apagado es suficiente, que no te va a fundir ningun fusible ni nada